Коптят 2-3 цилиндры в Таврии 1.1 Как устранить?

[fedopetro]

Здравствуйте!
Прошу помощи в устранении этой неполадки. Вернее хочу спросить, есть ли способы обеднения топливной смеси для 2-3 цилиндра, и чуток обогащение для 1-4. В 1-4 цилиндре свечи работают идеально, во 2-3 быстро образуется бархатный налет - и свечи перестают работать. Компрессия во всех цилиндрах в норме 9,3-9,5. карбюратор перебрал, сапун чист, зажигание и зазоры выставлены правильно. Проявляться такое стало после 25 тысяч км от капремонта, и все хуже и хуже - сейчас новых исправных свечей хватает на одну поездку в 25 км...
Сейчас пробег 34 тысячи. Масло полусинтетика, все фильтры поменяны.
Спасибо всем за ответы!

[DiGiTaL]

Компрессия во всех цилиндрах в норме 9,3-9,5
Если это степень сжатия, то да, а для компрессии малова-то

[fedopetro]

Это то, что показывает "компрессометр" - манометр для проверки давления в цилиндрах, ещё совковский. Я так понимаю, степень сжатия вычислять нужно, а не измерять?

[Yurasvs]

Газ нажимаете во время измерения? Мало!

[fedopetro]

Это при выкрученных свечах на одном стартере. Делал так, что бы исключить пробой прокладки. А какая правильная методика измерения? Копчение при слабой одинаковой компрессии только во 2 и 3 цилиндре.

[fedopetro]

Значит гильзовка, шлифовка, замена поршневой? Неужели эту боляку по другому не вылечить? Пробег то никакой... И главное - свечи в 1 и 4 цилиндре как новенькие!

[Yurasvs]

А с чего пробой прокладки будет?
Вынуть колодку с коммутатора, отсоединить шланг от всасывающего патрубка бензонасоса, сдуть грязь, выкрутить свечи, 1 человек нажимает газ в пол и включает стартер, а второй плотно втыкает компрессометр и смотрит показания. Нарастать должно быстро, за пару качков, разница между цилиндрами не более 0.2атм если не ошибаюсь (в книжке написано). Мерять на теплом ( не горячем и не холодном) движке. По поводу 2-3 свечей не парьтесь, это у всех так, особенность конструкции коллектора карбовых Таврий. Можно фото закопченых свечей?
З.Ы. Клапана давно регулировали?

[Yurasvs]

Значит гильзовка, шлифовка, замена поршневой? Неужели эту боляку по другому не вылечить? Пробег то никакой... И главное - свечи в 1 и 4 цилиндре как новенькие!
Не лезьте в двигатель при таком пробеге! Тяга и расход в норме?

[fedopetro]

Налет на свечах сухой, как сажа из печи. Очень легко стирается. При перестановке свечей с 2-3 на 1-4 копченые стают белыми и наоборот. Тяга при свежих свечах отличная, расход хорошего 95-го - около 5,5 на сотню по трассе. Но. Даже после незначительного пробега сначала 2 а потом 3 цилиндры перестают нормально работать, выхлоп начинает вонять бензином - и все - тяга никакая. У меня тавруха это вторая, только взял. На прежней, с переделанным с 1,1 на 1,2 движком отгонял 7 лет на одном ремонте - 95 тысяч. Она ещё при мне (кузов - кирдык..). Но там другая фишка - движок все время норовит закипеть (радиатор новый проблемы не решил) и тоже коптятся свечи 2-3, но становятся нормальными после прогрева на дороге, да и тяга получше... На перестановки и разборки времени, как всегда, нету... Сервис у нас таков: засучь рукава да делай все на коленке сам...
Да, кстати, ухода масла не наблюдаю - как стоял уровень на верхней метке, так и стоит.
Спасибо за консультацию по измерению компрессии - на газ, что бы открыть заслонки, никогда и не нажимал...
Может попытаться поменять кольца? Если износ гильз небольшой?

[Yurasvs]

Клапана отрегулируйте для начала. Скорее всего этого будет достаточно.

[fedopetro]

Скорее всего с этой процедурки и начну. И ещё попытаюсь поэкспериментировать с опережением зажигания. О результатах отпишусь. Наломать дров ещё успею.... Не дает мне покоя идея поставить под окна карбюратора стакан с лопатками - чтоб попытаться устранить этот эффект копчения свечей от подсоса лишнего топлива...
Ой же ж... Что за жизнь? :wall:

[DiGiTaL]

Ой же ж... Что за жизнь?
Это не жизнь такая, Это таврия ;-)

[Buzyan]

Это не жизнь такая, Это таврия ;-) Две свечи по жизни коптятся больше таково устройство впускного коллетора. А стоит задуматься подходят ли ваши свечи по тепловому режиму для тавромотора?

[Алексчук]

Я когда сделал капремонт движку, то сначала ездил на 95. Сосед шабашил на Линосе, и рассказал что в Украине 95 не выпускают, а доводять другие марки добавкой присадок. Я ему поверил, но не обратил на это внимания. После обкатки (проводил ее на Херсонских кольцах) ставил Приму, при вскрытии обнаружил нагар оксида железа на поршнях, снималось коркой.

Все это к тому, что знающие люди даже иномарки заправляют 92, надежней. Ну а так каждый решает для себя сам:yes:.

[fedopetro]

Свечи тоже не дают покоя - по опыту знаю, что в нормальном двигателе любые могут служить годами, а вот на подуставшем - что ни поставь - выйдет быстро из строя. Пробовал свечи с разным калильным числом, для форсированных двигателей и для простых, знаменитых фирм и нонейм - коптят заразы! Вот тогда следующий вопрос - какие свечи наилучшим образом подходят для Таврии? Я так и не определился... Я так понимаю, что если внутренний изолятор на свече в 1 и 4 цилиндре белый, как с завода - то это уже не гуд - свеча перегревается (излишне самоочищаясь) - то такие свечи не подходят?
В бензинах не разбираюсь - но подтверждаю - от 5-го на свечах корка кирпичного цвета появляется, да ещё и с пупырышками белого цвета. Я чаще ориентируюсь на запах (ещё помню советский бензин как пахнет) - и беру только в хорошем смысле "ароматный" - будь то 5-ый или 2-ой. У нас на заправке 5-й везут из Беларуси (по крайней мере так говорят продавцы) - и он действительно приятно пахнет (что я говорю...) - а налитый в посудину на солнце высыхает оставляя небольшое количество сухого остатка. А вот 2-й какой то жирный и пахнет сероводородом и растворителем - его я не беру. Ситуация кстати меняется от завоза к завозу - так что скорее всего врут черти...
Сегодня церковный праздник, да и вечер уже, начну экспериментировать уже завтра...
Спасибо за внимание к теме!

[>Zhek@<]

Есть способ избавиться от закопчевания 2 и 3 свечи, уже описывался здесь на форуме , противников было больше чем одобрявших такую доработку, идея не моя , но я себе так же сделал, правда по-своему, суть в просверливании двух отверствий в впускном колекторе 2 и 3 цилиндров, но не просто просверливание , а просверливание под определенный диаметр.
Я сверлил двумя диаметрами нарезал резьбу (не сквозную) под диаметр резьбы топливного жиклера , чтоб можно было подбирать по номерам жиклеров отверствия, вкручивал подобраный жиклер на котором не закопчиваются свечи ( как выяснилось они закапчиваются на холостых), одеваются на жиклеры купленная от вакуумкоректора трубка и через просверленные отверствия в корпусе воздушного фильтра запускаются трубки в корпус ( я правда маленькие штуцерки вкрутил в корпус фильтра , а потом уже надевал трубки).
Итог, пару лет так катаюсь практически каждый день, без закопченных 2 и 3 свечей.

[I-II-OB]

Тема весьма объемная есть про свечи на форуме стоит поискать, там все описано.

[ivg]

Я вылечил эту проблему и без сверления. Проблема весьма многогранна. Решение - в бедной смеси и раннем зажигании. Я делал следующее:
1. Купил новые ВВ провода
2. Зазор в свечах поставил 0.8-0.9 мм
3. Зажигание ставил пораньше, чтоб детонация была при тапке в пол на скорости 50-60 км/ч на 92 бензине. Это сразу снизило расход на 0.5л/100 км
4. Настраивал качество топлива на ХХ по понижению на 100 об/мин, уровень в поплавковой ставим на 2 мм ниже рекомендованного в мануалах на карб.
5. Отключил экономайзер болтом вместо жиклера и откусыванием пыптыка.
6. Носик УН - в 1 камеру, удлиненный, с пружинкой над шариком. Растяжением пружинки регулируем количество топлива при надавливании газа, и добиваемся легкой туповатости машины при надавливании педали
Так проездил с апреля. Все свечи одинаковые при езде в городе. Не факт что все эти рекомендации будут хорошо работать зимой. Возможно на зиму поставлю свечи А14

[fedopetro]

Ого, дельно! Хорошее поле деятельности!
Спасибо за указанные направления!

[>Zhek@<]

Вот про то что я писал выше, только это не мое , а скопировано с странички в инете, ссылку уже наверно не найти, это все что там было, буквально несколько фотографий и пару слов описания процедуры, но в общих чертах можно понять где нужно сверлить, а остальное лучше сделать как я писал.
Вот текст:
Доработка коллектора Славута
Таким образом , легко и просто можна избавиться от черного нагара на центральных свечах , облегчить пуск холодного двигателя , немного снизить расход топлива на 3-5%.Диаметр отверстия 4,7 мм , трубки алюминиевой 5 мм, посадка в натяг 0,3 мм, нарезать резьбу не нужно , коллектор снимать не нужно.
Диаметр жиклера на концах трубок 1,1 мм.( при это все 4 свечи чистые , но можно самому експериментировать)
Прилагаю фото автора проэкта отца идеи , карбюраторных дел мастера Голиш Василия Васильевича проживающего в городе Мукачево.
Фото глушителя показывает , как работает двигатель после переделки - кто из вас видел такой чистый выхлоп у Таврии , Славуты ????

И фото:

[Greep]

А что делать тем у кого свечи одинакового цвета? Что я делал не так?
В воскресение ради интереса выкрутил свечи, примерно 5-7 тык не заглядывал...
Мотор - стоковый 1,3 карбюратор, первая камера 95/155 + Примусов СПИРТ мощный

давненько темнела третья свеча, единственное, что тогда было не так как сейчас так это 97 жиклер в первой камере вместо 95...
сори за качество фоток - телефон

[max4d]

У меня раньше тоже были 2 средние более черные, потом мне настроили карб и зажигание. Проехал 5-8 тысяч, тут пришлось двигатель снимать из-за заглушек, выкрутил свечи посмотреть- все одинаковые, коричневые.

[Zazik-sens]

Налет на свечах сухой, как сажа из печи. Очень легко стирается. При перестановке свечей с 2-3 на 1-4 копченые стают белыми и наоборот. Тяга при свежих свечах отличная, расход хорошего 95-го - около 5,5 на сотню по трассе. Но. Даже после незначительного пробега сначала 2 а потом 3 цилиндры перестают нормально работать, выхлоп начинает вонять бензином - и все - тяга никакая. У меня тавруха это вторая, только взял. На прежней, с переделанным с 1,1 на 1,2 движком отгонял 7 лет на одном ремонте - 95 тысяч. Она ещё при мне (кузов - кирдык..). Но там другая фишка - движок все время норовит закипеть (радиатор новый проблемы не решил) и тоже коптятся свечи 2-3, но становятся нормальными после прогрева на дороге, да и тяга получше... На перестановки и разборки времени, как всегда, нету... Сервис у нас таков: засучь рукава да делай все на коленке сам...
Да, кстати, ухода масла не наблюдаю - как стоял уровень на верхней метке, так и стоит.
Спасибо за консультацию по измерению компрессии - на газ, что бы открыть заслонки, никогда и не нажимал...
Может попытаться поменять кольца? Если износ гильз небольшой?

В качестве временной меры поставьте более гарячие свечи. Если окажется достаточно А14ДВР - все 4-е или только на 2-3цилиндр.
Компрессия маловата, но ездить можно.
Если такая замена свечей не поможет, тогда ставить только короткие и еще более гарячие А11, но!!! Только в проблемные цилиндры. Если и в этом случае не поможет - тогда двиг только в ремонт или на свалку. При перегревах, проблемах с электроклапаном, в случае с А11 - возможно появление калильного зажигания

[Yurasvs]

Да Вы что, какой капремонт на 34тыс?
Отрегулировать клапана, привести в порядок карб и зажигание и кататься еще минимум тысяч 100. У меня когда был карб тоже свечи были одинаковые.

[Zazik-sens]

Да Вы что, какой капремонт на 34тыс?
Отрегулировать клапана, привести в порядок карб и зажигание и кататься еще минимум тысяч 100. У меня когда был карб тоже свечи были одинаковые.

Шоб вы мне были здоровы...
Вы читаете оч.НЕвнимательно: Компрессия во всех цилиндрах в норме 9,3-9,5?!!!!!!!!. карбюратор перебрал, сапун чист, зажигание и зазоры выставлены правильно. Проявляться такое стало после 25 тысяч км от капремонта Хотя, если гарантируете, что ремонт произведен как надо: Соблюдены общие требования к ремонту двигателя и установлены заводские запчасти + двиг не перегревался и заливались масла и охл.жидкости требуемого качества - то вынужден буду согласиться с Вами.... Но что-то мне подсказывает, что ...

[Игнат]

У меня на старом моторе 1,1 тоже средние свечи чернели и периодически отказывались работать. до этого свечи брал наши и дешовые бриск, их хватало в лучшем случае на несколько тыс. км.
У меня знакомый в это время менял свечи на фиате и старые свечи он мне отдал. я их ради интереса поставил себе, после этого они у меня ходили тис.25 пока мотор не поменял на 1,3. Свечи были НЖК купленные в Элите.

[DiGiTaL]

Вывод? не надо ставить шлак. У меня иридий уже 15т стоит, вопросов 0, заводится с полпинка, едет уверенно, обороты держит до 6тыс без вопросов, выше не крутил. За прошлую зиму заливал их несколько раз, тем не менее, после пары минут простоя после залива, заводилась, троила, двоила, но через минуту приходила в норму и ехала как ни в чем не бывало.

[fedopetro]

Это я...
Разъясню ситуацию. Был сделан капремонт двигателя, накатали 34 тысячи - масло было обычное, дешёвое, минеральное. Владелец честно признался, что после 25 тысяч пробега стало коптить свечи, так и ездил, пока на 34 тысяче не поставил машину на колодки - где она меня дожидалась 6 лет...
Я приводя её в чувство после летаргии поменял ремень ГРМ, свечи, провода ВН, крышку трамблера (старая вроде рабочая, но не понравилась), поменял все мембраны в карбюраторе, продул каналы в нем, поменял треснувшие патрубки вентиляции и опережения зажигания, проверил уровень топлива, выставив его чуть ниже нормы, иглу и тд. Заменил электроклапан (старый был в обрыве) и заменил блок ЭПХХ (старый был дохлым). Восстановил холостой ход. Выставил зажигание по блоку, который подключал вместо комутатора. Проверил и перерегулировал зазоры в ГРМ. Поменял масло и все фильтра. До всех этих манипуляций свечи вроде не коптило, по крайней мере я такого не заметил - наездил в испытаниях километров 30. До моего вмешательства и после изменилось лишь: несколько зазоров в ГРМ и трамблер выставился в значительный +.
Сегодня ночью откатал по нужде 140 км, были закручены все одинаковые свечи - беленькие, три с пробегом сотни две км, одна - левая (так как два комплекта уже сжег...). Каждая уже побывала в проблемных цилиндрах пару раз. Проверял работоспособность всех отводя боковой электрод на 2-3 мм. Бензин - неплохой 95. Буквально после прогрева и первых 5-10 км, машина начала вздрагивать после опускания педали газа при переключении передач, сильнее это проявлялось после наката на холостых. В конце концов машина стала тупить, "дергучка" не устранялась никак (подсос делал только хуже), но после затяжного разгона, когда обороты выростали до выше средних - все проходило - и груженая стабильно шла 80-90 км/час с нормальной тягой и приемистостью. После очередной езды накатом - все по новой...
Фото свечей после поездки прилагаю. Страшно закопчен второй цилиндр. Третий - куда ни шло. 1 и 4 - страшно смотреть - такого ведь быть не должно - ощущение, что эти цилиндры на голодном пайке. "Попа" машины вся в черной саже после моих 600 км пробега...
Вот такая история... Масло по прежнему на месте - полусинтетика 10Х40. Да, сапунит зараза страшно - норовит переть масло через щуп - пришлось заглушить...

http://radikal.ua/data/upload/05615/69fda/872fbf23ad.jpg

<a href="http://radikal.ua/view/05615/69fda/872fbf23ad.jpg.html" target="_blank"><img src="http://radikal.ua/data/upload/05615/69fda/" border="0" /></a>

http://radikal.ua/data/upload/04012/4fa6c/5be67a6c67.jpg

<a href="http://radikal.ua/view/04012/4fa6c/5be67a6c67.jpg.html" target="_blank"><img src="http://radikal.ua/data/upload/04012/4fa6c/" border="0" /></a>

Спасибо за внимание к теме и советы!
С ув.

[Zazik-sens]

Вывод? не надо ставить шлак. У меня иридий уже 15т стоит, вопросов 0, заводится с полпинка, едет уверенно, обороты держит до 6тыс без вопросов, выше не крутил. За прошлую зиму заливал их несколько раз, тем не менее, после пары минут простоя после залива, заводилась, троила, двоила, но через минуту приходила в норму и ехала как ни в чем не бывало.

Никаких выводов: пока не будет более точной инф по свечам, а точнее - калильному числу. Никогда не использовал никаких иридиев, никаких позолот - в лучшем случае с омедненым сердечником
П.С. У меня, пока не возникает нештатных ситуаций с клиентами, стояли стоковые А17ДВРМ - проехали (аналогично, как и на всех др.машинках) более 70-и тыс - не вызывали нареканий, хотя по всем рекомендациям производителя и было желательно поменять на новые. Они и были заменены на новые - так сказать "забракованные" клиентом как якобы НЕрабочие, при условии, что последний будет ездить на тех, что стояли на моей машине с новья...

... Страшно закопчен второй цилиндр... "Попа" машины вся в черной саже после моих 600 км пробега...
Масло по прежнему на месте - полусинтетика 10Х40. Да, сапунит зараза страшно - норовит переть масло через щуп - пришлось заглушить...

Могу только предположить, что поломало перемычку на поршне во втором цил, или НЕзаводской поршень при перегреве "потянуло",
или залегли кольца в том-же втором цил (обычно в нем залегают кольца первые - покрайней мере сталкивался в основном с такими ситуациями).

П.С. При чем тут свечи, пусть и иридиевые?!!

[DiGiTaL]

а коллектор вообще родной стоит? вы его не снимали, не смотрели че там и как?

[DiGiTaL]

А17ДВРМ более 70 тыс? извините, не поверю.

[fedopetro]

Родной. Бывший владелец сказал что "голову" не трогал, и я не лез.

[DiGiTaL]

Если компрессия почти одинаковая, а так и было сказано, и проблема в подаче топлива, в неравномерном распределении смеси меж цилиндрами, крайние беднят, центральные богатят, причем душевно. Карб врядли такое может, следовательно проблема или в каналах головы или в коллекторе.
Может я че не так понимаю или че упустил, давайте думать вместе.

[fedopetro]

Может износ деталей в ГРМ? Кулачков распредвала? Или перепроверить тепловые зазоры (вдруг слетели) для начала?

[DiGiTaL]

А вы еще не проверили зазоры?? я думал это уже сделано... да и на распредвал поглядеть неплохо бы, да, и не так сложно.

[fedopetro]

Не успел... Уже вышел на работу из отпуска, и сын как раз поступил учиться в Киев - мотался много, сборы первокурсника... Сегодня посмотрю и отпишусь.
Пока что убегаю - нужно ехать... :D

[fedopetro]

Проверил зазоры - все в норме, подкорректировал несколько - были чуток увеличены - но не критично. Завел на новых свечах - вонища бензина из выхлопной страшная... Решил поиграться с опережением зажигания. С почти крайнего плюса - на заведенной и оборотах чуть выше холостых - в сторону минуса. Тут как раз знакомый подкатил, говорит - попробуй выставить по звуку - поворачивая трамблер. При этом трамблер вернулся в среднее положение (подбирал положение, что бы шум двигателя стал минимальным). Движок работает устойчиво, но чуть упали обороты. Я к выхлопной - запаха бензина нету!!! :yahoo:Приемистость проверю завтра на дороге, но так, без нагрузки - обороты берет резво, после резкого отпускания педали газа провала нету - четко возвращается на холостые.
Что это такое? Завтра же и на свечи гляну. И "дергучка" вроде прошла - покатал вперед-назад во дворе... Ну завтра дорога покажет. Как то так...

[SergeySK]

Бензин - неплохой 95.Хреновый ваш 95, на хорошем такого не будет!!!

[fedopetro]

Хреновый ваш 95, на хорошем такого не будет!!!

Не, хороший. Коптят то два цилиндра из четырех, "вонища бензиновая из трубы выхлопной" - так то образно, в смысле запах бензина нормальный, только ж там его быть не должно то - в выхлопной.
То Вы ещё не видели плохого: с резким противным запахом растворителя, или ещё хуже - с запахом газолина и сероводорода (тухлые яйца). У нас, в глубинке, далеко от дорог частенько торгуют всякими помоями, увы...
А тут хозяева поменялись, вот и стараются авторитет наработать: даже джондиры и кеты разные заправляются регулярно - значит топливо на заправке пока в норме. Говорят - что белорусское топливо, цена чуть выше чем на остальных заправках.
С ув.

[SergeySK]

Заправляю на лукойле 95 экто по 11.95 лучшего у нас нет,проблем с двигателем не имею.

[DiGiTaL]

Заправляю на лукойле 95 экто по 11.95 лучшего у нас нет,проблем с двигателем не имею.
Были ж тесты, что от экто смысла 0, тем более для наших машин. Я на воге заливаюсь, разницы меж мустангом по 11.99 и просто 95м за 10.99 кроме цвета нет ;-)

[SergeySK]

Были ж тесты, что от экто смысла 0, тем более для наших машин. Я на воге заливаюсь, разницы меж мустангом по 11.99 и просто 95м за 10.99 кроме цвета нет ;-)У нас нет Вога и Окко тоже если-бы были то заправлялся-бы на окко.Есть авис ну его нафик и шел, кроме лукойла и все.

[fedopetro]

Причина копчения не выяснена... Перепроверил компрессию в другом месте: 10-10-9-10
При выставленном позднем зажигании свечи коптят уже все, тяги - нет, тронуться с места на не прогретой - проблема. Но при всем - насмерть свечи за 100 км не забросало, но и ехать не возможно. Вернул все строго по мануалу. Момент зажигания выставил по блочку (со светодиодами). С новым комплектом свечей: приемистая, быстрая, крайние свечи белые, внутренние за 10 км в убой, на этот раз уже обе...
Переберу и поставлю старый движок 1,2: пусть уж лучше греется, чем выбрасывать по три комплекта свечей в неделю...

[гаврюха]

... С новым комплектом свечей: приемистая, быстрая, крайние свечи белые, внутренние за 10 км в убой, на этот раз уже обе...
Переберу и поставлю старый движок 1,2: пусть уж лучше греется, чем выбрасывать по три комплекта свечей в неделю...Это уж слишком кардинально! Проверь регулировку карба. Работа свечей на переобогащённой(богатой) смеси даёт весьма "положительный" результат в виде смерти свечей даже при малом сроке работы последних. Замечено не только мною, но и другими тавроводами. Тема подобной составляющей смерти свечей поднималась уже. Сам проходил такое - от импортных, до Брисковских...

[ivg]

ахренеть! Автор хочет поставить новое двигло потому что не в состоянии отрегулировать карб!
Какой уровень в поплавковой?
Как регулиросал качество смеси на на хх?
Какой результат проливки жиклера хх?
Держит ли шарик экономайзера?
Не умеешь читать книги - едь к карбюраторщику
Нахрена новые свечи покупать? Отмыть старые не судьба?
А А14 купить чтоб как то ездить тоже нереально?

[Buzyan]

До карба есть вопросы по сборке. как с метками? Да и привод прерывателя?

[fedopetro]

Ну вот, я так и знал...
На Таврии катаюсь с лета 2005 года. Единственное место, куда не заглядывал - стеклоочиститель - так как он до сих пор на старой машине рабочий. Книжку по Тавриям перечитал от корки до корки раз десять, по частям и не помню - двигатель ремонтировал сам (четыре года без нареканий, и сейчас живой). Карбюратор разберу и соберу как калаш - все щели и дырки в нем знакомы (в хорошем смысле слова). Перебрал я карбюратор, и зазоры пусковой и другие проверял, и жиклеры те что надо стоят, и регулировал качество и количество смеси. И мембраны все целые и новые, и поплавок не клинит, и игла держит... Не думаю, что дело в карбюраторе. Хрен его знает, чего там с поршневой, я так понял, что верить стороне продающей - себе в убыток. Было бы все нормально с двигателем - не стояла бы машина 6 лет на колодках... Да и расход в норме: заправки в сухой бак 5 литров хватает на поездку в город за 25 ( 50 км туда и обратно) км и на две поездки на работу за 5 км (10 км туда и обратно), но на 2-3 передаче. Карбюратор?
Пока я буду копошиться по мелочевке, лучше поставить движок с нулевым ремонтом (4 года - гильзовка, новый коленвал, шатуны, поршни, пальцы, качественные кольца и т.д., сухой и почти непроблемный) который делал сам, пробег около 40000км. За сутки управлюсь. Да, он любитель погреться, но не критично. А этот движок переберу, когда будет время, если вообще захочу...
Свечи... Ехать за 130 км в город и мотаться по магазинам, что бы найти такие? В тех, что торгуют автозапчастями в радиусе 30 км, таковых не имеется. Ставить свечи от бензопилы?
Я там не супер-пупер мастер, люблю до всего дойти своим умом, но тут случай для меня непонятный - вот и обратился за помощью - вдруг кто знает, чем это можно вылечить при минимальных затратах времени. Мне постоянно нужно быть на колесах - добираться на работу - на игры времени нету совершенно. Мастерские? Отдельная тема... Раз по нехватке времени дал в "добрые руки" (порекомендовали - как "очень хорошую"). Так у них ни съемников, ни наставок - спецы... Что б поменять чехлы на шарнирах полуосей, выбили шаровые из клемм...
Ладно, что бы точно узнать в карбюраторе ли дело - поставлю с другой машины - он заведомо исправен.
Но мне все же кажется, что проблема в поршневой группе, или коленвал после непонятно какого ремонта "свихнут" или распредвал "не того калибру" - может бракованный.
К вечеру отпишусь.
P.S. Ребята! Ну чего вы такие категоричные? Тяжело, не тяжело... По ходу, ведь ищем причину неполадки, а не ругаемся! Всем респект!

[fedopetro]

Да, забыл: на всех свечах, что ушли (та помыл я их!) - внутренний пробой - при отведенном боковом электроде на 3 мм искры нету, а щелкает внутри свечи. Где именно - даже в темноте не видно. Проверяю обычным магнето от трактора. Брал разные, так что ХЗ...
А, и ещё. Не смотрел я, где находится бегунок в момент зажигания... Тоже посмотрю. Сегодня последний день отдыха - с понедельника в бой - сеять мудрое и вечное...

[ivg]

поставить другой карб хорошая идея.
Прозвони вв провода.
Какбе сажа проводник, поэтому на закопченых свечах искры не будет.
Кстати вспомнил что у вас трамблер полностью в плюс. Так нельзя!!!! Должно бытб посредине, Иначе расстояние между контактами трамблера в момент искры будет очень большим и искры не будет. Переставляйте шестерню трамблера.

[andreybelov]

поставить другой карб хорошая идея.
Прозвони вв провода.
Какбе сажа проводник, поэтому на закопченых свечах искры не будет.
Кстати вспомнил что у вас трамблер полностью в плюс. Так нельзя!!!! Должно бытб посредине, Иначе расстояние между контактами трамблера в момент искры будет очень большим и искры не будет. Переставляйте шестерню трамблера.

насчет шестерни люто плюсую

[fedopetro]

Да, пороюсь еще в трамблере. А ещё лучше - поставлю другой - мне он тоже не нравится... :D
Блин, первый раз не могу "дати ради" железяке...
Ещё одно: бывший владелец (он об этом не сказал) налетел на столбик цементный - снес поддон, штаны и кулису переключения передач... узнал только вчера - от сведущего знакомого. Я то думаю - от чего это все новое стоит?... После этого он поездил с месяц - и машину в долговременный отпуск (а в багажнике в "подарок" десятка три свечей убитых)... :mad: Один кузов "лялечка", на что и повелся я, дурень...

Коробка со старой уже перекочевала на новую машину - чувствую, что сразу нужно было силовой агрегат перебросить в сборе - и не мудохаться...

Спасибо всем, кто неравнодушен к моей проблеме - верите - я её уже несколько раз был готов сжечь... Месяц перебирал - почти все пришлось менять по ходовой. Ничего не откручивалось - болты в основном рвались по живому и все приходилось пересверливать - перерезать, все было уезжено в хлам... Хотя железо то и не виновато, коль руки растут не из того места...
Извините, наболело...

[гаврюха]

...верите - я её уже несколько раз был готов сжечь... Извините, наболело...Если отчаялся до такой степени, то попробуй сделать подобное(взято от нашего тавровода...). Прочитал на форуме что и как делают люди для того, чтобы на подсосе не забрасывало смесью 2 и 3 свечи (миф о том, что на Тавриях 90-х годов такого не бывает я развеиваю с полной уверенностью!)и сделал себе следующее:
Купил 2 капельницы с иглой диаметром 1,2мм (учитывая толщину стенок шприца как раз и получаем нужное сечение нашего жиклера приблизительно 5% обеднения смеси), сточил их чтоб длина была около 13мм (приблизительно середина впускного коллектора,по моим расчетам это даст завихрение воздуха и смесь лучше приготовится). Стачивал тоже со скосом.
После отрезал шприц(5мл) на делении 2 и внутрь вставил синтепон (материал как вата, применяется в курточках), это фильтр для воздуха. Просверлил отверстия в коллекторе 2 и 3 цилиндра (где-то сантиметра 3 от головки) сверлом на 1.1 и чуть раздал тело, чтоб игла плотно входила в алюминий. После выставил скосом к головке и капнув на иглу немного супер клея посадил иглы в коллектор. Сверху надел фильтр из шприца и собрав всё разобранное (тросик газа, подсоса, кастрюлю) приступил к заводке. Скажу сразу, карбюратор настроен отлично, даже чуть-чуть бедноватая смесь. И наконец-то свершилось!!! После стольких мучений заводки на подсосе (раньше), двигатель запел без рывков и пропусков! Прогрел, выкрутил свечи о внимательно осмотрел их. Все стало в норму, все свечи с одинаковым цветом, без следов сажи и мокроты!!! Добавлю от себя - да,были проблемы с "копчением". Не скажу, что мешали мне жить, но всё же... Коллектор тоже 90-х. Ради эксперимента решился на воплощение описанного девайса. Затраты минимальны как по финансам, так и по времени работы. Бутылка пива дороже и пьётся дольше:D Правда, посчитал излишним делать скосы при обрезании иглы... Объективно - сейчас копчения не наблюдаю при работе в городе. Объективно и то, что сия приблуда по изготовлению проще предлагаемых жиклёров и т.п. трубок. Ведь все эти изменения требуют фильтров, а здесь проблема фильтра наименее выражена, проще сказать - решена.

[Buzyan]

Вам бы приборчик для роверки свеч где найти и свечки проверить вот_так (http://buzyan.fo.ru/file/4614_Общие/74237_проверка__свеч_09012012.mp4) Ваще тавромотор имеет такую склонность коптить две свечи при длительной работе в режиме хх. Прошу вас просмотреть всасывающий коллектор а часом нет шкоды какой на предмет засверленых отверствий?

[SergeySK]

Я уверен что кроме тех кто ездит на инжекторных тавриях имеют проблемы со свечами если заливают бензин плохого качества,Я заменил все навесное и по моему уже здесь это писал,хотел уже было движок разбирать но после проверки компресии и зная что масло не береть отказался от этой идеии это было два года назад.Потом сменил заправку и больше эта проблемы нет .Залей сотого и ты увидишь какие будут средние свечи и не бойся он и сотый не сотый))

[fedopetro]

Переставил пока шестерню и поменял трамблер. Завтра на дороге увижу что к чему.
Разработал свой план, как добавить воздух в проблемные цилиндры:
возьму 4 штуцера для прокачки от передних тормозов - два заверну в коллектор (конусы сточу), два в корпус воздухана за фильтрующим элементом; шланг стандартный в нитяной оплетке (тонкий); в сами шланги впихну топливные жиклеры рассверленные до 1-1.5мм - недалеко, что бы можно было чистить.
Если не получится - то лишние дырки в коллекторе легко будет заглушить обычными винтами, а верхние просто соединить вместе трубкой, или опять же винтами заглушить дырки.

Крутой аппарат! Проверка свечей под давлением - самое то.

[>Zhek@<]

Переставил пока шестерню и поменял трамблер. Завтра на дороге увижу что к чему.
Разработал свой план, как добавить воздух в проблемные цилиндры:
возьму 4 штуцера для прокачки от передних тормозов - два заверну в коллектор (конусы сточу), два в корпус воздухана за фильтрующим элементом; шланг стандартный в нитяной оплетке (тонкий); в сами шланги впихну топливные жиклеры рассверленные до 1-1.5мм - недалеко, что бы можно было чистить.
Если не получится - то лишние дырки в коллекторе легко будет заглушить обычными винтами, а верхние просто соединить вместе трубкой, или опять же винтами заглушить дырки.

Крутой аппарат! Проверка свечей под давлением - самое то.

Если решил делать так , то делай, только не рассверливай жиклеры , уж поверь мне, потому что потом их выбросиш , не добъешся результата, и скажеш что эта доработка ничего не дает , а только хуже . Жиклеры подходят наши топливные , помоему 95-ый, подбором сам определиш после нескольких минут работы движка на холостых, они сразу почернеют если не правильный жиклер. Сделаеш отпишешся...

[koftik]

Если отчаялся до такой степени, то попробуй сделать подобное(взято от нашего тавровода...). Прочитал на форуме что и как делают люди для того, чтобы на подсосе не забрасывало смесью 2 и 3 свечи (миф о том, что на Тавриях 90-х годов такого не бывает я развеиваю с полной уверенностью!)и сделал себе следующее:
Купил 2 капельницы с иглой диаметром 1,2мм (учитывая толщину стенок шприца как раз и получаем нужное сечение нашего жиклера приблизительно 5% обеднения смеси), сточил их чтоб длина была около 13мм (приблизительно середина впускного коллектора,по моим расчетам это даст завихрение воздуха и смесь лучше приготовится). Стачивал тоже со скосом.
После отрезал шприц(5мл) на делении 2 и внутрь вставил синтепон (материал как вата, применяется в курточках), это фильтр для воздуха. Просверлил отверстия в коллекторе 2 и 3 цилиндра (где-то сантиметра 3 от головки) сверлом на 1.1 и чуть раздал тело, чтоб игла плотно входила в алюминий. После выставил скосом к головке и капнув на иглу немного супер клея посадил иглы в коллектор. Сверху надел фильтр из шприца и собрав всё разобранное (тросик газа, подсоса, кастрюлю) приступил к заводке. Скажу сразу, карбюратор настроен отлично, даже чуть-чуть бедноватая смесь. И наконец-то свершилось!!! После стольких мучений заводки на подсосе (раньше), двигатель запел без рывков и пропусков! Прогрел, выкрутил свечи о внимательно осмотрел их. Все стало в норму, все свечи с одинаковым цветом, без следов сажи и мокроты!!! Добавлю от себя - да,были проблемы с "копчением". Не скажу, что мешали мне жить, но всё же... Коллектор тоже 90-х. Ради эксперимента решился на воплощение описанного девайса. Затраты минимальны как по финансам, так и по времени работы. Бутылка пива дороже и пьётся дольше:D Правда, посчитал излишним делать скосы при обрезании иглы... Объективно - сейчас копчения не наблюдаю при работе в городе. Объективно и то, что сия приблуда по изготовлению проще предлагаемых жиклёров и т.п. трубок. Ведь все эти изменения требуют фильтров, а здесь проблема фильтра наименее выражена, проще сказать - решена.

:) моя тема, работает до сих пор отлично, забыл когда уже к свечам и заглядывал :)

[fedopetro]

Вот выдалась свободная минута, и воткнул в патрубок 2-го цилиндра иголку от капельницы диаметром 1,5 мм и длинной 15 мм, посадил на клей, с трубкой и фильтром. Тянет через такое маленькое отверстие воздух не слабо. Цилиндр работает (снимал свечник). Сегодня ночью в рейс на 100 км - свечи закрутил новые - посмотрим, что из этого получится... Отпишусь сразу.

[>Zhek@<]

Решил начать менее кардинально ? ;)

[fedopetro]

Попытка не пытка - если получится - то уж тогда изваяю что то монументальное! :D
Пока что снял второй двигатель, но никак не соберусь померять в нем компрессию, что бы решить, нуждаются ли цилиндры в шлифовке - кольцовке.
А по ходу, самому интересно - что будет. Да, и свечу мне подарили - одну чемпионовскую - N9Y - вот я её во второй цилиндр и пристроил.

[SKcorp]

А свечи именно в сухом нагаре, а не в масляном?
А то я проблему "маслянности" решил ершиком в лабиринт.
А до этого раз в две недели менял, а снятые отмачивал в Силит-Бэнге.

[fedopetro]

В сухом - точь в точь как сажа из печи. Легко стирается эта копоть и не жирная. Переобогащение смеси... Дорога вот-вот покажет!

[fedopetro]

Ну что вам сказать, други? Ну вроде бы работает! 100 км, трасса, 5-4 передача, 80-90 км в час. Стоянка полчаса посредине пути. Крайние свечи по прежнему белые, Средние - нет. Копоть есть, но совсем немного. В 3-м изолятор центрального электрода почти не закопчен (??? там ведь иглы НЕТУ!) Во втором, с иглой, нагар есть, но не критично. Довольно тонкий слой, а вот сам центральный электрод почему то влажный (только штырек, изолятор сухой).
Сразу: машина не очень приемиста, но едет уверенно, холостые в норме.
После полпути и стоянки: завел с третьего разу, подсос задвинул полностью, газ в полик - завелась через секунд 5 маслания стартером. На дороге ощущение, что троит, холостые какие то странные - движок все норовил заглохнуть, пришлось поднять чуток подсосом. Тяга никакая, появились шумы в движке, которых раньше небыло. Но выхлоп без запаха бензина, но какой то странный, как на максимальных оборотах, насыщенный. Думал все - капец второй свече, но как оказалось - все остались живыми и здоровыми. Нужно искать баг на прогретом движке.
Кто бы мог подумать - малюсенькая дырочка в нужном месте...

[fedopetro]

Смастерил сейчас "бульбулятор" из двух полторашек - хочу посмотреть, что летит в карб из сапуна... Это, я так думаю, один из возможных вариантов "проседания" движка после длительной работы. Сейчас снова в рейс... Отпишусь вечером!
Да! Вчера заметил, что возле слоника ускорительного насоса неприятная влажность нарисовалась - нужно смотреть там, искать течь. И струи из ускорителя неслабые бегут при нажатии на газ - это нормально?

[fedopetro]

Три свечи чистые, во втором цилиндре, где вставлена игла - копчение осталось, как и прежде - снова умерло 2 свечи. В емкости между воздушным фильтром и сапуном собралось около стакана (!!!!!!!) конденсата - прозрачная жидкость с тоненькой рыжей пленкой на поверхности. Поставлю другой карбюратор, если все будет по прежнему - то движок в ремонт...

[Zazik-sens]

Три свечи чистые, во втором цилиндре, где вставлена игла - копчение осталось, как и прежде - снова умерло 2 свечи. В емкости между воздушным фильтром и сапуном собралось около стакана (!!!!!!!) конденсата - прозрачная жидкость с тоненькой рыжей пленкой на поверхности. Поставлю другой карбюратор, если все будет по прежнему - то движок в ремонт...

Столько тело-движений вместо установки рекомендованных КОПЕЕШНЫХ Энгельских свечей... Ну да ладно: спасение утопающих... как и каждый ..чет как хочет
П.С. Последняя фраза написана правильно, но некоторых может навести на определенные ассоциации

[ivg]

Конденсат должен быть, ведь при сгорании бензина образуется углекислый газ и вода.
Вы улавливаете конденсат пропуская пар через воду - естественно он сконденсируется. На двигателе без бульбуляторов конденсат в картерных газах в состоянии пара, и нигде не конденсируется.
Так что проблема не в конденсате.

Вообще при поездке по трассе со свечами проблемы быть не должно. Все начинается в городе.
А какой сейчас расход топлива?

Да! Вчера заметил, что возле слоника ускорительного насоса неприятная влажность нарисовалась - нужно смотреть там, искать течь. И струи из ускорителя неслабые бегут при нажатии на газ - это нормально?
Можно поподробней? При нажатии на газ со снятой крышкой карба не течет ли бензин из-под слоника?

[fedopetro]

Попробую ответить по порядку:
1. Сменил бензин - конденсата не стало - за день езды - пару капель (да, забыл сказать - уровень масла здорово вырос, после смены бензина вернулся на место).
2. У ускорительного насоса стенка карбюратора влажная, хотя уплотнительное колечко поставил новое - сочится из места, где патрубки вставлены в корпус. Устранил укорочением и притиркой.
3. Стабильно в трех цилиндрах чистые свечи - во втором - мрак - что ни поставь - больше чем на 20 км свечи не хватает - умирают полностью - после чистки из комы не выходят. У меня уже их 50 штук, или более...
4. Расход точно не измерял, но просто по памяти - на местном бензине расход за 10 литров на сотню точно - 5 литров на 50 км в притирку... На воговском - когда свеча работает - расход как и на старой машине - когда же не работает - то где то под 7...
5. Если глушить вставленную иголку (во втором) - коптят 2 и 3 цилиндры, при открытой - только второй (?). Нужно наверное и в патрубок 3 цилиндра иглу воткнуть - может они накрест работают (?!!).
6. Пообщался с местными тавроводами - у кого карбюратор - та же проблема, что и у меня. Свечи у нас в автомагазине стали бестселлером продаж. Вывод - топливо - г..но. Спасаюсь пока на привозном, так как привязан к работе, а ближайшая нормальная заправка за 30 км...
7. Карбюратор не менял - у старого подошва луком, не стал играться с посадкой...
8. Свечей, А14, А11 в округе нету, в магазине вообще не знают про существование таких - попаду в область - может найду - и проблема с копчением решится сама собой...
Спасибо за внимание к теме!

[СБорисов]

После установки МПСЗ и правильной настройки стало так:
http://tavria.org.ua/forum/attachment.php?attachmentid=51120&d=1317125893
http://tavria.org.ua/forum/attachment.php?attachmentid=68712&d=1346185904
Эти фото чем то похожи, мое первое, второе с 1 страницы.
Дело все таки наверное не в коллекторе, а в правильном зажигании скорее всего. Свечи самые дешевые, бриск, о самое главное: машина ездит на бензине только в экстренных случаях.

[Zazik-sens]

... 3. Стабильно в трех цилиндрах чистые свечи - во втором - мрак - что ни поставь - больше чем на 20 км свечи не хватает - умирают полностью - после чистки из комы не выходят. У меня уже их 50 штук, или более...
6. Пообщался с местными тавроводами - у кого карбюратор - та же проблема, что и у меня. Свечи у нас в автомагазине стали бестселлером продаж. Вывод - топливо - г..но. Спасаюсь пока на привозном, так как привязан к работе, а ближайшая нормальная заправка за 30 км...
8. Свечей, А14, А11 в округе нету, в магазине вообще не знают про существование таких - попаду в область - может найду - и проблема с копчением решится сама собой...

Все закономерно: Товар и так идет на УРА

[I-II-OB]

У заправки сговор с местным магазинчиком по продаже свечей.

[andreybelov]

3. Стабильно в трех цилиндрах чистые свечи - во втором - мрак - что ни поставь - больше чем на 20 км свечи не хватает - умирают полностью - после чистки из комы не выходят. У меня уже их 50 штук, или более...


может крышка распределителя/вв провод?

[ivg]

Кстати да, можно и проверить - купить бегунок, срезать внутри выступ, приклеить его под улом 180гр от нормального, провода на трамблере на 180 гр переставить и посмотреть где комптить будет

[кук]

Зачем так сложно? Не проще на валике трамблера муфту провернуть на 180,выбив шплинт?

[SergeySK]

Зачем так сложно? Не проще на валике трамблера муфту провернуть на 180,выбив шплинт? Честно меня эти эксперименты не интересуют,но дай Кук совет как этот шплинт проклятый выбить ? А то у меня трамблер валяется и его надо переделать под мпсз а шплинтик выбить не могу,уж больно хорошо сидит ?

[кук]

Совет? Молоток грамм 200 и тонкий стальной пруток по диаметру отверстия.Там раньше была согнутая из полоски трубка. Можно на коленях, но в тисках лучше.

[SergeySK]

Совет? Молоток грамм 200 и тонкий стальной пруток по диаметру отверстия.Там раньше была согнутая из полоски трубка. Можно на коленях, но в тисках лучше.
Дай в личку адрес,попаду в Одессу,выбьешь )У меня нет там трубки а сплошной стержень и это с завода

[кук]

А ключи от квартиры не надо? Выбивается. И на своей,и на чужих делал. Возможно,позже и сплошной начали ставить,возможно и конус, смотреть надо.

[SergeySK]

А ключи от квартиры не надо? Выбивается. И на своей,и на чужих делал. Возможно,позже и сплошной начали ставить,возможно и конус, смотреть надо.
Вот и посмотришь а ключи мне не надо у меня свои есть)

[СБорисов]

Стучите Сережа, стучите, она золотая. Выбивать лучше вдвоем, один бьет другой держит, на тесках например, есть легко выходят, есть туго, можно прессом попробовать. Выбьется, куда он денется.

[fedopetro]

Все вылечилось само собой. Бодяга, что была в баке, наконец то выплескалась, на нормальном бензине свечи перестали коптить и умирать. После поездки на 25 - 30 км во втором и третьем цилиндрах свечи (Бриск 15) стали нормального кремового цвета, торец правда подкопчен. Расход упал с 10-15 литров до нормальных 5-6. Езжу уже пару дней без каких либо замечаний. Вывод - в первую очередь перед ковырянием железа - сменить бензин на нормальный!

[SergeySK]

Все вылечилось само собой. Бодяга, что была в баке, наконец то выплескалась, на нормальном бензине свечи перестали коптить и умирать. После поездки на 25 - 30 км во втором и третьем цилиндрах свечи (Бриск 15) стали нормального кремового цвета, торец правда подкопчен. Расход упал с 10-15 литров до нормальных 5-6. Езжу уже пару дней без каких либо замечаний. Вывод - в первую очередь перед ковырянием железа - сменить бензин на нормальный!
Я давно в этом убедился.

[mehanic10]

Здравствуйте!
Прошу помощи в устранении этой неполадки. Вернее хочу спросить, есть ли способы обеднения топливной смеси для 2-3 цилиндра, и чуток обогащение для 1-4. В 1-4 цилиндре свечи работают идеально, во 2-3 быстро образуется бархатный налет - и свечи перестают работать. Компрессия во всех цилиндрах в норме 9,3-9,5. карбюратор перебрал, сапун чист, зажигание и зазоры выставлены правильно. Проявляться такое стало после 25 тысяч км от капремонта, и все хуже и хуже - сейчас новых исправных свечей хватает на одну поездку в 25 км...
Сейчас пробег 34 тысячи. Масло полусинтетика, все фильтры поменяны.
Спасибо всем за ответы!
Эту проблему я устранил регулировкой пружинок в трамблёре . Путём подгибания - разгибания креплений через окошко закрытое заглушкой . Эту работу нужно проводить на специальном стенде , но я такого в окрестностях не обнаружил . Проблема не новая . Удачи !

[кук]

Копчение свечей не от УОЗ зависит,а от такой конструкции впускного коллектора.

[Oleg_zp]

Есть (точнее была) такая проблема на Тавриях 2003-2005 г.в. Связана с тем (это мне так объяснили карбюраторщики и правда или нет со 100% уверенностью не скажу), что распредвалы в это время шли в брачком (слегка "непрямые"). Решили проблему регулировкой зазаора клапанов на 2-3 цилиндрах. Мне вместо 0,28 выставили на выпускном клапане 2 и 3 цилиндра 0,15 и проблема ушла.

[SergeySK]

Есть (точнее была) такая проблема на Тавриях 2003-2005 г.в. Связана с тем (это мне так объяснили карбюраторщики и правда или нет со 100% уверенностью не скажу), что распредвалы в это время шли в брачком (слегка "непрямые"). Решили проблему регулировкой зазаора клапанов на 2-3 цилиндрах. Мне вместо 0,28 выставили на выпускном клапане 2 и 3 цилиндра 0,15 и проблема ушла.
Я так понял что в выпускных вам уменьшили зазор,не думаю что они долго проживут, эти клапана.

[кук]

Свистели вам ваши ...щики- эта проблема была от рождения Таврии, а не от непрямых РВ.

[5277]

Ещё одно: бывший владелец (он об этом не сказал) налетел на столбик цементный - снес поддон, штаны и кулису переключения передач... узнал только вчера - от сведущего знакомого. Я то думаю - от чего это все новое стоит?... После этого он поездил с месяц - и машину в долговременный отпуск (а в багажнике в "подарок" десятка три свечей убитых)...

Кто-то на форуме уже писал, что при замене штанов обнаружил-отверстия в прокладке не совпадают с отверстиями выпускного коллектора (частично перекрывается канал 2-3 цилиндров). Может стоит проверить, вдруг такая же левая прокладка попалась предыдущему владельцу? (Просто как-то все совпало - новые штаны, хреновый бензин и 30 дохлых свечей).

[СБорисов]

Кто-то на форуме уже писал, что при замене штанов обнаружил-отверстия в прокладке не совпадают с отверстиями выпускного коллектора (частично перекрывается канал 2-3 цилиндров).

У себя обнаружил такое, на каких цилиндрах не смотрел, покрутил прокладку, перебил отверстия по новой поставил, забил.http://tavria.org.ua/forum/attachment.php?attachmentid=37455&d=1293748174
http://tavria.org.ua/forum/attachment.php?attachmentid=37456&d=1293748174

[осв]

ТАК КАК БОРОТЬСЯ С ЭТИМ ЯВЛЕНИЕМ

[кук]

ТАК КАК БОРОТЬСЯ С ЭТИМ ЯВЛЕНИЕМ

Атвичяю:
рас- НАПОМИНАЮ ВСЕМ ВХОДЯЩИМ И УЖЕ НАХОДЯЩИМСЯ В РАЗДЕЛЕ "РЕМОНТ"- НЕЗАПОЛНЕННЫЙ НОРМАЛЬНО ПРОФИЛЬ ПРИВЕДЕТ К ВРЕМЕННОМУ ЗАКРЫТИЮ ТЕМЫ. ТУТ ГАДАЛОК НЕТ, ПИШИТЕ ВНЯТНО- МАРКА, ИСПОЛНЕНИЕ-ЛЮКС/СТАНДАРТ,ГОД, ПРОБЕГ, НАС, ПУНКТ. ВСЕ ЭТИ ЖАРГОННЫЕ "ТАВРОН" И ПРОЧЕЕ РАССМАТРИВАТЬСЯ НЕ БУДУТ!
ЖЕЛАЮЩИЕ МОГУТ ЖАЛОВАТЬСЯ.
два- Пользовательский поиск открыт всегда и для всех, даже ленивых!

[santers]

:sos:народ добрый вечер.:cry: столкнулся с такой проблемой .таврия 1.1 было гдето 4 перегрева изза термостата . и начали гибнуть 2 и 3 свеча притом гибнут любые дорогие дешовые хватает от 2 до 20 км потом черный бархатный налет и смерть реанимирую пискоструем . мое мнение прогорела перемычка 2 и 3 цылиндра. провода вв тесла. норд. и обычные безомные эфект один и тотже . троит ужасно или даже двоит но на высоких оборотах по прямой едет :wall: всем огромное спасибо

[Алексей (КЕША)]

проверте бегунок на люфт.у кума такой трабл был,но она еще переодически глохла на ходу

[кук]

КЕША, при чем тут ЛЮФТ??? На остальных не люфтит?
santers, набираете в поисковике "2я и 3я свечи черные", он выдаст в т.ч. и такое: http://tavria.org.ua/forum/archive/index.php/t-8398-p-2.html
Листайте, ищите, все равно до приведения карбюратора в порядок, или вскрытия мотора, как вы считаете, никто точно не ответит.

[kudrik]

Я бы начал с проверки/регулировки зазоров клапанов и измерения компрессии.

[wolffik]

Я бы начал с проверки/регулировки зазоров клапанов и измерения компрессии.
Компресия может и прогар клапанов показать.

[ПАРТИЗАН]

А голову снять глянуть? дешевле будет.

[СерегаC]

Проверь клапана и отрегулируй качество топливной смеси.Это болячка всех Таврий,у меня такое было на моей вишневой,отрегулировал карбюратор и забыл что такое закопчённые свечи.Может быть большой зазор на впускных клапанах.

[Алексей (КЕША)]

ну незнаю,мож ед. случай,конечно, у кума я начал с проверки компрессии, проверки фазы,с регулировки клапанов,карбюратора и все равно свечи в копоти. за разносчик он говорил там он новый... пока не заглянул, вот фотки свечи до и после смены бегунка...
http://i.piccy.info/i9/69f38e6b7669b6c68154a741ed7b000e/1459017303/33709/1006182/2016_03_05_14_25_08_683_500.jpg (http://piccy.info/view3/9600434/926a25b84858cb2133d55da23603eb02/)http://i.piccy.info/a3/2016-03-26-18-35/i9-9600434/353x472-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2016-03-26-18-35/i9-9600434/353x472-r)

http://i.piccy.info/i9/fe1ad09dca453d589391f18573542ec9/1459017364/32614/1006182/2016_03_17_18_17_12_859_500.jpg (http://piccy.info/view3/9600436/b413cb912b3aa78f9b44c02b6fbc56c0/)http://i.piccy.info/a3/2016-03-26-18-36/i9-9600436/472x353-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2016-03-26-18-36/i9-9600436/472x353-r)

[santers]

спасибо всем откликнувшимся сеггодня снял головку прогар прокладкии и поршня болтаются буду лечить двигатель слава богу есть запасной 1.2 но для него помоему нужно поменять жиклеры:biker03:

[wolffik]

А голову снять глянуть? дешевле будет.

Замер компресии дороже чем снять голову? Ну у вас и расценки!
"спасибо всем откликнувшимся сеггодня снял головку прогар прокладкии и поршня болтаются"
Сори но не правельный алгорритм работы:
1. Замер компресии.
2. Снятие головы.
Насоветуем тут.

[ПАРТИЗАН]

спасибо всем откликнувшимся сеггодня снял головку прогар прокладкии и поршня болтаются буду лечить двигатель слава богу есть запасной 1.2 но для него помоему нужно поменять жиклеры:biker03:

Слухай иногда дедов.