Vladimir_I
31.03.2006, 12:00
Отчет
Карбюратор Солекс жиклеры 95/155, 95/135. Топливные - родные, воздушные, сами понимаете - нет. :-) Мотор - 1.1
Жиклер клапана холостого хода - 40.
Разобрал, все что можно "пропшикал" т.н. "Карбюратор клинером" (аэрозоль) - 2 раза с перерывом - в 5 минут, так сказать, для пущей чистоты.
Заменил все мембраны на красные. Выставил пусковые зазоры согласно данным советам:
подсос - 2.3, нижняя кромка дроссельной заслонки 1 камеры - 1.1 - все мерялось сверлами соотв. диаметров. Со второй камерой (заслонка) не сложилось - в тот день не было солнца, а на стоянке - мощной лампы (кто читал Тюфякова, понимает, о чем я).
А это, оказывается, оччень и оччень существенно! Без наличия оных выставить зазор во второй камере, по-моему, просто нереально! Так что я просто чего-то покрутил и так оставил. Как выяснилось впоследствии - это была ба-альшая ошибка! Но об этом позже.
До того как вынуть винт качества, посчитал, на сколько оборотов он вывернут - для того, чтобы после сборки хоть приблизительно "угадать" качество смеси и без проблем завестись.
Поплавковая: было - при утопленном шарике 1 мм; стало - 3 (почитав здесь обсуждение этого вопроса - решил поэкспериментировать) естественно, перед этим проверил сам поплавок на параллельность. Кстати, может это и странно, но и при 1, и при 3 мм при положении "поплавками вбок" та самая линия на поплавке осталась параллельной плоскости прокладки. При положении "поплавками вниз" нижняя линия среза поплавков параллельна плоскости прокладки (задний язычок)
"Писялку" из 2 загнул в 1 камеру.
Все собрал. Струйки из ускорительного не пересекаются, и "стреляют" максимально близко к нижней кромке
дроссельной заслонки.
Нижняя плоскость (подошва) имеет небольшую вогнутость (совсем чуть-чуть). Решил не бороться - просто взял более толстую прокладку.
Прикрутил карбюратор на место. Подкачал бензин. Машина взревела. На 2/3 убрал подсос. Обороты ровные, хорошие. Погрел на месте, выехал, сделал пару кругов вокруг стоянки. Убирание подсоса полностью привело к глушению машины. Выкрутил еще на пару оборотов (с запасом) винт качества. Завел. Подсос убран. Холостые неровные, плавают. Выехал на объездную, притопил тапку.
Машинка хорошо реагирует на педаль.
Регулировка холостых.
Вот тут и начинается самое интересное!
п.1. (начало) Сначала закручивал и количество, и качество до почти полной остановки
мотора - т.е увеличивал количество, уменьшая качество - все это - для чистоты эксперимента
Согласно тому же Тюфякову (тахометр есть):
выкрутил качество на максимум. Начал убирать количество до рекомендованных +50-70 оборотов. Не получилось! Винт количества уже отошел от привода заслонки, а обороты все еще большие (~1200) да еще и нестабильные.
Еще раз повторил с п.1. Результат тот же. Убрал качеством до приемлемых 900. (конец п.1)
Продолжают плавать.
Газанул. Падение до 650-700 но выравниваются, но неохотно. Проверил подсос воздуха из-под подошвы (пшикнул все тем же аэрозолем). Подсоса нет. Проехался. Машина все так же хорошо едет (?). Но холостые!!!
Вспомнил о приблизительно выставленном зазоре 2 камеры. При помощи круглогубцев и ... сами понимаете :-),
не снимая карбюратора выкрутил на несколько оборотов регулировочный винт - по-моему убрал зазор совсем
(но винт все еще упирается в рычаг :-) ).
Завел. Обороты значительно ровнее. Я бы сказал, в пределах привычного +-50 (чего только не делал (свечи - NGK BP6ES, провода - силикон, трамплер - новый, коммутатор - от обычного - до АД 5, карбюратор тоже был заменен - его собственно и регулирую) - не лечится! Забил. :-) )
Снова повторил операцию, начиная с п.1. Результат: аналогичный. Т.е. до допустимых 900 доводил качеством.
Зато обороты стабильней и после прогазовки не падают "за черту". Есть и стабильность, и равномерность.
Проехался. Хорошо едет. При старте пытается пробуксовывать. :-) На 4-5 передачах на относительно ровных участках равномерно набирает скорость. На максималку не проверял. Продолжает беспокоить "нефункциональность" винта количества. Раньше же все работало по Тюфякову!
Понял, что проблема в том самом винте, регулирующего величину зазора дроссельной заслонки 1 камеры: Чтобы получить нужное "приоткрытие"- пришось его выкрутить довольно сильно. В результате - концевик винта количества отходит от рычага, когда головка регулировочного винта упирается в планку подсоса.
Для интереса посчитал на сколько оборотов выкручен винт качества: 4. Было - 6.
На следующее утро приятно удивился: попробовал выехать при температуре едва дошедшей до 40 и слегка (слегка!!!) вытянутом подсосе. Машина едет без провалов! За бортом было около +9. Раньше, если на показометре было меньше 60-70 градусов (приблизительно), то подсос был вытянут на 1/3, да еще и провалы! Я уж не говорю, если на улице было холодно!
СО еще не мерял.
Вопросы:
1. Это у меня такой кривой карбюратор (руки)? - о дроссельной заслонке 1 камеры и связанными с ней танцами
2. Насколько критично то, что я не знаю, есть ли у меня зазор во 2 камере? :-) Насколько я понял - он нужен для того, чтобы бензин, попадающий из ускорителя не скапливался, а поскольку у меня оба носика в первой...
3. Если СО будет в норме (а как вы думаете, какой он будет?) - "забить", "не мешать машине ездить"?
4. Как может все вышеописанное повлиять на расход?
В общем... Поругайте.
Карбюратор Солекс жиклеры 95/155, 95/135. Топливные - родные, воздушные, сами понимаете - нет. :-) Мотор - 1.1
Жиклер клапана холостого хода - 40.
Разобрал, все что можно "пропшикал" т.н. "Карбюратор клинером" (аэрозоль) - 2 раза с перерывом - в 5 минут, так сказать, для пущей чистоты.
Заменил все мембраны на красные. Выставил пусковые зазоры согласно данным советам:
подсос - 2.3, нижняя кромка дроссельной заслонки 1 камеры - 1.1 - все мерялось сверлами соотв. диаметров. Со второй камерой (заслонка) не сложилось - в тот день не было солнца, а на стоянке - мощной лампы (кто читал Тюфякова, понимает, о чем я).
А это, оказывается, оччень и оччень существенно! Без наличия оных выставить зазор во второй камере, по-моему, просто нереально! Так что я просто чего-то покрутил и так оставил. Как выяснилось впоследствии - это была ба-альшая ошибка! Но об этом позже.
До того как вынуть винт качества, посчитал, на сколько оборотов он вывернут - для того, чтобы после сборки хоть приблизительно "угадать" качество смеси и без проблем завестись.
Поплавковая: было - при утопленном шарике 1 мм; стало - 3 (почитав здесь обсуждение этого вопроса - решил поэкспериментировать) естественно, перед этим проверил сам поплавок на параллельность. Кстати, может это и странно, но и при 1, и при 3 мм при положении "поплавками вбок" та самая линия на поплавке осталась параллельной плоскости прокладки. При положении "поплавками вниз" нижняя линия среза поплавков параллельна плоскости прокладки (задний язычок)
"Писялку" из 2 загнул в 1 камеру.
Все собрал. Струйки из ускорительного не пересекаются, и "стреляют" максимально близко к нижней кромке
дроссельной заслонки.
Нижняя плоскость (подошва) имеет небольшую вогнутость (совсем чуть-чуть). Решил не бороться - просто взял более толстую прокладку.
Прикрутил карбюратор на место. Подкачал бензин. Машина взревела. На 2/3 убрал подсос. Обороты ровные, хорошие. Погрел на месте, выехал, сделал пару кругов вокруг стоянки. Убирание подсоса полностью привело к глушению машины. Выкрутил еще на пару оборотов (с запасом) винт качества. Завел. Подсос убран. Холостые неровные, плавают. Выехал на объездную, притопил тапку.
Машинка хорошо реагирует на педаль.
Регулировка холостых.
Вот тут и начинается самое интересное!
п.1. (начало) Сначала закручивал и количество, и качество до почти полной остановки
мотора - т.е увеличивал количество, уменьшая качество - все это - для чистоты эксперимента
Согласно тому же Тюфякову (тахометр есть):
выкрутил качество на максимум. Начал убирать количество до рекомендованных +50-70 оборотов. Не получилось! Винт количества уже отошел от привода заслонки, а обороты все еще большие (~1200) да еще и нестабильные.
Еще раз повторил с п.1. Результат тот же. Убрал качеством до приемлемых 900. (конец п.1)
Продолжают плавать.
Газанул. Падение до 650-700 но выравниваются, но неохотно. Проверил подсос воздуха из-под подошвы (пшикнул все тем же аэрозолем). Подсоса нет. Проехался. Машина все так же хорошо едет (?). Но холостые!!!
Вспомнил о приблизительно выставленном зазоре 2 камеры. При помощи круглогубцев и ... сами понимаете :-),
не снимая карбюратора выкрутил на несколько оборотов регулировочный винт - по-моему убрал зазор совсем
(но винт все еще упирается в рычаг :-) ).
Завел. Обороты значительно ровнее. Я бы сказал, в пределах привычного +-50 (чего только не делал (свечи - NGK BP6ES, провода - силикон, трамплер - новый, коммутатор - от обычного - до АД 5, карбюратор тоже был заменен - его собственно и регулирую) - не лечится! Забил. :-) )
Снова повторил операцию, начиная с п.1. Результат: аналогичный. Т.е. до допустимых 900 доводил качеством.
Зато обороты стабильней и после прогазовки не падают "за черту". Есть и стабильность, и равномерность.
Проехался. Хорошо едет. При старте пытается пробуксовывать. :-) На 4-5 передачах на относительно ровных участках равномерно набирает скорость. На максималку не проверял. Продолжает беспокоить "нефункциональность" винта количества. Раньше же все работало по Тюфякову!
Понял, что проблема в том самом винте, регулирующего величину зазора дроссельной заслонки 1 камеры: Чтобы получить нужное "приоткрытие"- пришось его выкрутить довольно сильно. В результате - концевик винта количества отходит от рычага, когда головка регулировочного винта упирается в планку подсоса.
Для интереса посчитал на сколько оборотов выкручен винт качества: 4. Было - 6.
На следующее утро приятно удивился: попробовал выехать при температуре едва дошедшей до 40 и слегка (слегка!!!) вытянутом подсосе. Машина едет без провалов! За бортом было около +9. Раньше, если на показометре было меньше 60-70 градусов (приблизительно), то подсос был вытянут на 1/3, да еще и провалы! Я уж не говорю, если на улице было холодно!
СО еще не мерял.
Вопросы:
1. Это у меня такой кривой карбюратор (руки)? - о дроссельной заслонке 1 камеры и связанными с ней танцами
2. Насколько критично то, что я не знаю, есть ли у меня зазор во 2 камере? :-) Насколько я понял - он нужен для того, чтобы бензин, попадающий из ускорителя не скапливался, а поскольку у меня оба носика в первой...
3. Если СО будет в норме (а как вы думаете, какой он будет?) - "забить", "не мешать машине ездить"?
4. Как может все вышеописанное повлиять на расход?
В общем... Поругайте.