сергей славута
1.2 партизан
то есть карб забит наглухо из-за этого сумасшедшие обороты и дым?

Locos
Я полагаю что на форуме атмосфера добровольно-дружелюбная. За спрос, как говорится, не бьют. Кто захочет поделится своим опытом и поможет в беде, никто принудительно к этому не обязан.
Вы оказались человеком других принципов: не хотите помогать, но считаете не лишним поехидничать.

Ну и не правы Вы: Во первых топливо подается из под жиклеров в систему ХХ, там свой жиклер, в ЭМР подается из поплавковой, переходная тоже из под жиклеров, в том и разница между солексом и остальными карбюраторами. ГТЖ да работают от разряжения и обороты тут не причем, посмотрите на щель из которой идет топливная эмульсия как бы на ХХ и на переходном режиме, так там всегда чистый след виден от стекающего топлива, попробуйте плавно открывать заслонку и смотреть на малый диффузор, можно еще и винт качества закрутить почти до конца: сразу увидите как топливо пошло из распылителя малого диффузора.

Абсолютно верно.
Неверно. Помочь хочу, но т.к. Вам надо полностью с нуля снимать карб, промывать, прочищать, ставить на место, правильно вкручивать клапан ЭПХХ, настраивать ХХ и т.д. и т.п. - абсолютно не хочеться в милионный раз все эти нюансы описывать, их есть тут очень много :)

смотреть надо по форуму. с миру по нитке и т.д

Так, подождите, как это "из под жиклеров" ?
Забор топлива в канал ХХ идет выше ГТЖ первой камеры, а именно из эмульсионного колодца первой камеры. Т.е. идет забор уже эмульсии сформированной ТЖ и ВЖ первой камеры. И именно поэтому при замене например ТЖ первой камеры у нас резко меняется ХХ и ПХХ. ТЖ первой камеры напрямую влияет на ХХ и закрыв его, мы начисто лишаем двигатель бензина.

+1

Я Вас понимаю. Конечно описывать всё сразу и не нужно. Достаточно было только этого сообщения, спасибо! Если уж так сильно напортачил, буду отдавать специалистам.
Ведь сэкономить на карбюраторщиках от части решил потому, что начитался про них разных страшилок. Сейчас нашел единственный электронный стенд у себя в городе, все хвалят, повезу им на проф. настройку.


Стоит ли, перед тем как отдать на настройку, переделать длинный носик распылительного насоса в первичную камеру? как в видео теория ДВС "солекс"

а если там еще мебрана с дыркой? надо все смотреть.

Самая большая проблема для всех (вернее их две) - это
1) уровень топлива в поплавковой - что вы запороли поствив карб на поплавки (плюс еще и соосность надо смотреть чтобы не затирали о стенки) - дискусии не утихают до сих пор как его правильно выставлять, хотя все уже давно разжеванно
2) клапан ЭПХХ - как правильно его вкрутить, какой взять жиклер, какую резинку, как вкрутить, откусывать иглу или нет...о боже :wall:

в Вашем случае еще и куча мусора после чистки - невольно заставляет задуматься о полном отмачивании в ацетоне например.

Однозначно нет. Подробности здесь.

Спасибо, теперь ясно - насос под замену.

не насос, а носик (распылитель). обычно они не выдерживают многократное изгибание туда-сюда. хотя можно и этот выкрутить как было, если аккуратно.

Старался гнуть аккуратно, но вот сгибая мог сжать и повредить отверстие? или пока носик не лопнул/отвалился исправить ещё можно?

нужно

лучше новый .есть в магазине АВТО.

Поделюсь, с вашего позволения, своим опытом борьбы с этой "зоной нечувствительности". Дело в том, что диафрагму УН обычно устанавливают на карбюратор, в котором ДЗ 1 камеры частично открыта винтом количества. При этом из-за люфта в рычажке диафрагмы УН, как правило, в момент отркытия ДЗ между кулачком и рычажком имеется небольшой люфт, который и образует "зону нечувствительности" УН. Поэтому я делаю так: перед заменой диафрагмы УН полностью выкручиваю винт количества, считая обороты, и закрываю ДЗ 1 камеры. Устанавливаю диафрагму, а потом вкручиваю винт количества на прежнее количество оборотов (выходит около 2-3-х). При этом люфт мажду кулачком УН и рычажком выбирается, диафрагма немножко нажимается и при минимальном открытии ДЗ УН уже впрыскивает. "Зоны нечувствительности" нет.

а еще лапка привода ускорительного насоса протирается кулачком

У 7 кулачка, в зоне начального угла, пологая диаграмма.
Я просто добавил крутизны, в зону начального открытия.
А ваш способ чреват порывом диафрагмы, при резком открытии заслонок. Она у вас преднажата. Хотя вполне имеет право на жизнь:).

такая проблема: машина неважно заводится на горячую. причем если сразу заглушил и завел - то все путем, а если заглушил и подождал 5 минут, то долго маслать надо. вчера два раза подряд завел ее с перерывом в 5 минут. проехал 500 метров и заглох. ощущение такое что перелил.. попробовал завестись. свхатило и сразу заглохло. 2ой раз - тишина.. не заводится. подождал минуты 2 опять схватило и заглохло.. и так несколько раз. думал бензонасос нагрелся и прекратил работать. помослал клапаном - бенз качает. в отстойнике(что после насоса) бенз есть и видно что качает..

короче мучался минут 20. тряпочку на насос положил, хотя он качал.. пытался заводится, а оно не заводится.. хватает и глохнет. потом сделал 13 качкой насососм и о чудо. завелась..

после этого приехав домой еще несколько раз заводил и глушил, но все работало норм. правда перерыв в 5 мин не делал. времени небыло..

может кто сможет подсказать куда посмотреть..

так в целом авто заводится по холодной нормально. расход около 6 литров. прием в принципе нормальный для такого расхода.

exez
Давно за рулем?
На гарячую включил зажигание, медленно тапку в пол и маслаешь стартером пока не схвати, потом раз пять погазовал хорошо - "трубы продуть" и вперед.
Обычная карбовая фишка

довно. так и делаю. причем второй раз, когда завелся прогазовку на ходу сделал нормальную. думал что пронесет..

так может и правду карб переливает? тогда не понял почему завелась после качественной закачки бенза(13 качков насосом это не мало)

Ну тогда смотрите выхлоп, свечи - если есть признаки перелива карб на разборку.
Сеточка на входе в карб не забилась - гляньте на всякий пожарный

Не выжимайье пидаль до упора на горячую, не надо это. Достаточно в начале работы стартера слегка нажать педаль газа и заведется 100500%.
Попробуйте, может и понравится. :)

я обычно педаль начинаю нажимать когда начинаю крутить и выжимаю ее до половины. потом делаю 2-3 небольшие перегазовки

Рекомендация выше - из родного мануала. На практике каждый сам выбирает сколько ему нажимать
точно так и у меня ;)