Завелся утром без вопросов, поехал.
Нормально, кстати, ехал-мне прямо нравилось. :)
Но когда прогрелась до своих 80..84 - проехала минут 10 и пипец-опять началась дерготня и полезли ошибки. :( :(
Комп показал, что опять 3 и потом 2 цилиндры. :(

Снял модуль с подменного двига, в обед вкину-посмотрю вечером, будет ли результат.

Вот скриншот по окончанию поездки:
http://i90.fastpic.ru/big/2017/0131/...3bc2649d51.jpg

Я правильно понимаю, что раз ХХ выставлены на 870, а в реальности - 1100, то полюбому железная проблема в регуляторе\грязи около него

А это сложно проверить? Это надо в первую очередь делать, как и мыть весь ДУ, он только кажется чистым.

Какой модуль стоял? Какой подменный? Почему темп. воздуха 35?

По грязи - "вроде чистый".
А как проверить работу РХХ я до конца не понял.
В том плане, что понятно, что надо подать напругу и смотреть, как вылазит это я понял.
Не могу понять есть ли какие-то реперные точки, типа "если подать ХХ вольт, вылезет на 4, 75 мм.

Нет, модуль не подменный - модуль, который глючит.
ХЗ, почему 35. Я думал, что это имеется ввиду "температура воздуха в дросселе, после подогрева". Так не должно быть? На улице -15...17 где-то было

Не проверите вы его так- напряжением, это шаговый двигатель, там импульсное управление двумя парами обмоток.
ФИО модуля какая и того, и другого?

Модуля зажигания?
Вот так сходу не скажу.
Одни "родной сенсовский", второй "родной славутовский".
Если оба хозяина не врали и не меняли их. :) :)
Чуть позже подменный вкину, тогда и фотки моделей дам.
На вид-одинаковые.

Так Славуты есть М-7.6, а есть М-10.хх, а это разное, и "модули" разные, хоть и матерится Мастерами одинаково. И на вид одинаковые, только в МОДУЛЕ 42.3705 или 55.3705 4 провода рабочих и два коммутатора, в "модуле"57.3705 или 48.3705- три и нет коммутаторов, и они невзаимозаменяемы. Об этих отличиях в Ремонте давно прописано.
И те, и другие славятся какчеством, поэтому после второго сдохшего 42.3705 перешел на DAC от Ланоса.

Вопрос понял.
Оба мотора на Микасе 7.6.

Изначально не написал - у нас такое редкость.
Я вообще десятомикасную славуту только одну видел/слышал.
2009 года выпуска - я вам писал про нее. Родная черная краска. :) :)

Махнул модуль на славутовский. Сдела фото.
Стоял "Сделано в России 2006 год", воткнул подменный "Сделано в Москве 2010 год"
http://i89.fastpic.ru/big/2017/0131/...43c4b7dce7.jpg
http://i89.fastpic.ru/big/2017/0131/...d4b253e6bd.jpg

Завелась класно, работает ровненько, погазовал - провальчики на холодную исчезли.
Заглушил - вечером тестдрайв. :)

Заодно сделал пару фоток, как установить термостат от нивы шевроле в мемз:
http://i89.fastpic.ru/big/2017/0131/...0206587383.jpg
http://i89.fastpic.ru/big/2017/0131/...0f1e398f26.jpg
http://i89.fastpic.ru/big/2017/0131/...495444ecf3.jpg

Термостат доработал до 84 градусов. Чуть позже сделаю фото.
Пто сути - там просто шток спилить на пару миллиметров надо.

Посмотрел эти модули в инете - так это же не модуль, это ТАЗ "нового образца". Они даже визуально совсем другие. Такое бы я точно не перепутал. :)

Это идентичные модули.
По ЗАЗу 42.3705 / МЗАТЭ Модуль зажигания (аналог 042.3705 и 55.3705) 4 вывода

42 и 55- аналоги по всему, остальные- по внешнему виду. "Я не знаю, что там у них в Лондоне!", но надо присмотреться, абы разницу в разъеме найти. И не МОДУЛИ, а две КЗ были с 4-х контактным, например 57.3705 от М10.хх, что валяется в гараже.
Но с меня хватило двух Омеговских за 3 года, перешел на буржуйский.

Вот они, родственники, но не братья- если присмотреться, только цифирьки разные, а штырей по 4.

Ну у меня микас 10.3+. 2007 год возыку.

Модуль для М7.6 с коммутаторами внутри, а М10.3 просто катушки как в 2109i вот и вся разница разъемы одинаковые... От 10.3 можно прозвонить: три из четырех будут показывать короткое. Найди от Ланоса, Нубиры или какого другого Дэу поставь и забудешь навсегда, одна проблема: на кронштейне дырки под крепеж пересверлить.
Температура воздуха то таке... если мотор горячий будет большая, ДТВ стоит вместе с ДАДом и греется от коллектора впускного.
РХХ хз, если устаканится после замены МЗ то сразу будет видно что он на приделах.

Экспортный вариант?
У нас то тут все на "экспорте" по вашим меркам гоняют. :)

по замене - не устаканилось :(

при сбросе газа на холодную так же глохнет.
ЗА поездку опять пару раз проморгнул джеки чан-но информацию не выдал. :( :(

У меня на славуте такое было. Умер датчик коленвала, коротил модуль зажигания и попутно заменил провода со свечами. Датчик коленвала работать так и не захотел. Три штуки перепробовал. Прошился на попарно-паралельный впрыск и все прошло

Отправлено с моего P01M через Tapatalk

Супер! Если ДПКВ не работает, хоть что и куда шейте, не поможет. Коротил модуль? Какой? На куда он коротил, уточните, шоб все знали.
А если это про ДПРВ, то нет его тама у авте АртемаСаратова

Вот в запорожье и сидят одни прошивальщики...
Мне один примерно раз в неделю звонит и спрашивает как прошить чтоб и перло и датчики все снять;-)

Научите его прошиваться "на карбюратор" :) :)
http://risovach.ru/upload/2014/12/ge...4528_orig_.jpg

Сегодня 69 544. Проехал 121 км.
Залил полный бак до 2го щелчка.
Влезло 20,07 литра (на 772 руб 45 коп).

Расход 16,59 литра на 100 км.
Говорила мне мама - купи Гранд Черокки. :( :(

у меня тварь в морозы от 14 литров жрала, так что это не удивляет. выкрутите свечи если не чёрные то нормально.

Танифигассе!

Вот и ответ;-)
При таком расходе надо посмотреть на выхлопную: если черная и жирная сажа, то льет. Если сухая: значит ищем дырку в баке. Скорее льет:(