Горит лампочка аккумулятора
 

Доброго времени суток.
Собственно описание проблемы:
Горит на приборке лампочка аккумулятора.
Меряю напряжение на клемах аккумулятора -14,2 на холостых.
Заряд получается есть, а лампочка горит. Куда копать и что делать?
Сначала лампа загоралась ненадолго. Сейчас горит почти постоянно.
Шоколадку заменил, не помогло.

Какой генератор и РН гадать? Slaventiy не говорит ни о чем.
Усматриваю противоречия:
- лампа может гореть или при контакте провода, идущего от приборки к к.Д+ генератора на массу, или при неисправности РН и доп. выпрямителя генератора.
- нормальное напряжение говорит об исправности выше перечисленного.
14,2 сразу на ХХ или повышенных оборотах?

Славута 1,2 карб. Генератор 2109.
14,2 чисто на холостых без потребителей.

Ну так газни...!...с подключенным к аккуму мультиметром, и посмотри растет ли напруга. Свет включи и газни.

С повышением оборотов напряжение растет.
С включением потребителей - падает.

И ещё. Как машина прогревается - лампа не горит.
Как остановлюсь на 1м светофоре, обороты хх (около 900)
Загорается и не тухнет.

grimmy, не торопитесь делать то, что я сейчас напишу. Всё-таки в жигулёвских генах я не очень... Пусть более опытные товарищи сначала выскажут свое мнение.

На работающем двиге с горящей лампой скиньте провод д+, и после этого проверьте, дает ли напряжение генератор. (Лампа, кстати, должна погаснуть).

Кроме этого ценного (или вредного :)) совета вот вам список вероятных причин вашей беды:https://twokarburators.ru/kontrolnay...ada-akb-gorit/

Нет жигулевских, запорожских, херсонских, девяточных... генераторов! Есть генераторы 29.3701, 97.3701, Г222 и т.п. т.е. генератор имеет конкретное имя. Аналогично и РН, но если удобнее искать именно так неисправность, кто против?

Цифры дайте от скольки и до скольки растет (падает).

а реле контрольной лампы? может в нем дело?

Какие нужны цифры? На каждый тип генератора есть заводской паспорт, в котором четко указаны обороты вала генератора, при которых он выходит на номинальный режим работы, до этих оборотов от генератора нельзя получить его паспортную мощность. Выходное напряжение зависит от типа регулятора напряжения.
Но: выходное напряжение нужно мерять именно на генераторе, ибо все провода и соединения проводов, а также предохранители и контактные группы реле имеют сопротивление отличное от нулевого, и, к примеру на приборке напряжение может быть заметно ниже, чем на клеммах генератора.

При рабочем генераторе вых.напряжение зависит от регулятора напряжения, который влияет на обмотку возбуждения. Минимально 13 Вольт, но реально должно быть больше - хотя-бы 13.2-13.5
Цифры. Зависимость по выдаваемому току от оборотов https://avtozapchasti-zaz.uaprom.net...generator.html

Мало даже 13,7В! Или летом, без света и печки. Номинальное среднепотолочное в бортсети 13,9...14,1 В, иногда есть РН до 14,4В и даже до 14,6В и ничего смертельного- с прогревом напряжение падает. У всех РН, но по-разному.
А та таблица, к сожалению, не дает информации о напряжении на малых оборотах ротора, для этого надо искать токо-скоростную характеристику конкретного экземпляра, там при 1000 об/мин ротора, например, ток несколько меньше.

Примерно в 2000-м году в мои руки попал новенький корейский аккумулятор из тех, что ставили на ЗАЗе при корейцах. С паспортом. Я очень удивился, когда обратил внимание на верхнюю границу напряжения. 15V

И он был обычный, не кальциевый? Тогда странно. А генератор какой, а РН?

Да какие генераторы стояли на Тавриях-корейках - на сколько помню - поголовно 97T

Хрен его знает, но если генератор херсонский, не было к ним РН от ВТН больше, чем на 14,4 вольта и вряд ли кто туда импОртный сунул, или от ВАЗ/ГАЗ, а не родной.

Вполне укладывается в требования производителя аккума