искать утечки бака и магистрали,проверить мембрану БН, пробовать разные заправки, менять или проверять свечи (ВВ провода,...), угол зажигания, проверять иглу в карбе, поплавок в карбе, уровень в карбе, замерять компрессию, пробовать разные воздушные фильтра... :)

Дать в рыло тому кто сливает бенз на стоянке ;-)

Тормоза не перетянуты, не клинят? Заправка менялась? Трамблер и зажигание проверялся?

У меня зимой расход до 15-ти доходил.
Проверяли, крутили, все пофиг.
10 это еще по божески.

Единственное, я-бы машина с ШДК прогонял. Хотя он мало у кго есть.

- Проверить трамблер на пружинки
- Проверить вакумник на трамблёре
- Проверить заедание площадки от вакумной тяги в трамблёре
- Проверить штуцер отбора вакуума в карбе на трамблер.

- Поменять масло в трансмии, при богатстве залить ATF от коробок-автоматов. Уменьшим механические потери в холодной коробке.

- Проверить выброс газов из вентиляции картера (ведь прорываемая часть сгоревших газов и подается в воздухан над карбюратором, уменьшая тем самым кислород на впуске в карбюратор). При особом желании поставить штуцер на первую камеру как для ГБО, и вентиляцию картера завести в него. На крайняк шланг от вентиляции картера под машину.

- Проверить подсос воздуха на подошве - дроссельных осях заслонок карбюратора.
- Проверить подсос воздуха на вакуумном шланге тормоза.
- проверить подсос воздуха на прокладке впускного коллектора.

- Проверить мембрану ЭМР.
- Проверить пружину ЭМР.
- При желании - жиклер ЭМР тупо запаиваем.

Вроде усё...

Смотря какая зима и какие расстояния. а так да. По киеву с пробегами 2 раза в день при -10 и ниже по 15км - жрало до 12л. Летом 7-8.

Карб не давно делал Петя(тот что в АК Славутич возле Зема) кто знает. Он все выставлял и перебирал. Не доверять его доводке у меня причин нет.
Картерные газы уходят под капот из трубки. Иногда там дымок и запах выхлопной.

Крышка на замке.

Проверить одет шланг вентиляции бака или слетел как у меня ;-)

при резких поворотах влево - из патрубка выливается бензин под действием центробежных сил.

А где он?

На баке, только справа, если смотреть на него сзади. Там где заливной шланг.

Завтра глянешь. Только у меня в баке никогда больше 10 литров не бывает. Вряд ли переливается.

Шланг картерных газов под машину это плохо, богатит на частичных режимах. Переход к штатной схеме сэкономит поллитра на сотню, проверено. И ехать будет плавнее, без излишних дерганий и рывков. На скорость разгона практически не влияет.

Ну он не под машину прямо, а просто немного вниз. Вся длина сантиметров сорок. А как должно быть?

П.С. оттуда дым постоянно и запах выхлопа. Это нормально?

Нет конечно. Так делают, чтобы реже засирался карбюратор, и это действительно помогает. Но побочных отрицательных эффектов 2: обогащение смеси на частичных режимах (из-за чего перерасход и неравномерность разгона), ну и вонь + ядовитые газы, проникающие в салон через печку во время стояния в пробках. Так делать оправдано только на ооочень убитых моторах, которые масло жрут литрами, там уже об экономичности речи не идет. Вообще при увеличении жора ни с того ни с сего (если Вы ничего не крутили) надо просто планомерно проверить все, что может на это влиять (исправность свечей и высоковольтной части, вакуумного и центробежного регулятора, всех мембран и резиновых колец в карбюраторе, соответствие уровня топлива паспортному, правильность установки меток ГРМ). Если все высоковольтное исправно,а мотор подтраивает, надо проверить зазоры в клапанах. Банально приспущенные колеса могут забрать до полулитра на сотню, при этом машина как бы теряет легкость, едет "ватно" по ощущениям. Обязательно косяк где-то вылезет, чудес не бывает.
З.Ы. Бывают конечно, когда травит бензиновый шланг или штуцер после бензонасоса, бензин испаряется в воздух, а пока откроешь капот, все почти успевает высохнуть (но следы все равно есть). Ну или если с механикой проблемы (маленькая компрессия и т.п.), ничего не поделаешь , или чинить или менять двигатель (сейчас неизвестно что выгодней).

нет, выше уже описали.

Мотор масло не ест вообще. То есть между заменами не доливал ни разу. Компрессия была около 9.5-10. Карб был полностью проверен. Свечи норм. Провода не пробиты. Правда на четвертой свече провод бьет током если подносишь колпачок уже на см 5 к свече, а на других не бьет вообще-спокойно надеваются. Не троит 100%, во всяком случае когда стоишь.

То есть если запах выхлопа и дымок, то двиглу торба?
Но так всегда было...

Запах выхлопа и дымок - торба легким и мозгу водителя. Это крайне вредная хрень.

Тогда заведи шланг обратно в кастрюлю.

Не только! надо восстановить штатную схему с двумя ветвями, если кастрюля пластиковая, там нужна хитрая резинка с отростком для малой ветви, в железную вварен патрубок, если не ошибаюсь.
Высоковольтные провода надо проверить не только на пробой, а еще и омметром, если более 10кОм - в топку.

У меня, кстати, просто в кастрюлю, без шланга дожига.

Его изначально вообще не было. Я даже не знаю куда он должен заводиться.

Завтра разберемся

А у тебя тестер есть провода проверить?