4-2-1 ваще не проблема достать.:) У нас даже на Ореховском в одном месте продают.:)
А вот 4-1,тут сложно,достать его не реально.

Технически 4-1 и 4-2-1 существенно отличаются?

Шайба на певних обертах роботи двигуна сприяяє кращому наповненню циліндрів паливною сумішшю, так як частина вихлопних газів що відбилася від шайби притуплюючи вихлоп, не дає вихлопним газам при продувці циліндрів коли обидва клапани відкриті, летіти у вихлопну трубу.

Ну начнем с того что это не заслуга шайбы(очень мизерная доля),это все организовывают другие факторы. И на стоковом распредвале ваще почти нет перекрытия,так что вылетать там особо нет чему и продувки толком нет там в стоке.

Ну вот в моём примере я почувствовал разницу резонатора с шайбой и без..У меня всё сток!..??

Ну и что за разница?;-)
Разница есть в месте расположения резонатора.

Да шож вы невнимательно читаете, пост
234 и 238...

Скажу одно-это мнение просто.

так да было отрегулировано под один выпуск , а не думали что без шайбы отработанные газы быстрее выходят ... Ваша шайба только актуальна в двухтактных моторах :)

Интересно,что мне отрегулировать? У меня гбо,врезка в 2 камеры,если я открою вентиль-расход обязательно вырастет,зачем мне это надо? был резонатор с шайбой проблем не было,а вы говорите шайба...

Должно отразиться на расходе топлива. Ну заметны различия по расходу топлива?

упс что-то за газ я пропустил :) нащёт газа незнаю ....

Та ваша та шайба до ОПЫ!!!!!!!!!:wall::wall::wall::wall:

Соглашусь с кулибиным, она там почти до пез ..ы, а то что кто то там что то почувствовал, не иное как самовнушение

Покурил тему выпусков, но все же хотелось бы узнать мнение опытных товарищей.
Двигатель 1.3 карб, точены каналы ГБЦ и впускного коллектора, голова пилена на 1.5 мм + инжевые поршня с меньшей выборкой. Эксплуатация: повседнев (пропан) + погонять (бенз). Время подходит к сборке выпуска, хочется всё сделать не на тяп-ляп.
Выше тов. DRX писал что 51 труба это много для МЕМЗа, а достаточно ли родной трубы? При условии паука 4-2-1 и "не душащих" резонатора с глушителем? Или нужно искать что-то среднее между стоковой трубой и 51 мм?

Вот и я хочу узнать какая труба оптимальная, каких размеров и на каком расстоянии друг от друга нужно ставить гофру и стронгер.

Для стока (или "околостока"):
первичная труба - внутренний диаметр 32 мм; толщина 1,5 мм; длина от фланца (плоскость головки) до схождения двух труб (1-4 и 2-3) в одну 330 мм;
вторичная труба - внутренний диаметр 41 мм; толщина 2,0 мм; длина от схождения двух первичных труб (1-4 и 2-3) до схождения двух вторичных труб в одну 430 мм;
выходная труба - внутренний диаметр 50 мм; толщина 2,0 мм;длина от схождения вторичных труб до начала любого элемента (стронгера, резонатора, оконечной банки глушителя) кратна 430 мм (т.е. может быть 430, 860, 1290...)
каждый поворот на 90 градусов - длина трубы уменьшается примерно на 10 процентов
толщина штатного фланца 14 мм

- как один из рассчетных и проверенных на практике вариантов. Однако, труба 35-38 на вторичной и 42-45 на выходе (при тех же длинах) работает ничуть не хуже (точность стенда +-1л.с.)

Спасибо огромное!
Это самый идеальный ответ, который можно было получить :)

Спасибо за ответ!
А длинна гофры и стронгера имеет значение?

И что,вы будете сами варить паук?:)

Будем искать людей)
или искать подходящий паук)

:):):):)
А какой паук хотите?

Вы так логически думаете,или есть практический пример? А у меня есть : вчера приварил шайбу,отверстие 12мм,и о чудо,я опять могу тронутся с места не трогая педали газа (при установке резонатора без шайбы,эта возможность исчезла),тяга на низах усилилась,в динамике ничуть не хуже. Это не просто мнение,или какое то самовнушение..,я каждый день ежжу,и к машине привык,чувствую каждую мелочь...и что самое интересное,выхлоп тише стал в два раза:) как будто приварил ещё один глушитель,бубнение пропало...

Есть,очень много практических примеров.:)
Я столько вариацый выхлопа на своей машине перепробывал,и в конечном итоге имею что есть сейчас.:)
Так вот,та шайба то все фигня,у вас один фиг резонатор никуда не сместился!!!! Только смещением резонатора вы сможете изменить работу выхлопа,но никак не шайбой.

В двотактних двигунах присутні ті самі цикли що і на чотири тактних, тільки проходять вони за один оберт.

В мене інж, перед зимою поставив польський полмо, з потеплінням машина почалась на холодну в діапазоні обертів 1600-2400 сіпатись, перестала сіпатись тільки з відключенням лямбди, я так зрозумів що частина робочої під час продувки вилітає в трубу і горить там, так як на холостому ранше КЛЗ дорівнював одиниці при Ж0ХХ=55, то тепер рівний одиниці при Ж0ХХ=45, але цієї паливоподачі замало, починає плавати холостий.

Також при їзді без лямбди, розхід такий як з ДК получається при Ж0Об=130-140, але при добре прогрітому двигуні в діапазоні обертів до 2000 інколи є провал через бідну суміш. Хоча при основній паливоподачі 140 машина їде набагато краще ніж при 170.