Писали что адешный ловит сигнал на частоте 3 кгц плюс-минус ворота. На впускном коллекторе отливка засверлена соосно оси цилиндров.

В инжекторе поперек стоит, может так правильней.

Может и да, только как его так прикрутить? Надо фото как установлен на тавродвижке заводом.

Позиция 23 на схеме:
http://s56.radikal.ru/i153/1201/3e/a1d1cc10086ct.jpg

Ёпть, место соответствует как раз подогреву подошвы карба :)
Я только не понял, какая разница как крутить? Контакт с металлом есть - звук передается, нет контакта - звук плохо слышен или вообще не слышен.

Колебания могут быть вдоль цилиндра, а могут поперек или вообще во все стороны шарообразно (типа как ударная волна от взрыва на плакате по ГО). Потому наверное так и поставили.

Если по движку трахнуть кувалдой - как распространятся колебания?
Детонация - это взрывное сгорание газовоздушной смеси в камере сгорания. Удар идет во всех направлениях. Удар по поршню ведет к выбиранию зазоров в подвижных соединениях и кольцах (из-за этого часто ломаются перегородки между кольцами) и звуку про который говорят "стучат (звенят) пальцы". Что слышит ДД при этом - нам неизвестно, удар взрывной волны по ГБЦ или стук выбираемых зазоров.

Если ДД-"резонансный",то и слышать будет то,что в его полосе,если широкополосный-все подряд.А уже обработка-дело второе.

Датчик слышит зазубрины на индикаторной диаграмме давления в цилиндре (первая картинка). Привожу выдержку из книги Гирявца, желающие могут прочесть книгу полностью, многие вопросы отпадут сами собой.

http://s015.radikal.ru/i330/1201/e5/2de074790eaat.jpg

http://s018.radikal.ru/i521/1201/5d/9b018214a371t.jpg

http://i009.radikal.ru/1201/cf/75a3c2ebb3f0t.jpg

Даже беглого взгляда на графики достаточно чтобы уяснить, что выделять сигнал детонации на фоне таких шумов довольно непросто и обязательно требуется настройка под шумы конкретного двигателя. Именно из-за этого при разработке инжа для ВАЗ-2107 от канала детонации вообще отказались, так как не смогли добиться надежной работы с ее шумами ГРМ и технологическим разбросом. Посему ожидать качественной работы от универсальных устройств типа "Астро" не приходится.
З.Ы. Пытался когда-то поставить АД-5 на Москвич, результат отрицательный, двигатель сразу стал тупить. Хотя на Тавре оно работало сносно. Разбирал я это АД, сигнал там цифруется непосредственно ПИКом, даже при частоте оного 20МГц реализовать на нем более или менее серьезную цифровую фильтрацию и усреднение сигнала 5...7кГц очень сложно, на пределе возможности.

Пользовался астро с дд 3 года пока оно не сгорело (не доглядел был пробит вв провод) Работает астро неплохо только стоит дорого.Искра у него мощная .Дд размещал в разных местах ,остановился на болте слива тосола с блока. Проверял работу дд путем быстрого и интенсивного стукания ключем на 17 возле дд -обороты падали.

Как умудрился туда влепить датчик? Болт засверливал?

Асто без дд мего штука ) просто лучший мутатор. А на пересечёнку в лес выехал шнурок на дд набросил и превратил авто бензин в дизель и попёр.

Мутатор с дд показал себя не особо лучшим образом на газе :( , подключен ВТН с которым бежит веселее.

А где сейчас можно купить астро комутатор с ДД и скоко стоит.

на какуй оно вам надо. работающих как надо не найдёшь, а просто комутатор за рубь с копейками дороговато. да искра хорошо жужит и светодиод для установки тоже нормально видно. а вот с корекцией угла по детонации не работает и не только у меня но и некотрых такие же проблемы. и шансов что будет работать как положено всё с каждым днём меньше и меньше.

Есть полный комплект для установки на Таврия (с проводкой).
С предложениями в ЛС=)

у меня установка зажигания по светодиоду в АСТРО получалась слишком поздняя. А вот ДД прикрученный на кронштейн генератора вроде чета корректирует, во всяком случае с отключенным и подключенным есть разница в по-цокиваниях.