Привычка- дело тонкое. Нормальная регулировка много раз прописана, но это дело личное.

Чем больше свободный ход педали тем меньше ход лепестков и корзина дольше живет.

Ну да, только при этом недожиме диск легче истирается. Экономия условная.

А как правильно настроить, шоб долго трос ходил и сцепление не изнашивалось? А то у меня больше 20000 трос не живёт, а то и меньше(

у меня 80 тык, родимый трос. Долго(тыщ 20) ездил с перетянутым тросом оказалось, и ничо.

Трос трос.Купите в запас.40гр. меняй хоть каждый месяц.

Ага, каждый месяц будет лопаться в неподходящем месте. Например на трассе на развороте в третьем уже ряду. Лучше стремиться сделать так и купить такой тросс, чтоб хватало его на "ого-го" или, как минимум, на" ни хрена себе"!

Именно! До этого так и было - чуть ли не каждый месяц трос менял, последнего хватило на 9 месяцев (20 тыщ).

Подскажите по сцеплению
 

Сцепление включается очень высоко и сразу рывком. То его не было то вот оно уже включилось, трогаюсь с пробуксовкой. Трос регулировал - и ослаблял и натягивал, но изменений не заметно. Передачи включаются вроде нормально, сцепление не ведёт и не буксует. Пробег диска и корзины неизвестен.

1- ...Трос регулировал - и ослаблял и натягивал..., а правильно, по книге, пробовали? Или по педали?

Свободный ход рычага по книге 4-6 мм. Я натягивал тросик чтобы рукой можно было качнуть рычаг до упора на эти 4-6 мм преодолевая сопротивление пружины.

Если пробег неизвестен, не исключен и износ фрикц. диска. Когда он становится тонким, такое возможно.

Спасибо за ответ, похоже прийдётся всё таки коробку снимать...

Лепестки на корзине- те же двуплечие рычаги и чем тоньше фрикционный, тем выше подняты концы этих рычагов, соответственно и усилие нажатия преодолевает некую горку, и она больше, чем с нормальным по толщине диском. Но это- теория.

Регулировать можно и без талмудов. Выкрутить гайку на тросе и подкручивать по ходу пытаемся воткнуть заднюю. Итак задняя уже скажем включается. Включаться должно без скрипа и трогаться без рывка. При нормальной корзине и достаточной толщине диска педаль берет в верху.
В своё время ставился самый дешовый комплект китайский АТ. Работает 88 тык. Родное умерло га 40

- а можно поподробнее??? Заднюю пытаемся воткнуть при заведённом двигателе и выжатом сцеплении? У меня сцепление на задней передаче включается более плавно чем на первой.

На работающем. Шо страшно?

- да не страшно, просто непонятно было слегка... это ж насколько нужно гайку отпустить чтобы сцепление не сработало... и свободный ход у педали будет почти до пола. Но попробую с утра порегулировать таким способом.

Кстати, а почему именно на задней передаче проверять?

Потому , что паразитка там сидит.

Потому что задняя передача без синхронизаторов и если сцепление "ведет", то без синхронизатора передача будет включаться с хрустом. А для ТС - если на задней сцепление включается плавнее, то проверьте подушки двигателя.

Шо за бред? Всегда, и на грузовиках и на легковушках меняли только диск сцепления. Корзина меняется редко, только в случае сильного износа нажимного диска или лепестков. Да и пробег 60-80 тыков это не пробег, баловство. На шохе менял диск сцепления при пробеге 190 т, корзину оставил старую а маховик протачивали. На славуте откатал более 100 т и продал с родным сцеплением, покупатель откатал уже примерно 30 т уже и не жалуется, запасной диск я ему отдал но похоже он понадобится не скоро.
Выжимной подшипник у нас ненагруженый, тоже должен пережить замену 2-х дисков как минимум. Менять его конечно можно и при каждой смене диска, но это уже по состоянию надо смотреть.

сцепление
 

:shit:работали последние 3 года на ханшмите, появилось фсо, какие будут мнения и отзывы?
але,уважаемый специалист КУК где вы со своими коментами ,вы же все тут знаете про Таврии с 87года

Я бы не ответил. Даже если бы и знал....

Что ты-что ты, знающего учить- только портить.