І як ви бачите на штатному, що 82-85 а не 80, я ХЗ

СБорисов. А при снятии какой была прокладка? какой механизм влияния на температуру? Расскажите и нам, не только ГАСу )))))

полностью открытый темрмостат создает большее сопротивление, чем ваши трубки, так что в эту сторону даже не смотрите

Если стрелка ровно на метке 80 - значит пишем на таврофорум 80, ессли она чуть выше - прикидываем по пропорции и пишем 82. Читающий на таврофоруме 8-852 должен понимать, что стрелка не стоит ровно на 80, а примерно на толщину-полторытолщины стрелки выше чем деление 80.

Если причина не в термосе, то в чём? Толстый патрубок с движка снимал - там чисто, даже налёта нет. Как проверить радиатор на забитость, если он равномерно горячий по всей площади?

Писали мне ещё, что в трамблёре может быть причина... Может?

Я ещё попробую таки эксперимент с 90 км/ч по трассе, не давая скорость больше. Ну и термостат попробую вечером сварить - хоть и без пирометра, но во всяком случае увижу, открывается ли он при 100 градусах (а то может настолько старый, что уже при 105 например), и если да, то насколько.

Той хто юзає продукцію АвтоЗАЗа має розуміти, що ловити кожен міліметр положення стрілки тупак тупаковий. Не закладали виконання таких завдань в датчик і показометр. Показометр має інформувати водія: вже перегрілись чи ще ні, а не кожен градус ловити. ІМХО звичайно

Проверьте еще раз зажигание, тонкими проводками, аккуратно!!! подключите к центральному контакту дх плюс светодиода, а к левому(ближе к водителю) минус светодиода с резистором включите 5 передачу, для газа светодиод должен тухнуть не на метке МЗ, а дальше примерно на расстояние как между метками МЗ и ВМТ на крышке ремня ГРМ. Для повторной проверки нужно на 5 передаче колесо обратно открутить, чтоб светодиод зажегся, и снова по чуть крутить по ходу движения, чтоб после прохода МЗ через примерно 5мм светодиод потух. Светодиод любой, но поярче, резистор пусть на 1кОм плюс-минус лапоть. Светить будет тускло, лучше вечерком или в теньке. Вот это будет проверка зажигания правильной, вернее начального момента. Через смотровое окошко трамблера(черная заглушка) проверьте состояние пружинок, большого диаметра должна быть минимально натянута, тоесть натяжения как-бы нет, но и болтания не должно быть. Маленькая пружинка должна иметь на своих зацепах свободный ход порядка 1,5-2мм(суммарно, имеется ввиду, или один конец подтянули гвоздиком, и смотреите сколько второго конца зазор), не больше. Проверьте ваккумник, что он реально двигает штоком на самом трамблере на длину.....хз, мм 5-8, не помню, тоесть прилично так двигает. Проверьте, что ось во втулках не болтается, проверьте, что корона не болтается и легко(преодолевая усилие пружин грузиков, сначала одной потом двухвместе) вращается на оси примерно 8мм по своему диаметру, и легко возвращается в начальное положение под действием пружин грузиков..К слову первые 4мм она проворачиваясь будет растягивать большую пружину, а вторые 4мм по своей окружности будет растягивать маленькую пружину, которая пожестче. Удобно это делать в руках, а не на авто, трамблер снимается и ставится легко, за ассиметричный привод (выступы/прорезь) только не забудьте, говорят можно наоборот втулить.

Проверьте, но судя по всему с ним все ок.

вот тут хз, в движек хоть заглянуть можно....Почему вы не хотитте клапана проверить? Может боитесь регулировать - так проверьте хоть, раз такая пъянка пошла. 50 штук, как-ни-как....
Позвоните СБорисову, а потом нам расскажете :-) Одно понятно, если вентилятор включался как и раньше, значит помпа таки качает, равномерный прогрев говоррит о рабочем термосе, а вот по внешним признакамотложения в радиаторе не увидишь никак...он будет равномерно прогрет при ощупывании, но если полтрубке в говне - внешне никак не проявит себя. Барабашка....

По трассе вот уже 5 год подряд при равномерном движении стрелка как вкопаная, только теперь, когда термик начал капризничать она начала плавать. Поэтому если было ровно 80, а стало 80 плюс толщина стрелки - это значит, что таки на 2-3 градуса теплее, это однозначно. Датчик - терморезистор, суперстабильная весчь, а стрелочный прибор он и в Африке стрелочный прибор, хаотичные флуктуации положения стрелки при том же токе, который в него качает микросхема приборки отсутствуют, ну по крайней мере в масштабах одной поездки точно. Диски тормозные тоже зазовские, но в процессе езды они раз в день свой диаметр не меняют.....как бы их не коробило и как бы они плохо не тормозили...эта так, ляпнул для примера якусь фигню )))).

А ничего, что цепь питания датчика/показометра не стабилизирована?
А ничего, что в системе логометра, не предусмотрено температурной компенсации показаний?

Петро прав на 100%, этот показатель, это всего лишь элемент триггерного отображения;-).

Артем, меняй термос, однозначно проблема в нем.

Кварц, о какой температуной компенсации идет речь? Что у нас так сильно подвержено температурному влиянию, что это что-то нужно компенсировать? Еще раз повторю -у меня всегда стрелка тупо стоит на одном месте, а не бегает, как вы тут предполагаете. О какой стабилизации идет речь, если прибор у нас логометр? Вы же точно знаете, чем логометр отличается от обычного стрелочного индикатора, я уверен, что знаете, и все равно пишете тут такое. Я свой термометр "прыскиплыво" проверял по градуснику, 80 градусов показал четко при отметке 80. И еще вопрос- вот едете вы по трассе, стрелка на черточке 80, а потом чуть погазовали при обгоне и стрелка на 1мм поползла вверх, после обгона снова стрелка опустилась на отметку 80. Итого при обгоне:
1. Температура поднялась на пару градусов
2.Температура не изменилась
3.температура понизилась на пару градусов
4.хз что там поисходит, но температура точно больше -273 С.

у меня при скорости 90 с термосом(а он перекрывает поток воды своей тарелкой существенно) температура 80, при этом радиатор внизу существенно холоднее чем вверху. А у него при трубе 32мм 82-85, хотя раньше было тоже 80, при этом радиатор горяч одинако сверху донизу, что говорит о полностью открытом термосе. Где ж тепловой запас системы, если при открытой трубе имеем и так больше обычного 82-85? сколько раз кому приходилось ковырять термостат в разных авто - как правило после этого выше 60-70 ни у кого не было.
http://edu.sernam.ru/archive/arch.ph...les/image1.gif В таком приборе пофиг, какое U, важно соотношение резисторов. Плюс ко всему при езде по трассе U постоянно, уж точно больше чем в достаточной степени для логометра.

Конечно зависимость меньше чем в миллиамперметре, но она есть. Уж поверьте, я их на поверку пачками сдаю.

Просто изначально, к этому прибору не было техзадания на точность. Это показометр.

Зы. При такой высокой окружающей, даже только по большому кругу (тем более, что через редуктор у него продолжает идти тосол с без участия радиатора), движок выгревается до таких температур.

И это, насколько я понял, Петро возмутился о числовых значениях указанной всеми вами на основании штатного показометра.
Очень даже может быть, что там где Артем оперирует числами - 82 или 90, температура может быть далеко от этих цифр.
Да и с линейностью у логометра совсем беда. Не даром, на большинстве приборок, даже не наносят оцифровки. Так, условные зоны.

Ну и последний комментарий от меня.

Вот у меня сейчас схема, практически соответствует тому, что временно сделал Артем. Я имею в виду, что малый круг остался через редуктор, а большой круг только через радиатор.

У меня выгревается до 91-93 градусов (термос на 88 градусов). В цифрах уверен, ибо это не штатный показометр;).

А судя по вашим словам, у меня машина вообще не должна нагреваться;-).

почему я летом езжу с 80 температурой с наполовину горячим радиатором? Добавлю, редуктор обогрев толстенными 16 или 18мм шлангами, радиатор штатный, старый. У вас 91/93 потому что термик на 88, поставите на 80 - будет 81-83, а выкинете - будет меньше 80, 60-70. Только я не понял, где ж она(ваша схема) соотетствует, если у Артема термостата нет вообще, а у вас он есть, и он таки регулирует? А у Артема весь поток шурует на обогрев редуктора и через основной радиатор без препятствий в виде термоса.

на моем метки нанесенные заводом совпали с ртутным градусником, а ртутный градусник вдобавок проверил по таблице сопротивлений терморезистора, на который был даташит.

Кварц, какой все-таки вариант с 4 вам ближе ? )))))

Не понял вопроса.

пост 2609.

Ну и по поводу вашей схемы, и что у Артема ответьте. Он же без термостата, а вы с.

Скорее 4;-). Бог знает, что тот показометр показывает.

По поводу схемы, отвечу так - сейчас жена осваивает уроки вождения, регулярно ездим на площадку.
Так вот, даже с новым паяным радиатором, с ланосовской схемой, где почти нет потерь на большом круге, по такой погоде, после десяти минут тренировок, двиг набирает 100 градусов.
На трассе, аналогично, вполне можно схватить под 100.

Запаса у системы охлаждения таврии, почти нет.

Степень открытия термостата, влияет на скорость прогрева. А при такой жаркой погоде, термостат почти всегда открыт, и моя схема, сейчас почти полностью соответствует временной схеме Артема.

У меня есть, и у Артема до недавнего времени тоже был. я даже в городе выше 95 никогда не видел, вентилятор справлялся.
полностью открыт он при 105, если правильно помню. Если вы на приборке не видите 105 - значит он не полностью открыт, а если на приборке вы видите 91-93 - он только чуть открыт, если термик на 88.

Сергей, ну вы же лучше меня знаете, что играют роль первые 30% открытия. Последние 30, практически не оказывают воздействия.
У нас же там не пожарный гидрант, с его сумасшедшими потоками и давлением;-).

может 30, может 50, не забывайте, у Артема трехвыводной термик, но если радиатор весь горячий(со слов ГАС горячий весь) - система на максимальном пределе, так вот в 30 градусов за бортом мой радиатор при температуре 80 не весь горячий на скорости 90. Это и пытаюсь донести, что или его двиг дает больше тепла, или радиатор с налетом/подзабит.

Ги. Тільки що прокатався. Правда в мене щиток таврійський. Отакий
http://s011.radikal.ru/i318/1708/df/c8fdeb4655f4.jpg
А ще БК показує температуру. Я на око не можу побачити відхилення стрілки з 80 до 85. Може тому що орієнтирів мало. Але все одно, ІМХО, позначка 80 на шкалі показометра - дуже приблизне 80. У вас співпадає - от і чудесно

https://a.d-cd.net/f5f2b5cs-960.jpg

Мда...у меня ж мегапанель. Между 80 и 120 видите, какое расстояние большущее? А что у ГАС я не знаю ))))

Самальот. Йопта:D

Смотрите, он откинул часть малого круга и температура сразу упала. Очевидно, что у него термос клинил.
И не забывайте, что Артем южнее вас на 500 км;).

при 38 не ездил. ГАС, как ведет ся машина при 30, или пока такой погоды не было?
очевидно, что он полностью был открыт при около 105, когда имел бы минимальное сопротивление И ЗАКРЫТ МАЛЫЙ КРУГ, ессли б клинил - температура радиатора снизу доверху отличалась бы наощупь.

Да нет, он как раз клинил в том положении, когда через малый круг продолжалась циркуляция горячего тосола. Плюс туда циркуляция через редуктор.