Отверстие в кастрюле, конечно глушится.

ЗДРАВСТВУЙТЕ ВСЕМ! Один вопрос.Влиялет ли материал корпуса "кастрюли" на количество конденсата?

Ну мембрану легко проверить потянув ротом воздух из шлангочки. Эту процедуру провожу хотя бы раз в месяц....

Пока суть да дело, продолжал кататься. ХХ потихоньку упал. Причем уже надо добавлять винтом количества. При этом винт качества завернут до упора,. Провал минимальный. Если начинаю выкручивать, то соответственно растет ХХ, который ВК уже не убирается и больше провал.

Вобщем завтра опять устрою карбу шмон. С полной разборкой, мойкой, регулировкой зазоров и т.д.

Если мембрама целая надо проверить всю цепочку(шлангочку и.т.д) Если на подсосе, при прогреве,(обороты пр.2000) снять шлангочку,обороты падают пр.до 1800 .тогда вся цепочка работает.Если нет надо проверить шлангочку на герметичность и прочистить штуцер на карбе.

Ну вот.. Всё повторилось. Разобрал карб. Промыл, продул, отрегулировал. Собрал.
Всё то же самое. Повышенные обороты при полностью выкрученном ВКач и полностью закрученном ВКолич. Провал так же присутствует при нажатии на газ после езды в "натяг" Нихера не пойму....
Кстати. Антик, ты был прав. Хоть и проверял недавно, мембрана вакуума на трамблёре таки сифонила. Поменял, но проблема с завелся-заглох осталась...

Про капец не понял. Реально интересует где крепится совок. в мурзилке не нашел.
Сегодня не поленился и снял крышку клапанов. Разобрал маслоулавливатель. Там все идеально чисто и нет и следа от эмульсии, а вот с трубки кастрюли выливается эммульсия желтого цвета.

Т.е. получается что дроссель открыт так сильно как его может открыть полностью закрученый винт количества. Так что ты хочеш от машины? каких оборотов? Выкрути этот винт пока дроссель не закроется а потом закрути так чтобы остался зазор дроссельной заслонки по мануалу. От него и пляши.

Кстати такое решение весьма распространено .
Негатива никакого не замечено ?

а я думаю что Кот75 ошибся. винт количества у него выкручен, но закручен другой винт - и с другой стороны карба - ограничения закрытия дроссельной заслонки.

Да обшибся. Винт количества полностью выкручен и не касается рычага ДЗ. А винт качества, наоборот, полностью закручен, но двиг не глохнет, а холостой ок 1000-1200. НО! Винт вроде как работает. При выкручивании обороты еще поднимаются до максимума, на прим 2,5 оборотах, как обычно и бывает.
Вобщем не пойму. Шайтан какой то... Провал странный. Если топтать педаль, то едет нормально. А как идешь в натаяг то начинает дёргаться. Если придавить чуток педальку, то такое впечатление, что щас вообще заглохнет. Появился другой прикол. Едет едет, потом ни с того ни с сего глохнет. Заводишь, нифига. Постоит минуты 2-3 заводится нормально.

Очень большой зазор во второй камере карбюратора. Необходимо выставить 0.3 или совсем закрыть.

Зазор убран давным давно. Слоник по методу Славика загнут в первую камеру....

У меня такое было просто поменял колца . До замены компрессия 8-4-4-6 заводилас ехала 100-120 только все масло литело через сапун в воздушок примерно 1 литр на 20км. При вскритии в первом два кольца во втором и третем их просто небыл в четвертом только одно

http://tavria.org.ua/forum/attachmen...1&d=1287049856
сделайте еще вот так.

По сравнению со снятием-постановкой карбюратора в 10 градусный мороз- остальное сплошной позитив :) . Ничего особенного. Масло не погнало. Запаха в салоне нет. Поиграл немного с трубкой идущей от подошвы карбюратора ( она как раз с необходимым натягом вошла в патрубок кастрюли и сверху заглушилась болтиком). После некоторых раздумий, через месяц болтик был снят- разницы никакой- болтик вернулся взад. :)

"Капец"- сорри, очень уж забавно пост прозвучал. Лопата,я так понял корпус фильтра. На клапанной крышке есть прилив с отверстием- вот туда и крепится винтом- не найти его (прилив) невозможно. Единственное, я точно не уверен, но по-моему если на старый двиг ставить пластмассовую кастрюлю ( или наоборот)- точки крепления не совпадут, в старом отверстие сдвинуто в сторону маховика.

Ставил себе пластиковую кастрюлю... точки крепления к клапанной крышке не совпадают.

Тогда непонятно, без воздуха движок работать не должен. Ищи откуда сосет топливо (мож уровень сильно завышен) и откуда воздух поступает в движок. На таких оборотах (1000) должен засасывать примерно 9 литров воздуха в секунду.
Расчет: за 1 оборот срабатывают 2 цилиндра - следовательно засасывается 1,1/2=0,55л воздуха. Частота вращения 1000/60= 16,6666 оборота в секунду. Перемножаем и получаем чуть больше 9 литров. Ищи щель где подсос воздуха.

Уважаемый Кот 75 была и у меня такая проблема ( Провал странный. Если топтать педаль, то едет нормально) бороты ХХ сильно завышены).Оказалось что вклапане ЭМР пружинка на половину вылезла и шарик клапана нормально не прижимала.Пришлось заменить шариковый клапан ЭМР и все стало нормально.Может пружина мембрамы ЭМР не отжимает или шток мембрамы больше нормы.

Пересмотрел всё. Ну нету щелей. Не сосёт воздух. Пробовал проливать места где даже теоретически может сосать воздух. Всё ОК.
Сегодня похоже шайтан который жил в карбе уеха, а поселился другой. Пришлось махнуть почти 500 км по трассе. Загрузка 3 человека и кил 50 вещей. В итоге холостой пропал как вид. Полностью. Ничего не помогает. При езде с горки на передаче конкретно стреляет в глушак. Зажигание выставлено. Да и пробовал крутить, не помогает...

Стреляет в выхлопную неработающая система ЭПХХ. Значит всё же каналы ХХ работают. Проверяй ЭМК. Отверни с полоборота-оборот и посмотри. Колечко на топливном канале ХХ. Поставь ещё одно с ВК. Как с плоскостями в соединении карба? Заглуши для пробы шланг вентиляции под карб и попробуй. Не стал перечитывать по-новой все посты, может что уже и писал.

Гаврюха. система ЭПХХ не работает т.к. мутатор без оной. ЭМК работает. Всё щелкает, при снятии клеммы глохнет. Жиклёр уже раз 150 продул. Плоскости вывел.
Вот ты постоянно пишешь про шланг вентиляции карба. Что должно быть если его заглушить? Какие симптомы?
Теперь другой прикол. Холостой пропал, полез регулировать. Вроде поднял, но при оборотах меньше 1000 глохнет. А если и работает, то очень неустойчиво. Если делаешь ок 1000 то обороты плавают изрядно. Я бы сказал, что на лицо явный подсос воздуха. Зато, исчез провал. Машина нормально едет при нагрузке. Единственное НО. При отпускании педали газа долго держит обороты. Наверно секунды 3-4. И при торможении двиглом, машина смыкается как припадошная.

ЗЫ. Для остальных пишу. Компресси нет, НО масло не жрёт!!!!! Проехал только что почти 500 км Запорожье - Кириловка- Запорожье. Машина загружена изрядно + васильевские горки. Т.е нагрузка на двиг была хорошая. Масло как было так и осталось....

Проверьте в карбюраторе канал отвода картерных газов для холостых, при снятии тонкой трубки холостые могут чуть увеличится, при закрывании этого штуцера холостые должны падать вплоть до остановки двигателя, когда забит этот канал, (происходит это постепенно) то воздуха не хватает, холостые компенсируют открытием заслонки, после прочистки холостые увеличатся и заслонку придется прикрывать и обязательно регулировать винт качества.
Возможно в этом канале есть эмульсия, которая при малых (холостых) оборотах перекрывает канал и пропадает ХХ.
Посмотрите пост № 117.
Возможно масло такое, тянет в себя воду собираясь в кучу как снежный ком.

Уважаемый Кот 75 была и у меня такая проблема (При отпускании педали газа долго держит обороты. Наверно секунды 3-4.)Оказалось на "слонике" повреждено уплотнительное резиновое кольцо и при отпускании педали газа бнзин поступал определенное время и стекал по стенке камеры.Еще проверь резиновое уплотнительное кольцо на латунной трубочке когда снята верхняя чясть карба.

Когда писал о плоскостях, то подразумевал плоскости разъёмов карба, а не нижнюю плоскость. Имеющиеся неплотности в разъёме карба могут не устраняться тонкой прокладкой и тогда имеем проблемы с ХХ, ПС второй камеры и т.д. В таких случаях ставить утолщённую прокладку(есть такие), либо две прокладки и два колечка на трубку ХХ. Вырез над блоком распылителей УН у дополнительной прокладки ликвидировать. Калиброванное отверстие вентиляции(1.5мм) "поставщик" воздуха под карб(если просто абстрактно представить его роль). Достаточно легко превращается в "раздолбанное" отверстие при прочистке. Тогда ХХ будет иметь повышенные обороты. Так что попробуй его просто закрыть и порегулировать ХХ. Если становится в норму, то просто вставь в трубочку самодельный "жиклёр", изготовленный при помощи сверла 1.4-1.5мм. Симптомы описаны у СБорисова. Ну и, сам понимаешь, если обороты меняются при подсосе "лишнего" воздуха под карб, то можно сделать выводы о том, что подобный подсос может быть и в других местах впускного коллектора - тройник вакуума тормозов(МПСЗ, эконометр), прокладка впускного. Если у тебя карб стоит на впускном через метпроставку, то проверить на подсос под этой "жаровней" достаточно сложно, поэтому под ней устанавливаю прокладку на герметик по самому краю. По поводу ЭМК. Хоть и щёлкает и глохнет при проверке, но всё же попробуй проверить и его влияние на ХХ. Может пропускать воздух через резинку-уплотнитель или даже через завальцовку. Приоткрути его на полоборота-оборот и попробуй порегулировать ХХ. Выводы сделаешь сам.