Брал черненькие. Про логотип нанесенный на них.
Что сказать, жилы луженые. Медь хорошего качества, переломать жилку сложно, долго нужно гнуть.
Силикон мягкий, двухслойный. После морозилки, сохраняет гнучесть.

Пасиб, надеюсь до НГ оказаться в Одессе, наберу обязательно.

Старые я не выкинул на всякий случай. Вот и можно будет переделать. Я даже от Славуты старые не выбрасывал, вот подкинув его на 1-й цилиндр я и подтвердил догадку, что дело именно в проводе.

Лишние, говорите... Я не ожидал, если честно, таких больших трат, и уже немного пожалел, что заказал ГБО. Эдак и на зимнюю резину может денег не хватить :(

А ещё масло странно поджирает - по городу вообще не заметил расхода, ну может грамм 10 на 100 км. А по трассе вышло наверное грамм 200 на 200 км (правда, ехал довольно загруженный - общий вес пассажиров и груза кил 450-500).

Одни грешат на сальники клопов, другие - что они не могут такой расход масла дать. Моторист (он же одноклассник) посоветовал кататься пока так, подливать масло, ну и поднакопить денег, чтоб сразу капиталить (говорит, если топливо не жрёт и тяга не пропала - можешь ещё пару лет так проездить). Присадки не советовал, ибо они оседают и буквально каменеют на движке, потом он вообще может стать неремонтопригодным.

Если по городу (низкие обороты), не берет масло, а по трассе (высокие обороты), поджирает, то это проблемы цпг. Эллипсы, бочкообразность цилиндра, колечки затертые и прочее.

Сикоко заявленный пробег сердца?

Как Вы можете 200грамм щупом померять? Проедьте хотя бы тысячу км.

Ну на одометре 386 тык. Если ЦПГ - тем более кататься так и собирать на капиталку :(

З. Ы. Но компрессия 13 на всех котлах...

От мин. до макс. литр. Вот в этом промежутке на глаз примерно определяю. 1000 км по трассе пока не планируется

Не дымит?

Как раз на больших оборотах (больше 2500-3000) дымит, на маленьких нет. С сапуна дыма нет. А, и ещё при затяжном торможении двигателем дымит. Блин, похоже колечки маслосъёмные...

Если при торможении двигателем дымит на спуске, 99,9% колпачки клапанов. Кольца поршней вряд ли.

Короче, катай. Хороший стук наружу вылезет. Просто следи за маслом. Современные tsi, вообще с новья жрут масло.

То есть можно отделаться "малой кровью"?

Та погоди, тут надежда минуть капиталку появилась :D

Я бы не обольщался. Если маслосъемные колечки, то дымить должна при разгазовке с холостых.

На хололную вроде колечки дима больше дают, чем прогретая.

В смысле, если на месте погазовать? Да, дымит, если большие обороты даю.

А вот тут нет разницы, дымит одинаково.

Кароч, один хрен денег на капиталку нет. Буду масло доливать да и кататься.

МСК дымят, через цпг масло сгорает, и его почти не видно в выхлопе, в дыме, ну разве что трубу изнутри пальцем на жир проверить
Нубира с убитыми поршнями жрала литра 3 на 7000, и не дымела практически

Маслосъемные пошабашили

Был бы эндоскоп, можно было точно проверить

Свою так диагностировал

Добавлю и я. Два года назад заваривал трещину в голове, соответственно новый распредвал, притирка клапанов, новые маслосьемные. Не помню фирму (лень в гараж идти смотреть на упаковку). Поначалу все гуд. Потом начало почуть-чуть масло уходить. Появился дымок при утреннем пуске. Этим летом дошло до полного тумана при пуске и литра масла на тысячу. На трассе не замечал, за своей машиной ехать не приходилось. Поменял колпачки (старые снимались руками и были абсолютно пластмассовыми). После замены проехал тысяч пять - масло не уходит вообще.

Верное мышление!

Отправлено с моего 2014813 через Tapatalk

Я до своїх безрезисторних брісків пробував підкидати провода нулюві, то бортовий комп"ютер навіть не працював, мікроконтролер постійно перегружався, хоча там на всіх проводах стоять феритові кільця, але двигун хоч і жорстоковато але працював. Хоча можливо не було контакту в місці кріплення ВВ провода до модуля і до свічок, бо провода карбові, то підключення було типу на соплях. :D

Ну, это классическая попытка объять необъятное :)

Для чого там контакт, якщо система запалювання спокійно працює на дві свічки з двома зазорами одночасно? Буде ще один, шось смертельного трапиться?
А БК казився з того, шо система працювала з масою зайвих імпульсів, які оті самі кляті та хитрі дроти з рознесеним опором і феритовим осердям повинні була давити, бо вони на те зроблені.
Хлопці, не морочте собі голови ідеальними дротами з мінусовим опором, ситемі це не потрібно, краще візьміть рахівницю і прикиньте струм та падіння напруги на цьому ВВ-дротику довжиною аж 0,5 метра, а потім задумайтесь- от чого оті буржуйські інженери такі тупі, що допускають роботу, НОРМАЛЬНУ!!! свічок при опорі резистора в свічці кілька кілоом і в дроті- приблизно стільки ж? Ну не добіжить з 20 кВ сотня-дві вольт, шо станеться?
В середньому, в СЗ пара свічка+ВВ-дріт мають опір 6...10 кОм, є такі, що і в 3-4 рази більше, і- НІЧОГО, ПРАЦЮЄ? А їх же там дві таких парочки, бо іскра біжить на дві свічки, чи ні?
Прямий перенос проблем трактора Фордзон чи ЗІС-5 з примітивною СЗ і дротами, репаними, як п'яти у індуса ні до чого не приведуть. Правда, там для кращої роботи паршивих свічок трактористи- шохвери робили через гудзик додатковий зазор, шо, теж будемо робити?
А втім-...нукакхотите!...(с)

Радіозавади, так іскра б"є в майже екранованому просторі, а так десь зверху, та ще й дуже великої потужності. Якщо для прикладу на вхід контролера не поставити RC фільтр, то він ловить сигнал від реле поворотів.

Там дело не просто в омах. Когда резистор сосредоточенный и стоит в свече, а провод с нулевым сопротивлением, на всем проводе получается крутой фронт сигнала и он излучает как антенна. При высокоомном проводе крутизна падает с длиной. Без сопротивления в цепи вообще резко возрастает добротность контура, что сильно удлиняет время затухания колебаний после искры и повышает их частоту. Это полезно для улучшения работы на холоде и в сырую погоду, но помех больше.

386067 (271109) км

Установлено ГБО