Что-то меня замучали подозрения.... Итак, крутилка холостого хода на редукторе, находится на корпусе параллельно плоскостям редуктора.
При регулировке дрыгатель ведет себя как при регулировке винта качества на бензине: между жвумя положениями, в которых глохнет - есть подъем оборотов до максимума и соответственно спад.
Винт с правой резьбой.
Внимание, вопрос: что я делаю, когда закручиваю винт - уменьшаю или увеличиваю подачу газа ?
На сколько я помню, когда смотрел, когда разбирал ентот лонгас, - когда закручиваеш - уменьшаеш ход коромысла, которое пееркрывает дырку подачи газа из испарителя в основную камеру. Но там все завсзяно достаточно хитро. Там есть третья мембрана, которая связана с вакуумной трубкой, идущей во впускной коллектор. И тяга, управляемая тем винтом, управляется еще и той мембраной. Короче, шаманство заключается в том, что ты должен установить максимум оборотов, и чуть открутить винт (выкрутить). Вот на сколько - я еще не уловил...
Во-первых нету в моем варианте никакой вакуумной трубки, а во вторых я, блин так и подозревал - интуитивная связь как в кране - закрутил, значит меньше - не сработала :) Я кажется понял, откуда у меня ужор 15ти литров на сотку получился :)
Когда закручиваешь - уменьшаешь подачу газа.
Да зайди к ним на сайт - там расписана методика регулировки.
Во-первых нету в моем варианте никакой вакуумной трубки, а во вторых я, блин так и подозревал - интуитивная связь как в кране - закрутил, значит меньше - не сработала :) Я кажется понял, откуда у меня ужор 15ти литров на сотку получился :)
Слушай, если тебе удастся настроить это чудо буржуйской газотехнологии - сообщи, плз, что вкуда крутить.
А то я себе нарегулировал, едет не ахти как, а хавает 13 литров. Это на двигле-то 0.9
на на СТО лонгазовском постоянно нет свободного мастера, чтоб отрегулировать.
Раз заехал - жди час, другой раз заехал - то же самое. А топливо горит...
Да зайди к ним на сайт - там расписана методика регулировки.
Ccылочку можно?
IlluminatI
30.03.2007, 14:15
Цитата:Сегодня Вашему вниманию мы хотим представить статью о том,
как увеличить мощность двигателя, работающего на газу.
В целях экономии многие водители переходят с бензина на пропан-бутан. Но мало кто задумывается в чем принципиальная разница этих видов топлива и что нужно сделать, чтобы двигатель нормально работал на “голубом топливе”. Зачастую установщики газобаллонной аппаратуры ограничиваются лишь установкой баллона, редуктора, прокладкой топливной магистрали и минимальной настройкой системы.
Однако для нормальной работы двигателя этого далеко недостаточно! Чему еще нужно уделить внимание в этом случае? Это: момент зажигания, состояние и характеристика свечей и высоковольтных проводов, состояние воздушного фильтра и т.д. А если учесть, что при работе на пропане автоматически мощность снижается на 5-10%,и если еще пренебречь указанными моментами, то снижение мощности возрастет до 15%. Итак, что нужно сделать, чтобы вернуть потерянные проценты и довести мощность “газового” двигателя до уровня “бензинового”:
1.Выставить момент зажигания на 3-5 градусов раньше. Делов том, что пропан-бутановая смесь сгорает с гораздо меньшей скоростью, чем бензиновая – поэтому чтоб она успела сгореть полностью и именно в цилиндре, а не в выпускном коллеторе, ее нужно и поджигать раньше. (Кстати этим самым вы снижаете к минимуму вероятность прогара клапанов по причине их перегрева).
2.Проверить состояние свечей зажигания, а лучше их поменять на новые и с бОльшим калильным числом, то есть на более “холодные”.Температура сгорание газа выше от температуры сгорания бензина на 100-200 градусов, поэтому свеча зажигания должна успевать охлаждаться до рабочей температуры, чтобы избежать перебоев в искрообразовании, выгорания электродов и т.д.
3.Высоковольтные провода просто должны быть чистыми и в хорошем состоянии и не должны иметь внутри никаких прогаров/разрывов, дабы не оказывать сопротивление проходящей искре. Состояние свечей и проводов имеет большое значение, так как минимальное количество энергии, необходимое для поджигания газовой смеси существенно выше, чем того требует бензиновая смесь.
4.Воздушный фильтр должен быть чистым и меняться чаще, чем при работе на бензине (рекомендуется 7-8 тыс.)
5.Повысить степень сжатия. Октановое число пропан-бутановой смеси выше 105, поэтому при постоянной работе на “газу” есть смысл профрезеровать головку блока цилиндров на 1-2 мм.Но при переходе на бензин возможно нужно будет на несколько градусов выставить позже момент зажигания.
6.Подогрев входящего воздуха и подогрев горючей смеси. Для нормального смесеобразования бензиновой смеси нужна подача воздуха с температурой около 25-30 градусов. После этого приготовленная смесь еще подогревается во впускном коллекторе, имеющем подогрев охлаждающей жидкостью. Как известно, чем ниже температура входящего воздуха, тем больше его плотность и масса, тем больше его поместиться в объеме цилиндра, и тем выше будет мощность двигателя.Но поскольку пропан-бутан переходит из жидкого состояния в газообразное в газовом редукторе, то температура воздуха, с которым газ смешивается в смесителе не имеет никакого значения. Поэтому для повышения наполнения цилиндров и поднятия мощности нужно отключить подогрев воздуха на входе в входной патрубок и отключить подогрев впускного коллектора, соединив соответствующие штуцера шлангом “напрямую”. А забор воздуха сделать в зоне, где воздух имеет минимальную температуру.
Выполнив все эти мероприятия, вы получите мощность двигателя не меньшую, чем при работе на бензине.
Всем удачи!
С уважением, ведущие рассылки Виктор Горностаев и Андрей Лукьянец.
SLgas
Поколения ГБО и регулировка.
Приобрел автомобиль с инжекторным впрыском, электронным блоком управления без катализатора и системой ГБО "Lovato" третьего поколения. Где можно найти описание последовательности регулировки для уменьшения расхода топлива, назначение элементов регулировки? Двигатель 1.5 л., 80 л.с., расход газа 15-16 литров. Внешне доступных регулировочных элементов три. На снимках они выделены зелеными контурами № 1, № 2, № 3. Элементы 1 и 2 расположены на редукторе, ? 3 на газовой магистрали между редуктором и впускным коллектором.
Ваша установка ГБО, если разобраться, это первое поколение ГБО . Следуя Вашим фотографиям, винт №1 на редукторе - это регулировка канала холостого хода (прямоток), винт №2 - это регулировка клапана второй ступени (винт чувствительности),
винт №3 - это механический дозатор газа. Теперь, зная назначение этих регилуровок, следуйте дальнейшим инструкциям.
Регулировка редуктора на карбюраторных автомобилях
Регулировка электронного редуктора
На электронном редукторе-испарителе (далее "редуктор") есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее будем называть ее "чувствительность" - это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт чувствительности поставить в среднее положение.
Установка холостого хода
Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме - 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.
Настройка чуствительности редуктора
Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" - двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа".
Настройка дозатора
На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% от первой. Если ваш редуктор имеет регулировку давления первой ступени, то заглушите двигатель, закройте расходную газовую магистраль, к полости первой ступени подключите манометр со шкалой на 1.5 кгс/см2, (подключается через контрольное отверстие заглушенное винтом), откройте расходную магистраль, заведите двигатель и на холостых оборотах выставьте давление первой ступени 0.38-0.42 кгс/см2. После этого повторите регулировку холостого хода и чувствительности редуктора. Эти работы являются газоопасными, и если вы не уверены в качестве подсоединения, то лучше обратиться в сервис.
Заключительная регулировка
Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод "газа", затем заворачиваем винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на "трогание" автомобиля с места на малом "газу". После этого повторить процедуру настройки дозатора.
Особенности регулировки вакуумного редуктора
Вакуумные редукторы в свою очередь подразделяются на два вида: с раздельной регулировкой холостого хода и чувствительности, с объединенным регулятором холостой ход/чувствительность. Настройка редуктора с раздельными регуляторами не отличается от настройки электронного редуктора. Настройка вакуумного редуктора с совмещенным регулятором проводится следующим образом.
Установка холостого хода
Завести автомобиль на газе и, используя подсос, установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь понемногу убирайте подсос и, вращая винт настройки холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторять эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты - 1000-1100 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.
Заключительная процедура-настройка дозатора
На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор, пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Подрегулируйте холостой ход. Все - ГБО настроено.
Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах. Содержание СО должно быть в пределах 0.35- 0.45%. Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе. При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном - наоборот.
Текст составлен по материалам наших коллег, ООО "Газ-Сервис", г.Томск.
Удачи в пути и новых свершений!
С уважением, ведущие рассылки Виктор Горностаев и Андрей Лукьянец.
SLgas
В общем подтвердилось экспериментами - на полностью прогретом двигателе нахожу винтом максимум оборотов. При закручивании винта на редукторе на оборот от максимума - получаю симптомы "перелива" - при резком сбросе газа двигатель пытается заглохнуть, при выкручивании винта - падает эластичность реакции на педаль газа. Катаюсь дальше :)
Дык уже цитаты привели выше.
:-D
http://www.gbo.com.ua/regulirovka_reduktora.shtml
dr_Andy_st
24.04.2007, 15:40
Что-то меня замучали подозрения.... Итак, крутилка холостого хода на редукторе, находится на корпусе параллельно плоскостям редуктора.
При регулировке дрыгатель ведет себя как при регулировке винта качества на бензине: между жвумя положениями, в которых глохнет - есть подъем оборотов до максимума и соответственно спад.
Винт с правой резьбой.
Внимание, вопрос: что я делаю, когда закручиваю винт - уменьшаю или увеличиваю подачу газа ?
нарыл регулировку без лишних слов:
Регулировка редуктора-испарителя "Longas" ("Kargas") типа :
Регулировка холостого хода проводится следующим образом:
- проверить и при необходимости отрегулировать двигатель на холостом ходу на бензи-не. Проверить правильность установки угла опережения зажигания. Прогреть двигатель на бензине;
- установить регулировочные винты на тройнике (дозаторе) газа в следующие положе-ния: винт на патрубке, подающего газ в первичную камеру карбюратора, должен быть отвер-нут на 1,5...2 оборота, винт на патрубке, подающего газ во вторичную камеру, должен быть за-вернут до упора;
- плавно открыть расходный вентиль блока арматуры;
- перевести двигатель для работы на газе;
- после того как двигатель заработал на газе, вращением винта холостого хода редуктора (при необходимости) установить обороты холостого хода в пределах 800...900 об/мин. при со-держании окиси углерода (СО) в отработавших газах двигателя в пределах 0,3...0,5%.
Регулировку холостого хода проводить при завернутом регулировочном винте второй ступени (винте качества).
Далее произвести настройку редуктора при работе двигателя под нагрузкой, для чего, плавно нажимая на педаль газа, постепенно выворачивать регулировочный винт второй ступе-ни до полного уничтожения характерного провала в работе двигателя.
http://gbo.com.ua/forum/viewtopic.php?t=5
vBulletin® v3.8.6, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot