Прицепил лампочку Н4, включил обе нити. По идее 115 Вт. Так и не нагрелось ни на градус по ощущениям

Так сравните все остальное- фронты...И какая у вас частота коммутации, нить успевает остыть? Инерция нити ДС+БС такая же, как и отдельной лампы поворотников?

Огласите марку своего полевика. Тот что применил Грипп, имеет большое сопротивление канала и будет греться однозначно. Я уже говорил, что выбор полевиков с p-каналом и малым сопротивлением довольно ограничен, в отличие от n-канальных, которых как грязи.

Ну, у нас n канальные применяются

Отож. Для реле поворотов это не пойдет, лампочки одной ногой на массе сидят.

Так и мотор дуйки тоже вроде так?

Принцип дії їх "коробочки" трохи інший. При подачі на коробочку живлення (не важливо чи плюсом чи мінусом) - коробочка шимом комутує мотор дуйки. Там можна як хоч увімкнути вентилятор, хоч пе-канальним, хоч ен-канальним мосфетом.

Реле ж моргалки - зібрано так як стокове, і комутувати по іншому не вийде (прийдеться переробляти проводку)...

Про водку ни слова....

у меня есть irf4905. могу подарить.

Все равно без радиатора не потянет в режиме аварийки. Д и жалко 74амперный транзистор на реле поворотов переводить, стОит он недешево.

А если еще прицеп?

Прицеп обычно через повторитель включают. У меня сосед купил прицеп, там встроена коробочка с эмиттерными повторителями.

Смотря какое реле там установлено в авте. Если было РС951, то оно и прицеп тащило, и контроль ламп делало.

Факт:yes:

Мотор дуйки коммутируется минусом. По крайней мере на вазах

На каком??? И 2103/6 и 2108 минус намертво на кузове, коммутация через реле...
Да и какая польза от этого Шарика, если мы- на Таврофоруме, и тут плюс или прямо с ТМ-108, или с электронного ДТ(в некоторых версиях), или через пром. реле, но все равно- плюсом.

Подумай сам. В момент включения вентилятора сила тока кратковременно достигает 30-40 ампер. Нагрузка на генератор, на проводку. У многих даже холостые обороты падают. На инжекторах даже перед включением вентилятора мозгами делается упреждающая корректировка на регулятор холостого хода. И то это далеко не всегда работает как надо. Особенно когда проводка уставшая в такие пиковые нагрузки идет потеря еще большая, чем потребляет вентилятор.
Оно, конечно, для многих и глубоко пофигу, но мне кажется, что лучше заняться "умным" тюнингом, чем выкидывать деньги на прямотоки, наклейки и прочую лабуду. Хотя, честно признаться, среди тавроводов не много тех, кто занимается колхозом

Зачем эти ваши фантазии про 30...40 ампер у 90-то ваттного мотора? Не жирно? А как же предохранитель ? Да и при чем тут все это, если я спросил про коммутируемый провод?
Далее- в каких ЭБУ есть такая корректировка- М-7.6 или М-10? Что вы понимаете под уставшими проводами- исхудали, медь выветрилась?

кстати, а если крышку реле сделать из кусочка (каким-то образом случайно нахоботившейся) алюминиевой трубы 30х30мм, которые в эпицентре продаются. К ней и транзюк прикрутить. Только верх трубы чем-то закрыть.

Не метод это все, и не выход. А что будет летом при +40? Пропеллер ставить?

О! Как вариант. Такое себе инновационное реле. )

http://s14.postimg.org/k7j08m3k1/image.jpg

Тогда проще полевик на проводках вывести из корпуса реле и засунуть в расширительный бачок, благо он (бачок) у меня с левой стороны стоит...

Шось ви вже дуже почали заганятись. Реле має бути реле, а не якимось техномонстром.

Насчет 40А правда, там даже больше. Предохранитель инерционен, не успевает сгореть.

Это только у компрессора холодильника кратность пускового тока 3...4 ном. В маломощном коллекторном- 30...40 ампер? А как же такой ток коммутирует ТМ-108, у которого ток коммутации всего 16 А и то не всегда, а как остальная бортсеть? Вы видели просадки в питании, погасание панели при пуске мотора, штатного, хоть раз? А ведь 40 ампер это обязаны сделать.
Относительно большие пусковые токи есть у машин с параллельным возбуждением, и там ставят пусковой реостат в цепь ОВ.
И наконец вспомните- нагрузкой мотора является воздушный винт, который не может мгновенно на всю мощность нагрузить мотор.