Re:
 

Я езжу в основном по трасе, сначала ездил на 95 потом перешел на 92 никакой разницы, только в городе в пробках когда двиг нагревается до включения вентилятора, двиг работает жесковато. Термос у меня на 80 градусов.

Re:
 

Давно тому назад описывал многократно повторяемое- дорога на подъем,затяжная,в авте я и два пассажира,багажник пустой.Там на 95-м всегда выскакиваю на 5-й без проблем при 100..110,на 92-м на половине дороги начинает мигать СЕ и машина тупеет,приходится переключаться.Вот и весь тест.Сначала думал-бывает...,потом увидел систему,причем ни 92-й,ни 95-й специально не выбирал и не выбираю.В городе такое не встречалось-просто негде.

Re:
 

[/quote]

-ну картонку перед радиком я видел только на копейках и кких-то грузовиках. На таврах такого не видел, точнее видеть не мог, росто не слышал.[/quote]

Слышал )) я писал постам выше ))) Всегда с ней езжу....уже года 4.... :-) :-)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Согласен с тобой насчет тройника,переделок минимум,а результат налицо-машина прогревается в два раза быстрее.

Re:
 

Термостат у тебя на сколько градусов стоит?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

А кто нибудь знает от чего можно взять такой тройник?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Я сделал из отрезка дюймовой трубки,приварив к ней кусочек трубки на 18мм.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

А ржаветь не будет? Надо мосмотреть в магазине на латунные тройники, может его впихнуть.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

То Володимир!
Термостат какой? А ...его знает! Года четыре назад заводской "подустал" в одном положении,поставил херсонский,на сколько градусов не знаю,как-то и не задумывался- надо было быстро и далеко ехать.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Возможно он на 90 градусов.

Re:
 

-хм. и термос не отключил радиатор при падении температуры???

Re:
 

Радиатор-то - дырявый, от наплыва воздуха и корпус двига охлаждается.

Re:
 

-воздух, который прошел через радиатор уже далеко не холодный, иначе б тогда радиатор был бы ледяной. корпус двига - без ребер, особо не наохлаждаешься.

Re: Re:
 

Саш, тебе абы поспорить? ели термос закрыт, то радиатор холодный, и двиг у нас поперечно стоит, те хорошо обдувается, а ребра на поддоне есть. имхо возможна ситуация зимой на трассе когда без картонки никак

Re: Re:
 

-стоп-стоп, давайте разберемся...когда термос клинит - все возможно. но все же...
термос прикрывается совсем ненадолго, пока тепло от сгорания не нагреет тосол, а это произойдет весьма быстро.

для этого нужно ехать на малой скорости при сильном встречном холоднющем воздухе да еще с включенной печкой. Тогда да - при такой клинике может и будет...
сейчас у меня медный, с хорошей теплоотдачей - поезжу по трассе на 5-й в мороз, погляжу, замерзнет ли :) до этого стрелка опускалась чуть ниже привычного, но без клиники.

ребра на поддоне - ох, сколько там тех ребер и не у всех они есть :)

советую сторонникам воздушного охлаждения слить тосол и проехаться по хайвею, зимой.

Re: Re: Re:
 

попробый 150 поедь сколькото км, у меня летом в жару температура по показометру падала

Re: Re: Re:
 

-ну дык она падает немного, нет? небольшое проседание температуры - есть признак нормально работающей СО.
кстати, насчет показометров...то что стрелка упала на сколько-то там мм - перевести в градусы НЕЛЬЗЯ. после тюнинга СО на относительно горячем термосе (87 град) стрелка заметно упала. прикинул - термос должен быть на градусов 70 наверное. Ан нет, к-лайн показал всю динамику роста температуры и то, что показометр показывает что угодно. в одну сторону - одна калибровка, в другую - другая.

Re: Re: Re:
 

Саша,так датчики-разные! Один для для показометра,другой-для мозгов.

Re: Re: Re:
 

-Вот! Я слышу слова не мальчика, но Кука! Многие опираются на показометр, пытаясь из его (тут идут матерные слова) показаний вывести какую-то логику. Я чем дальше в лес - тем больше ему удивляюсь. Чего я и нервничал насчет своего термоса, думая, что он архихолодный, что мотор чуть ли не ледяной и что все пропало.
Так что случаи с "замерзанием" мотора требуют внимательного (с привлечением водно-спиртовых смесей) изучения без привязки к брехопоказометру. Будет у меня нетбук - померяю температуру по ДТОЖ в мороз и неблагоприятных условиях. Только это меня может упокоить :)

P.S. Злая тема...У меня отопление и горячую воду сегодня отключили :( буду писать в теме про системы обогрева...

Re: Re: Re: Re:
 

Ну, я сверял показания с ЭБУ и показометра на приборной панели, так у меня они на удивление близкие и правильные. Первая насечка - 40, 2 - 50 середина показометра - 85~87 начало красной зоны - ~100. ЭБУ считает двигатель прогретым после 40, а на 97 зажигает ЧекЭнжайн (всё это можно подправить в прошивке).

Re: Re: Re: Re:
 

Та-же фигня :-D .

Re: Re: Re: Re:
 

-какая приборка? у меня - мегапанель. Ах да, и датчик температуры тосола для показометра - от Дэу Матис, посему я ставил добавочное сопротивление.
Зона срабатывания кулера у меня совпадает. Все остальное - жутко нелинейное.
ЭБУ не считает двигатель прогретым сразу после 40, ибо:
-он нифига не прогрет, до 20% лишнего бензина летит в трубу
-поправки по зажиганию и прочая-прочая идут чуть ли не до 80 градусов по ДТОЖ.
Хотя есть специальный этап работы "прогрев" (там зависимость - длительность этапа в зависимости от температуры, в среднем секунд 20-30), но все равно дальше идет коррекция по ДТОЖ.

Re: Re: Каталожные номера.
 

По поводу шайбы, чтобы не влиять на рабочую температуру двигателя идеальным вариантом будет наверно 15 мм, 16-17 мм как получилось у меня уже много. У кого термостат 80 градусов и ездит на 95 бензине и хочет африку в салоне можно ставить 12 мм тогда температура поднимится до 90 градусов.

Самый оптимальный вариант конечно взять старый термостат и померять площадь пропускания байпасного клапана в закрытом состоянии а потом по этой площади вычислить и диаметр отверстия для шайбы.

Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

У меня термостат на 80 градусов.
Шайба на 15. Темпиратура едва 85.
А каким образом ты выщинал 90 градусов?

Re: Re: Re: Каталожные номера.
 

Поставил шайбу 12 мм, ЭБУ у меня без шайбы показывает рабочую температуру 82градуса, по показометру стрелка чуть ниже отметки 80, с шайбой стрелка чуть выше 80, я так на глаз по делениям прикинул что должно быть приблизительно 90. При такой температуре в салоне заметно теплей, но ввиду того что езжу на 92-м бензине двигатель стал работать жестковато, поэтому решил что нужно опускать температуру обрато, сколько той зимы.