Да я не великий специалист. Но когда машине исполнилось 120тыс, хотел клапана порегулировать "на всяк случай". Гаражный мастер (а ему доверяют очень многие) сказал, что если не стучат, то нехрен туда и лезть. Перед этим регулировал где-то на 40-50 тыс. А то и того раньше. Просто берешь кусок шланги поливочной. один конец - в ухо (не глубоко:) ), а вторым ведешь вдоль клапанной крышки. И все очень хорошо слышно. Вот попробуй.
А по поводу ремня, то тоже меняю тысяч через 30-40. Заодно и проверить/пощупать/покрутить можно помпу и ролик натяжной. А то с одетым ремнем никак. А уж коли снял, то и заменить логичней.
PS: предупреждаю: я не автомастер

Ну у меня уменьшаются. Машина ездит исключительно на газу, пробег 110 тык, клапана проверяю раз в 30тык. Так вот на впускных зазоры не меняются - только проверяю и все, а на выпускных каждый раз щуп не влазит - приходится увеличивать зазор.

Правильный опрос! Зачем платить хапугам за проверку/регулировку каждые 10-20 ть тыс. ??? Конечно дешевле будет шарожить/менять седла, клапана, заодно и на поршни поглядеть, сальники поменять! Зато масло надо синтетика (везде), тормозуха БОШ, колёса Мешлин, ОЖ на всю жизнь, дороже не бывает, ГРМ менять на пол пробега, колодки после притирания .........

Регулировка клапанов
 

Инжекторная машинка, свежая 2010 год, но не нравится как тарахтит моторчик. Хочу попробовать отрегулировать клапана. Мастера на неизвестном сто говорят что на таврии это нужно делать раз в 20-30 тык. На своих предыдущих таврах не делал, но я на них больше 20 тык и не наезжал :)

Полезное сообщение,что дальше?

По теме есть что написать? Или только кнопки умеешь нажимать?

Ага, умею. Вам надо сначала прочитать про это,тут полно.

лучше регулировать...

Газ наращивает металл на клапанах и седлах?
:D

нет, как раз наоборот, газ сьедает металл на клапанах и седлах :)

Оно должно гореть одинаково, шо на бензине шо на газу. Я проездил на газу 50 тыков и полез проверять - зазоры в норме были. По крайней мере не вышли за пределы допустимых.

Было на днях авто, после капиталки (гидро удар) 1300 ланос, проехал после ремонта то ли 600, то ли 800 км, только на одном клапане зазор был в норме, т.е 0,2 мм (+0,05), в остальных 7 разница в большую сторону от 0,1 до 0,15 мм в +.
Вопрос в том что нерадивые и жадные мастера могут сделать эту процедуру со всей возможной халатностью и шум от клапанной группы просто не уменьшится.

Посоветуйте в Киеве хорошего мастера по настройке клапанов (карбюраторная Славута 1.2 ) Спасибо.

На днях сделал попытку самостоятельно отрегулировать клапана. Вооружившись ключами и набором щупов приступил к делу. Однако не тут то было. При явно присутствующих и немалых зазорах (по шатанию коромысла) щуп между наконечником регулировочного винта и торцом клапана так и не смог вставить. Ни на одном клапане, в том числе самый тонкий щуп в 0,05 мм. Что за куйня так и не понял. Или эти зазоры "сферические" или фиг его знает. При этом работать достаточно неудобно, так как залезать надо со стороны карбюратора. Короче, "забил" на это дело, закрыл крышку и езжу так. Ближе к морозам поеду к кому-то из знатоков.
Но "школьником" совсем себя не считаю, так как до славуты ездил на десятке разных машин и клапана всегда везде сам регулировал...
Вот такая хренотень...

Между торцом клапана и рег. винтом коромысла всегда есть чашка-наконечник этого винта. Вот и попадать надо между ней и торцом. Ничего сложного. Для этого достаточно посмотреть книгу по Таврии,любую.В т.ч и Руководство заводское.

Теоректически я в курсах, куда надо вставлять. Почему на практике не получилось - х/з

http://www.picshare.ru/uploads/120917/6VEa3vo91I.jpg
http://uaimage.com/image/c4c76919

Почему-почему... Зазоры маленькие там, например. Отпустили бы один винт для пробы, вставили бы щуп, отрегулировали и посмотрели, входит он после этого или нет. Если есть зазор на ощупь, то это еще не значит, что он нормальный. Какой самый тонкий щуп вы пробовали? Делали все по таврической схеме?

Возможно и не маленькие, если регулировали по микрометру, а чашки слегка изношены, зазор просел слегка, вот щуп и не идет. Но я могу быть не прав. Наблюдаем 3 варианта износа чашки-наконечника.
http://tavria.org.ua/forum/attachmen...7&d=1325889679

Хоть кто покажет, куда тулить микрометр при регулировке зазора в нашем моторе?

Не нужны ИМХО никакие "схемы". Уже писалось тут, кажется. Просто смотрите, чтобы клапан был полностью закрыт, т.е. кулачек распредвала "острием" направлен от коромысла. И в таком положении регулируете. Безо всяких "фаз", "углов", "меток" и прочей маеты. Только не перепутать впускные клапаны с выхлопными, так как зазоры разные.

А почему бы и не по схеме? Чтоб не забыть,не перепутать, схема и удобна. А начинающим и полезна,хоть что запомнится.

СБорисов, сколько "отстучали" эти наконечники, какая там глубина выработки,примерно?

На ВАЗе когда-то ставил на шпильки крепления кожуха распредвала. Через специальную приспособу. На таврославуте - хз...

На ВАЗе иначе все,там можно,там узел регулировки иначе.Тут куда шток упирать,см. рис. п.266?

Теоретически можно сюда, только поправки придется рассчитывать... (см. рисунок, вторая стрелка)

http://i.piccy.info/i7/5d22effcb5067...6VEa3vo91I.jpg