Кстати об подтеканиях пару раз убирал подтекания ремонт трещин делал при помощи паяльника и старых пробок от аккумулятора

Главное шоб не было трещины между банками.

У себя трещин так и не нашел - подтекало где-то из-под бортика верхней крышки. Корпус весь целый. Даже примерно места подтекания найти не удавалось.

Ну если судить потому сколько было разбито старых на дробь ,то верхняя крышка впаивается с изоляцией друг от друга банок.

То шо мне попало на ремонт были трещины на дне.

Не пробував вимити, обезжирити, добре посушити і стик кришки заповнити сантехнічним герметиком. В мене такий герметик тримає масло в редукторі бетономішалки, тупо зверху почистив обезжирив 647 розчинником і замазав силіконом сантехнічним.

Пробував варити бітум з маслом для пластифікації, оскільки колись саме бітумом заливали батареї, і замазувати по периметру. Все одно через деякий час починало протікати. Про силікон якось не подумав. Тоді акумулятори ще не коштували нереальних грошей, тому купив новий.
До речі, купив EAS 75А/ч, виробник Inci Aku, Україна. Тут в темі можна знайти інформацію - я відписувався. Цікаво те, що наважився я його взяти, не дивлячись на те, що він досить давненько стояв у магазині, але при цьому перевірка вилкою показала досить непогані параметри. Уже йому майже 4 роки, 3 з них у мене - поки що працю без змін, як відразу після покупки. Але не подобається він мені зимою - коли масло густе, навіть повністю заряджений він прокручує стартер доволі повільно. Судячи з того, що навіть заявлений пусковий струм у нього досить скромний, мабуть, це його особливість. Коротше, EAS не рекомендую - маленький, легенький, крутить посередньо (Епіцентр ними торгував масово).

упсовый аккум(на моте протер об болт боковину) заклеил боковину стеклотканью с суперклеем. уже примерно года два держит. Но держать начало только когда дал широкую латку, маленькая отлипала. так что даже не знаю советовать или нет. В принципе аккум должен быть из пластика, который не должен клеится.

Упсовые не очень приспособлены для работы на транспортных средствах, ибо превышается initial current. AGM еще куда ни шло, гелевые не рекомендую категорически (пузыри газа застряют в геле и мешают эффективной работе аккумулятора.

Ну по смолі герметик силіконовий не йде, не застигає сам і бітум розріджує.

Он превышается если аккум полностью разряженый поставить на машину, в противном случае все ок. Один упсовый гелевый на 65 амперчасов ездит на москале уже два года, а у дядьки на тракторе Беларусе(дизель 12 вольт) два таких ездят тоже два года, ставил я их им когда аккумам было уже по не менее 5-6 лет(в буфере на оборудовании связи стояли). Один из них уже пережил разряд в ноль и все равно крутит 412 москаля. Вот такие они, гелевые аккумы. Брал их по цене лома, естественно теперь их могу продать в два-три раз дороже ))))))))

В нашей стране всегда так, если нельзя, но очень хочется, то можно.

Особенность автомобильных АКБ в том, что они стартерные. Это основное к ним требование. Гелевые, они этому требованию не совсем отвечают. Не любят они нагрузки стартерными токами. И к температуре низкой чувствительны. И требовательны к напряжению зарядки...
Но зато разрядку "в ноль" переносят достойно. А в обычных, после разрядки ниже 10,2 В, начинают протекать необратимые химические реакции. Выживать-то они выживают, но "здоровье" уже не то.

А вы даташит смотрели на них? Показать? http://www.csb-battery.com/english/0...p?fid=5&pid=18

Производитель уверяет, что его аккум 65ампрчасов может в течение 5 минут давать ток 270 ампер. 270 ампер, Карл, длительно! а 500ампер может дать в течение 5 сек. нуи поверьте на слово, чтоо зимой стартер москаля 412 с залитым минеральным маслом крутит аж бегом. В под тридцать градусов стартер не может крутить, так вот застопоренны стартер этот аккум удерживает при напряжении больше 10 вольт. Потом печка под поддон ))))))) у меня таких два есть, а есть два таких но чуть лучше фирмы тудор, даташита не нашел, но спустя уже 8 лет они в лучшем состоянии по емкости.

И чтоб доломать ваши стереотипы: я дизель одноцилиндровый на 14 лошадей китайского мотоблока заводил 5амперчасовым аккумом не первой свежести. Крутил наравне с обычным. Конечно он мог выдержать только две три заводки.

А Вы хоть представляете, сколько току кушает стартер, в описанных Вами условиях? Или, хотя бы, в обычных условиях.
А напряжение больше 10 В именно по тому, что он не стартерный:).
На счёт производителей, так производители иридиевых магнитиков на бензопроводы уверяют, что их установка приводит к колоссальной экономии.
Я ж не спорю, что это работает. Но на современном этапе развития это скорее на любителя.

Большое напряжение при большом токе нагрузки говорит о том, что аккумулятор имеет малое внутреннее сопротивление, тоесть, очень даже подходит под определение "стартерный".

А сколько по вашему должно быть в мороз 25? o_O
Сколько тока жрет? летом таврический немного более сотни, при пуске первые полсекунды немного больше. Да что гадать, это есть в даташите на машину/стартер. А к чему вы клоните? Вы хотите меня убедить что мои аккумы хуже работают чем любой заводской? Ну так не убедите, ибо даже дядя на тракторе Белорус их хвалит. А что такое Белорус зимой когда его вместо 12 вольт заводят 24-мя знаете? Ага, мои заводят.

Господа, сейчас вас машина времени и пространства перенесет куда- нибудь в другое место. Хватит письками и амперами сорить в разделе!

Хорошо, прячу линейку)

Рулетку! ;-)

Никого ни в чём не хотел убеждать/переубеждать. А из измерительных инструментов у меня только штангели и микрометры (те совсем доставать стыдно).
Есть нюансы с большими разрядными токами, связанные именно с тем, что электролит гелевый. Захотите - сами найдёте, изучите.

раз уж заговорили за гелевые аккумы то вот у меня есть возможность втулить такой http://www.csb-battery.com/english/0...p?fid=5&pid=17 это CSB на 40 ампер. он не юзанный но уже года 4 ему но эта фирма очень внушает доверия. видно что напруга ему нужна для зарядки 14,4 -15 вольт - это типа кальциевых.
у меня да 14,5 вольт сейчас, под свинцовый аккум сделано, смогу ли я юзать такой вот гелевый аккумчик? круто конечно.. учесть его цену в раза три дороже обычного

Будет он у вас работать долго и счастливо. Ему не нужно 14,4, ему нужно 14. 14,4 ему точно много, просто поверьте на слово. 14,4-15 это напряжение, до которого его нужно заряжать током 0,1С а потом отключать(это не режим авто). Там еще на этикетке указано стендбай юз, 13,5-13,8, это под таким напряжением нужно его держать всегда, чтоб был готов к использованию(режим упса), это тоже не режим авто. Режим авто где-то посередине, тоесть 14 самое то. Но это для плюс 25 градусов. На мороз и очень большую жару поправки не помешают конечно, но 14 будет в самый раз. Единственное что посоветую - если вы знаете, что светом или магнитолой аккум высажен под ноль лучше подзярядить а потом заводить авто и ехать, иначе генератор будет давать очень большой ток зарядки, который его за один раз не испортит, но все же. Это внештатная ситуация как по мне, думаю часто вам такое делать не придется. А в целом весчь хорошая, поздравляю. У меня было 4 акума, два цсб и два тудор по 65 амперчасов. Обе пары из тепличных условий но им было по 5-6 лет. Так вот цсб имел емкость на уровне 80 процентов и вес легче, а тудор показал 100 процентов емкость и весил он больше. Вашему всего 4 года, если стоял в буфере делайте выводы о его состоянии(если тепличные условия, тоесть в буфере был - он точно лучше новой Исты)))) ).

У нас сотрудник таких годов аккум себе на жигуля поставил 17амперчасовой по бедности, два года ездил в том числе зимой, так с ним и продал потом машину.

а что за Тудор такой?
круто конечно на 17амперном кататься наверное. у меня еще есть на 12ампер но то такое.
этот CSB GP12400 он не в буфере а новый в коробке запечатанный. приму к сведению вашу информацию.