Нвий Вебер 32 ICEV на СЛАВУТУ

[Stiv]

Всім привіт
Поставив на славуту новий ВЕБЕР 32 ICEV - машина 06 року, брав з рук у 2007р.
Рідний Солекс- ну його нах.Замучив- попередній власник"не погано попрацював"-заліз кривулями і сідло в кришці з-під ж. х.х.карба-викривленно. Холостого стабільного ходу добитися практично не можу, був пару раз у "майструнь"-викачка грошей+ руки не з цього місця, щей просити треба.При відсутності Х.Х машину постійно дьоргає, час від часу після розгону і миттевому скиданні газу-глохне.цілий букет квітів.
Взяв Однокамерний Вебер 32 ICEV. Переробок майже нема- 2 перехідника з дюралі на впускний і на фільтр іі невеличка переробка приводу газової заслонки.
В кінці дістаю стабільний х.х. плавна ізда машини навіть при експеременті на холодному двигуні-ЛАЙНЕР
Проблема лише одна--- не можу усунути підсос повітря між стиком перехідника і впускного,та між перехідником та карбом. При цьому підсосі машина лишень з ранку поганенько заводиться, а все решта чікі пікі. Можливо,не знаю як на рахунок її апетиту, що із-за підсосу повітря збільшується і споживання- ще не прослідкував- не встиг.
Установка проходила з такою послідовністю:
впускний
тверда тоненька "пластмасова "прокладка-ще залишилась з заводу з-під Солекса
паранітова прокладка стандартна штампована з овальним отвором(Солекс)
дюраль перехідник(Н=8мм)
Пранітова прокладка саморобна в виді яєчка під однокамерний
і Карб
перехідник і фрезерували і шліфували на шклі, все одно підсос повітря продовжуеться- при впорскуванні гор суміші зверху і знизу перехідника обороти посилюються. Коли закриваю рукою карб -машина не глохне.
Карб рівний -новенький.
Хто знає як з цим справитись?
Взяв мануал по інсталяції Солекса, прочитав-затягую кріплення по мануалу в потрібній послідовності-все одно не то.
Параніт прокладки=1 мм-товщина. Можливо прокладки зробити з ін. матеріалу.
Може хто зна?

[ked]

посади на герметик

[OMAR]

точно
про герметик автор забыл:)

[Stiv]

точно, але це в останню чергу.
Є думка що проблема в матеріалі перехідника-дюраль.
Є побоювання що перехідник просто встає дугою під час роботи двигуна.
Поставлю з металу тоді відпишу :roll:

[OMAR]

герметик в первую очередь а не в последнюю!

[Серега GTi]

Тогда и голова должна вставать дугой-))))это не из-за материала...это из за кривости изготовления

[Stiv]

герметик в первую очередь а не в последнюю!
А чому в останню, на Солексі нема, та й велика ймовірність що герметик попаде в карб- що?
Та й про герметик: я незнаю який це має бути.
Для Серега GTI:
я думаю голова не може

[OMAR]

как герметик попадёт в карб?
если герметик будет снизу а карб сверху???

если даже герметик и кусочек и попадёт
то он сгорит и ты совершенно ничего не почуствуеш


мой совет
используй герметик и неморочь себе голову

[Kritik]

Stiv
Де взяв карб? ціна? :wink:

[Stiv]

помогли за 150 евро -прямо під поріг дому :-D

[Stiv]

якщо цікавить пиши

[Kritik]

Дороговато....
Ну але якшо прийдеться - то звернуся.... :wink:

[Kritik]

Stiv
Можеш скинути креслення проставки під Вебер?

[Stiv]

Скину на вихідних, треба пошукати :lol:
На рахунок ціни не треба ля-ля
Сран. СОЛЕКС на базарі, який списаний як запчастина, або зібраний десь в підвалі на Левандівці (район Гарика Кричевського) :o коштував 100$, плюс МАСА ГРОШЕЙ або МАСА ЧАСУ, на його інсталяцію.
А тут: коли встановлював прикрутив до впускного, покрутив гвинтами якості і кількості, так на слух, б-р-и-нь і поїхав, без провалів, без чхань. Гарненько. В принципі читай сам, я перевірив все сходиться: http://www.zr.ru/articles/41205
Маю тільки один недолік, можливо хтось підкаже, зранку треба дьоргати ключом приблихно 3 рази щоб завестись, в мороз -15, приблизно 5. Восени коли поставив, не доходили руки, зараз холодно, займусь проблемою весною, підозрюю що паливний жикльор, але не впевнений, підкажіть. А так навіть коли машина повністю холодна- заводиться з пів оберта.

[Kritik]

Stiv
ок.
чекаю на креслення.
І бажано фотки самомго карб вже на машині. ну або які маєш.

на рахунок пуску, я думаю шо це проблема не в карбі а в бензонасосі. Поки він закачає бенз в карб вот і приходиться 3 рази крутити ключем.

[ivg]

Я в шоке. Отдать столько денег чтоб не ремонтировать старый. Люди изобрели двухкамерные карбюраторы чтоб экономить хоть немного топлива и не так засирать воздух, а тут установка допотопной конструкции. Предлагаю всем кому не удалось найти где отремонтировать инжектор срочно тулить карбюратор например от победы.

[Kritik]

ivg
Ти не шариш.
То шо ставлять на наші машини під назвою Солекс а насправді то галімий ДААЗ якому до справжнього французкого Солекса дуже далеко.
Такий Вебер на багато кращий в експлуатації, не зважаючи шо він 1 камерний якшо його правильно настроїти машину буде їхати не гірше а то і краще порівняно з ДААЗом...
А про холостий, пуск, і їзду на не прогрітій машині я взагалі мовчу.... :wink:

[Серега GTi]

вот тут не надо хоть как настраивай на солексе машина лучше едит-))) :D :D :D

[Серега GTi]

1,Weber 32ICE/55Т
2,ДААЗ-21083 станд.

Максимальная скорость, км/ч
1)144,1
2)149,7
Разгон:

0-100 км/ч
1)16,97
2)15,77

0-400 м, с
1)20,18
2)19,95

0-1000 м, с
1)38,11
2)37,32

Эластичность:

60-100 км/ч (IV передача), с
1)16,97
2)16,00

80-120 км/ч (V передача), с
1)32,27
2)27,86

[Серега GTi]

http://www.kartuning.ru/karb/index.php?idi=11

[Kritik]

Серега GTI
Який мотор був в ВАЗа?
Швидше всього шо 1,5.
+ вага ВАЗа порівняно з Славутою чи Таврією.

Тим більше є купа інших варіантів заміни ДААЗа, це хай той же самий Солекс але оригінальний, чи Вебер але двохкамерний.... і т.д....

[INDI]

Вставлю свои 5 копеек.Была у меня когда-то машино АУДИ-80,85г/в.Стоял там наворочено-обвешаный пневматикой и электрикой двухкамерный карбюратор ПИРБУРГ-2Е и кормил он двигун объёмом 1,8 л.Поскольку добрая половина всего этого"обвеса" регулярно глючила,пришлось менять его на восьмерочный солекс(покупался новым,где собран-неведомо).Пристроил его через переходную плиту к коллектору,ничего нигде не подсасывалось,и,вроде,рабо� �ало неплохо.Однако,в качестве довеска получил к солексу все его болячки:плаванье холостого хода,провал при разгоне,и регулярный секс с клапаном ЭПХХ.Чего я ему не делал только!И кулачки менял,и трубки распылителя ускорительного насоса загибал в первую камеру,и вовсе нивовские ставил-все до фонаря.Однако,через некоторое время,случайно на одной из разборок натрапив на однокамерный карбюратор ЗЕНИТ(какой модификации-уже не помню).Так тот ЗЕНИТ стоял на точно таком же движке как и мой.После удавливания вручную своего зеленого земноводного сей девайс был приобретен за 30 доляров вместе с впускным коллектором,дабы не париться с очередной переходной плитой.Таки я вам скажу-то был КАРБЮРАТОР!!!!При минимуме жиклеров и регулировочных винтов,при возрасте на момент покупки около 20 лет он прекрасно кормил мой двиг еще 220 тык(рабоитал я тогда таксистом).Пропали все провалы,плаванья и клапан эпхх.Наступило реальное счастье.А при холодном запуске проблема решалась всегда просто-в днище впускных коллекторов,прямо под карбом, почтенная фирма АУДИ всегда встраивала подогреватель(в виде ёжика такого себе).Включался этот еж прямо перед запуском с кнопки на 15-20 сек,в зависимости от мороза.
Так что право на жизнь однокамерники имеют и ещё какое!И если попадется мне где-нить еще такой же карб,возьму не задумываясь,прилампичу его на тавруху,и наверно,будет опять хорошо ;-)

[Серега GTi]

INDI
А вы знаети,что для вашего двигателя нужно было брать не восьмерошный солекс а москвичевский????

[Серега GTi]

Kritik
Ну читать нуна была-)))Мотор там стандарт...ну вот ты прикинь если он так восьмерку кочегарит то что будет со славкой и таврией????

[INDI]

Не,не знаем :) .Вернее,тогда не знали.Однако,на мой не шибко продвинутый 12-ю прошлыми и двумя настоящими машинами взгляд,все наши солексы собираются на коленках в частных подвалах-гаражах,и очень друг от друга не отличаются.А вот в однокамернике от АУДИ я был уверен,он меня и не подвел ни разу.КОНСТРУКТИВНО ОН БЫЛ ПРОСТОЙ КАК ДВЕРЬ,за это я его и любил :) :)
Всеж займусь поиском такого же для таврухи.

[ДЯДЬКА ЛУИ]

вот помню у меня на Векре А 1.6 карб был и у моего кума тожена Верке только 1.8 (но у нево уже другая модификация)-но суть не в том-что в эксплуатации эти карбы были просто прелесть
на моей 1.6 карб(кажись 2ЕЕ) был попроще а на кумовской1.8 типа с жлектроподсосом и электрорегулировками (кажись 2Е3 он назывался -вроде и на Аудюхах такие же Пирбурги ставили)
вот щастье ездить с такими карьами было!!!
СО в районе 0.4- и никаких провалов-всё плавненько-никаких проблем с пуском в любую погоду-завёл и можна сразу ехать в любой мороз-если есть желание погреть салон перед поездкой или стёкла пошкрябать-автоподсос держит обороты-как прогрелась-сам сбрасывает-если на газ нажать обороты спадут до холостых-кароче сказка-как инжектор!
в обслуживании ваще не нуждается-за 6 лет единственная неисправность-порвалась мембрана в механизме подсоса ( это неизвестно ещо когда она ваще там менялась с 89года) весь механизм подсоса в сборе лет 6-7 назад стоил 120 гривен (новый оригинал Пирбург)-за 60 гривен мне ево восстановили до состояния нового-и ВСЁ !
за 6 лет эксплуатации я лично свечи поменял 1 раз! (для сравнения с таврой- за 3.5 года раз 10 менял свечи)

если б за вменяемые бабки такое можна было бы на тавру забацать-это был бы АХТУНГ !

[Kritik]

СО в районе 0.4- и никаких провалов-всё плавненько-никаких проблем с пуском в любую погоду-завёл и можна сразу ехать в любой мороз-если есть желание погреть салон перед поездкой или стёкла пошкрябать-автоподсос держит обороты-как прогрелась-сам сбрасывает-если на газ нажать обороты спадут до холостых-кароче сказка-как инжектор!
І я так хочу :cry:

[ДЯДЬКА ЛУИ]

када приехал на СТО при постановке не учот то при замере все тоже прибалдели- и некто не мог поверить шо карбюратор!
для меня самого это было сюрприз-патамушо тока купил- приехал на постановку на учот и немного ссал шо СО может быть завышеным шоб ехала харащо(типа шоб продалась быстренько)-а на самом деле всё в полном поряде притом шо у тачки пробега было явно больше 200 тык и врядли ктото там там тот карб крутил!

[INDI]

Мне повезло просто меньше,-на пирбурге машина летала прекрасно,но жрала при этом-мама не горюй.Системы автозапуска,автопрогрева-позакисали пневматические цилиндрики в навесках вокруг карба,да и спецы всю дорогу какие-то левые попадались,каждый нес свою околесицу про причины неисправностей,а устранить их не могли.Запомнился один из них,пирбурги знал хорошо,но одно но меня остановило.Был у него мотодельтаплан,так он во время полета внезапно заглючивший карб ремонтировал на лету :shock: ,не приземляясь.Чет-та не поехал я к нему...

[ДЯДЬКА ЛУИ]

,да и спецы всю дорогу какие-то левые попадались,каждый нес свою околесицу про причины неисправностей,а устранить их не могли.

вот это самое большое зло!

впринципе толково отстроеный Солекс позволяет и намана ехать-и бенз кушает в меру-и машинка ездит бодрячком-но..
всеравно до того-как это могут делать импортные аналоги-не доьягивает!
а особенно(как уже писалось выше) на холодную!

[INDI]

Да.Щас на моей Астре стоит моновпрыск.Кто-то из монотроников.По сути-запредельно модифицированый карбюратор.Но как оно заводится и как едет!!!Одна всего лишь форсунка с насосом не очень высокого давления работают просто вееликолепно!
А однокамерный зенит на тавруху я поставлю :wink:

[Stiv]

Тримай проставку перехідник на впускний- метал, 10 мм товщина,
Якщо щось не ясно попробую покращити фото, або питай- напишу розміри
Фото карба на славуті- при першій нагоді сфоткаю і викладу, просто так не хочу знімати корпус фільтра
Так мало не забув-авторське захищається законом :-D