555 сама и 200 мА, и Евых= 0/Епит способна выдать. Потому в типовой схеме она сама тащит реле, которое без изысков и коммутирует, и шшшелкает- для контролю. И бузззеры ей и нафиГ не нужны.

Пока без диодов, всё на штатных лампах....

Вы видать не туда посмотрели, полевик p-канальный, открывается нулем. Чтобы в такую схему поставить n-канальник, необходимо на затвор подавать напряжение выше питающего (вариантов реализации несколько, например существуют специальные микросхемы -драйверы верхнего плеча с бутстрепным питанием). Ну все это усложняет конструкцию, все дальше отдаляя ее от простого и надежного заводского реле. А причина сгорания полевика у Гриппа банальна - перегрев, без радиатора рассеять 6Вт мощности корпусом ТО220 нереально.

то у меня русская "П" )

Потому я и спросил за нагрузку.

Дошли наконец-то ручки до реле:
1 - выкинул стабилизатор и емкости до и после него.
2 - прикрутил радиатор до полевика

10 мин аварийка проработала. На улице и в машине -4°С, радиатор нагрелся примерно до 25-30°С, частота меньше штатного реле примерно в полтора раза...

Пы.Сы изменением какого сопротивления менять частоту?

Я ж не дарма разом зі схемою дав лінк не статтю, де описана ця схема:

90+/-30.

На данном этапе изделие уже похоже на реле...
За правое дело себя принес в жертву радиатор чипсета материнской платы.
Теперь сушу голову как закрепить радиатор так, что бы не боялся вибрации и т.д

Не погано вийшло. Гріється не дуже?
Радіатор можна приклеїти "пістолетним клеем" до низу реле.
Не думаю що радіатор розпікатиметься так сильно, що клей почне плавитись...

У меня этот клей летом под торпедой от солнца плавился.

А на морозе рассыпался....

Тоді гумова прокладка яка приклеєна до радіатора суперклеем.

Наверное можно хороший двухсторонний скотч.

Крепко задумался за герметик :)

Да, это нормально будет, если слой нетолстый.

Если расковырять любой БП китайский, всегда присутствует гЫдота, сильно похожая на герметик...

Краще вже кусок гуми. Герметиком замазати щілини у корпусі після збирання.

Зачем замазывать щели? Штатное реле, которое стоит на машине, нифига не герметично, а этому что будет?

А для контроля посоветую просверлить в радиаторе с боку сквозное отверстие, и такие же в крышке. Закрываешь крышку, и поперек болтом зажал. Вместе с герметиком норм получится.

Тоже вариант
http://kissfm.ua/forum2/uploads/av-12484.jpg

Женя, поздравляю с отличным результатом проделанной работы!
Но у меня все же закрались сомнения. Я не большой специалист в этих вопросах, но при такой нагрузке полевик вообще не должен греться. У нас через него коммутируется нагрузка минимум 130 Вт (плавный пуск вентилятора) и даже намека на нагрев нет. А радиатор стоит небольшого размера.
Кстати, а в продаже таких устройств нет разве?

Немого вспомните, что есть нить накаливания, особенно остывшая, какое у нее сопротивление, и что есть мотор, да еще с плавным пуском.

Парирую. При нагрузке в 20А еле теплый. При том, что он работает в режиме ШИМ. А в моторе возникают мощные обратные токи

Пойду ради эксперимента навешаю на реле лампочек