22.11.2007, 12:07
http://tavria.org.ua/forum/viewtopic.php?t=39903&highlight=
Собственно.
На данный момент у меня славка 1,2Л(новая). Была Таврия и 1,1с.(старая)
За время эксплуатации этих машин сформировались некоторые соображения/выводы которыми я хочу поделиться с народом.
2Гуру/профи. Это не для вас. Вы и так все хорошо знаете и понимаете. Это для обычных (начинающих) "пользователей" авто.
Я не занимаюсь ни тюнингом, ни украшательством ни в каком виде.
Для этого у меня нет никакого желания или потребности.
Да и денег моя машина должна отбирать по минимуму.
(я лучше камеру себе куплю за 2,5 куе. чем потрачу эти средства на "всяко-разно").
Ну такой лично мой подход...
КАК ИМЕННО делать все нижеописанное вы найдете на форуме.
Тут только лишь мое обобщение "написанное" моим личным опытом.
- НИКОГДА не жлобитесь на масло и фильтры! НИКОГДА!
машина вам отплатит приятным шелестением двигателя и
намного большим сроком прихода капремонта двига/коробки.
Лично я лил Мобил1 10в40 и синтетику Кастрол в коробку.
Сейчас Кастрол 10в40 и Кастрол синт. в коробке.
Моя периодичность замены моторного масла 7-8 т.
ЗАМЕЧЕНО, что в двиг масло лучше лить так, чтоб уровень немного
не доходил до верхней метки на щупе.
Если у кого уровень, например, посредине, долейте
как описано выше и сразу услышите разницу в работе двига.
Двигатель на Тавре 1,1 (1991 г.в.) проходил более 100 т. без ремонта.
- Сразу же поменяйте бензонасос (ежли у вас карб) на что-то
нормальное. У меня были АТ и ВЕГО. Нареканий нет.
(А вот с пекарами были проблемы.)
Цена вопроса- до 90 грн. Поверьте, оно того стоит. "Взула и забула"
- выработайте привычку следить за датчиком температуры.
Эта привычка спасет вас (и ваш двиг) от перегрева.
Поставьте кнопку включения вентилятора. Это совсем несложно!
Кнопка, два провода, изолента и 10 минут времени (с красивой укладкой)
Даже если у вас датчик температуры работает как часы.
Этой кнопкой можно просто не давать двигу сильно нагреваться.
Например летом в пробках. Ну не любит тавродвиг перегрева!
- никогда не двигайтесь на малых оборотах. быстро прийдет капремонт.
поверьте, 1000-1500 об/мин. это нормальный режим
для мерседесовского дизеля мощностью 450 л.с.,
НО НЕ ДЛЯ ТАВРОДВИГАТЕЛЯ.
Для таврюшки самое оптимальное это 2100-2700.
Вот в этом диапазоне у вас и нагрузка нормальная и расход топлива.
(Ессно, это относится к движению, а не к троганию с места)
Я стараюсь держаться около 2500 об/мин.
Но периодически надо давать двигу "про?*"аться" на
3500-3800 об/мин., чтоб свечи очистились и закоксовку сняло.
Я, например, выезжаю на бориспольку и 3000 туда, 3500 назад.
-поставьте сетку на вход воздуховода в салон/печку.
Иначе вас рано или поздно просто достанет дребезжание
всякого *%вна в воздуховодах.
-Периодически мойте лобовое стекло изнутри. Желательно
специальной жидкостью для автостекол. (она хорошо
смывает всякие отложения, испарения бензина, табачный налет и т.д.)
Иначе отмыть белесую пленку даже с "Мистерой Мускулой"
будет непросто. Эта дрянь будет развазюкиваться по стеклу,
но не смываться! А заметите это вы уже на трассе ночью.
-периодически прочищайте и смазывайте тех. вазелином
контакты кнопок на дверях. Да-да, вот этих копеешных кнопок.
Придут холода и срабатывать они перестанут одна за другой.
Ну и фиг с ним, что задняя пассажирская дверь
не включает свет в салоне!
Вот только сигнализация на этой двери тоже не работает!
Но сигналка вам этого не скажет! Она думает что дверь всегда ЗАКРЫТА!
-днем машина (как правило) стоит у работы недалеко от проезжей
части. перед тем как ехать смахните тряпкой, выдуйте, вымойте,
(да как хотите сделайте) пыль с дворника, лобового стекла,
стекла водителя и нижнего резинового уплотнителя на нем.
Иначе вы оччень быстро зацарапаете стекла до матового состояния.
Вспоминаем... ночь, трасса, фары встречных машин...
-поставьте АДшку. Обязательно. Цена вопроса 250 грн.
Эта штука сильно облегчит жизнь вам и продлит ее вашему двигу.
Особенно новичку. (с АДшкой машина будет "прощать" небольшие
оплошности при выборе передачи)
Я уже давно не новичок (стаж 14 лет), но езжу с АДшкой и без нее не хочу. Недаром даже завод-изготовитель рекомендут ее ставить.
-всегда возите с собой запасной коммутатор, трос сцепления и ВД40.
Поверьте, пригодится! Причем тогда, когда совсем не ждешь.
-не давите тапку в пол! это не Феррари! (купите Феррари и там давите)
ожидаемого ускорения вы все-равно не получите
(особенно если у вас стоит АДшка, УОЗ то сдвинут)
Вы получите только перерасход бензина, "тупизну" и детонацию.
Я говорю об обычной машине, не тюненой и специально не настроеной.
Все эволюции на Таврии (разгон, торможения, повороты) лучше
выполнять плавно. Машинка это любит и отплатит долгой службой.
-возьмите за правило начинать движение в холода только после того,
как температура зашла за 40. (даже если спешите)
все равно нормально ехать не получится, только мучать двиг.
А если сразу же "вклиниваться" в поток машин, то на резком
маневре с ускорением машина может просто заглохнуть
и может быть авария. Самый яркий пример - вы хотите успеть
встать в ряд утром/вечером когда пробки. Кто-то может
просто не успеть тормознуть перед заглохшей машиной.
Я такое вижу очень часто когда еду на работу зимой.
-после активной езды дайте двигу остыть. старое правило, но его
мало кто выполняет. Едем 3000-3500 об/мин. Приезжаем на место.
Смотрим температура нормальная, глушим и идем себе...
А вы заведите двигатель через минуту-две!
И посмотрите на темпетару!
На холостых лучше не студить двиг. Производительность помпы
в этом случае недостаточна для нагретого двигателя.
Я, например, подъезжая к конечному пункту стараюсь давать
не более 2100 об/мин. и максимально использовать торможение
двигателем. И нагрузки нет, и обороты дают помпе работать,
и набегающий поток воздуха таки охлаждает радиатор.
Со временем это становится привычкой на которую уже
не обращаешь внимания.
Если заранее знаешь, что так не получится, опять же заранее
включи вентилятор кнопкой. Это поможет.
-не ленитесь смазывать педальные узлы и трос сцепления.
Ибо скрип сцепления/тормоза и ход рывками газа вас доконают.
Особенно с холодами. (меня доконали-иду мазать)
-ну, и будьте аккуратны на дороге!
З.Ы. всё это исключительно плод моего личного опыта
и не претендует на абсолют. Но мне это "жить" помогает.
Гуру поправят и добавят что нужно.
С уважение, искренне ваш, Хитмен.
Собственно.
На данный момент у меня славка 1,2Л(новая). Была Таврия и 1,1с.(старая)
За время эксплуатации этих машин сформировались некоторые соображения/выводы которыми я хочу поделиться с народом.
2Гуру/профи. Это не для вас. Вы и так все хорошо знаете и понимаете. Это для обычных (начинающих) "пользователей" авто.
Я не занимаюсь ни тюнингом, ни украшательством ни в каком виде.
Для этого у меня нет никакого желания или потребности.
Да и денег моя машина должна отбирать по минимуму.
(я лучше камеру себе куплю за 2,5 куе. чем потрачу эти средства на "всяко-разно").
Ну такой лично мой подход...
КАК ИМЕННО делать все нижеописанное вы найдете на форуме.
Тут только лишь мое обобщение "написанное" моим личным опытом.
- НИКОГДА не жлобитесь на масло и фильтры! НИКОГДА!
машина вам отплатит приятным шелестением двигателя и
намного большим сроком прихода капремонта двига/коробки.
Лично я лил Мобил1 10в40 и синтетику Кастрол в коробку.
Сейчас Кастрол 10в40 и Кастрол синт. в коробке.
Моя периодичность замены моторного масла 7-8 т.
ЗАМЕЧЕНО, что в двиг масло лучше лить так, чтоб уровень немного
не доходил до верхней метки на щупе.
Если у кого уровень, например, посредине, долейте
как описано выше и сразу услышите разницу в работе двига.
Двигатель на Тавре 1,1 (1991 г.в.) проходил более 100 т. без ремонта.
- Сразу же поменяйте бензонасос (ежли у вас карб) на что-то
нормальное. У меня были АТ и ВЕГО. Нареканий нет.
(А вот с пекарами были проблемы.)
Цена вопроса- до 90 грн. Поверьте, оно того стоит. "Взула и забула"
- выработайте привычку следить за датчиком температуры.
Эта привычка спасет вас (и ваш двиг) от перегрева.
Поставьте кнопку включения вентилятора. Это совсем несложно!
Кнопка, два провода, изолента и 10 минут времени (с красивой укладкой)
Даже если у вас датчик температуры работает как часы.
Этой кнопкой можно просто не давать двигу сильно нагреваться.
Например летом в пробках. Ну не любит тавродвиг перегрева!
- никогда не двигайтесь на малых оборотах. быстро прийдет капремонт.
поверьте, 1000-1500 об/мин. это нормальный режим
для мерседесовского дизеля мощностью 450 л.с.,
НО НЕ ДЛЯ ТАВРОДВИГАТЕЛЯ.
Для таврюшки самое оптимальное это 2100-2700.
Вот в этом диапазоне у вас и нагрузка нормальная и расход топлива.
(Ессно, это относится к движению, а не к троганию с места)
Я стараюсь держаться около 2500 об/мин.
Но периодически надо давать двигу "про?*"аться" на
3500-3800 об/мин., чтоб свечи очистились и закоксовку сняло.
Я, например, выезжаю на бориспольку и 3000 туда, 3500 назад.
-поставьте сетку на вход воздуховода в салон/печку.
Иначе вас рано или поздно просто достанет дребезжание
всякого *%вна в воздуховодах.
-Периодически мойте лобовое стекло изнутри. Желательно
специальной жидкостью для автостекол. (она хорошо
смывает всякие отложения, испарения бензина, табачный налет и т.д.)
Иначе отмыть белесую пленку даже с "Мистерой Мускулой"
будет непросто. Эта дрянь будет развазюкиваться по стеклу,
но не смываться! А заметите это вы уже на трассе ночью.
-периодически прочищайте и смазывайте тех. вазелином
контакты кнопок на дверях. Да-да, вот этих копеешных кнопок.
Придут холода и срабатывать они перестанут одна за другой.
Ну и фиг с ним, что задняя пассажирская дверь
не включает свет в салоне!
Вот только сигнализация на этой двери тоже не работает!
Но сигналка вам этого не скажет! Она думает что дверь всегда ЗАКРЫТА!
-днем машина (как правило) стоит у работы недалеко от проезжей
части. перед тем как ехать смахните тряпкой, выдуйте, вымойте,
(да как хотите сделайте) пыль с дворника, лобового стекла,
стекла водителя и нижнего резинового уплотнителя на нем.
Иначе вы оччень быстро зацарапаете стекла до матового состояния.
Вспоминаем... ночь, трасса, фары встречных машин...
-поставьте АДшку. Обязательно. Цена вопроса 250 грн.
Эта штука сильно облегчит жизнь вам и продлит ее вашему двигу.
Особенно новичку. (с АДшкой машина будет "прощать" небольшие
оплошности при выборе передачи)
Я уже давно не новичок (стаж 14 лет), но езжу с АДшкой и без нее не хочу. Недаром даже завод-изготовитель рекомендут ее ставить.
-всегда возите с собой запасной коммутатор, трос сцепления и ВД40.
Поверьте, пригодится! Причем тогда, когда совсем не ждешь.
-не давите тапку в пол! это не Феррари! (купите Феррари и там давите)
ожидаемого ускорения вы все-равно не получите
(особенно если у вас стоит АДшка, УОЗ то сдвинут)
Вы получите только перерасход бензина, "тупизну" и детонацию.
Я говорю об обычной машине, не тюненой и специально не настроеной.
Все эволюции на Таврии (разгон, торможения, повороты) лучше
выполнять плавно. Машинка это любит и отплатит долгой службой.
-возьмите за правило начинать движение в холода только после того,
как температура зашла за 40. (даже если спешите)
все равно нормально ехать не получится, только мучать двиг.
А если сразу же "вклиниваться" в поток машин, то на резком
маневре с ускорением машина может просто заглохнуть
и может быть авария. Самый яркий пример - вы хотите успеть
встать в ряд утром/вечером когда пробки. Кто-то может
просто не успеть тормознуть перед заглохшей машиной.
Я такое вижу очень часто когда еду на работу зимой.
-после активной езды дайте двигу остыть. старое правило, но его
мало кто выполняет. Едем 3000-3500 об/мин. Приезжаем на место.
Смотрим температура нормальная, глушим и идем себе...
А вы заведите двигатель через минуту-две!
И посмотрите на темпетару!
На холостых лучше не студить двиг. Производительность помпы
в этом случае недостаточна для нагретого двигателя.
Я, например, подъезжая к конечному пункту стараюсь давать
не более 2100 об/мин. и максимально использовать торможение
двигателем. И нагрузки нет, и обороты дают помпе работать,
и набегающий поток воздуха таки охлаждает радиатор.
Со временем это становится привычкой на которую уже
не обращаешь внимания.
Если заранее знаешь, что так не получится, опять же заранее
включи вентилятор кнопкой. Это поможет.
-не ленитесь смазывать педальные узлы и трос сцепления.
Ибо скрип сцепления/тормоза и ход рывками газа вас доконают.
Особенно с холодами. (меня доконали-иду мазать)
-ну, и будьте аккуратны на дороге!
З.Ы. всё это исключительно плод моего личного опыта
и не претендует на абсолют. Но мне это "жить" помогает.
Гуру поправят и добавят что нужно.
С уважение, искренне ваш, Хитмен.