А вот тут вы правы. Пока. До первых отзывов.

у меня луганский стоит, 3 года, пока нормально.

На таврії стояв ДААЗ розморожений, тобто по факту ціла була десь 2/3 радіатора, нижні трубки були просто з"єднані резиновими трубками, то охолоджував краще ніж зараз паяний лузар.

Когда то делать было нефик ставил на москвич радиаторы для охлаждения масла 2шт вместо штатного.с доработкой подключения. И ничего работало все.

В прошлом году перед зимой стал сопливить родной радиатор ЗЛiT,все-та ки года. Стал мониторить тырнет в выборе, захотелось паяный люминь, на 15й год его цена составляла 700 гр. И тут на олх, увидел предложение о паяном ЗЛИТ который был поставлен с конвеера на инжекторный пикап, почему у бывшего хозяина было решение заменить все что касается ОС не пойму.Приехал на Заставу-2 для смотрин, радиатор понравился за исключением одного, нет крепежа под датчик включения вентилятора ( инжектор), но цена в 300гр поборола... Забрал, перекинул свой бачек и уже почти год катаюсь. Фото сот для КУКа и других, соты паяные налет желтоватого цвета очень легко вытерся ветошью. http://s018.radikal.ru/i519/1611/15/ae10f8256b6at.jpg

http://s020.radikal.ru/i701/1611/40/d7af66f4f172t.jpg. Кстати, этот тоже ЗЛИТ, простите с телефона.

Такий самий стоїть на інжекторному авто з заводу, але як писав вище, на таврії з двигуном того самого об"єму навіть покоцаний ДААЗ охолоджував краще. Трубчатий радіатор товстіший за цей, і площа і кількість пластин на трубках для відводу тепла значно більша.

Не знаю, чому у вас так, але у мене після заміни звичайного заводського на паяний, карлсон включається влітку на секунд 30 і температура по датчику падає дуже швидко, а зі стандартним заводським карлсон молотив по кілька хвилин, що є ознакою того, що паяний все ж віддає тепло краще. Не думаю, що завод на останні інжекторні машини з двигуном 1,3 ставив саме паяний радіатор просто так - потрібна була підвищена тепловіддача.

За карлсоном не следил, у меня переделанный термостат шеви-нива с регулировкой температуры стрелка всегда, или почти всегда стабильна.Кстати, сейчас похолодало, заметил что радиатор не нагревается полностью, неужели печка отбегает столько тепла?

Может это причина того что старый хозяин моего радиатора решил сменить все что касалось СО на его пикапе. Но лично мне кажется (специально не следил) что на моем 1,1 с этим радиатором вентилятор работает реже. Да ну и пох.., главное что этот без резинок, нечему пересыхать и трескается через время. Кстати, вспомнил, когда-то читал о Лузарах на ихнем сайте, гарантию они дают как раз на тот период пока резинки еще имеют эластичность :D:D:D

Я веду мову за радіатор ДААЗ. Паяні радіатори є ще від ЛУЗАР, але якщо вірити відгукам на сайтах, хто такий в пічку поставив то мерзне.

У мене в пічці паяний стоїть. Не скажу, що мерзну, але те, що гріє він не таким гарячим повітрям, як штатний, підтверджую, це правда. Як я уже писав, мені здається, через те, що загальний переріз трубок у нього менший, ніж у звичайного радіатора, загальна швидкість потоку тосолу крізь паяний менша, ніж через звичайний (він ніби "передавлює" потік, створюючи ефект не повністю відкритого крана пічки). Виходить, що він може віддати більше тепла, ніж до нього приносить тосол. От і виходить, що тепла він віддає в цілому менше. Але мені тепла вистачає - цілком комфортно. Хто ж любить у машині спеку, тому не рекомендую паяний у пічку.

То ти напевне ще не пробував ДААЗ. ДААЗ ставили напевне останній раз ще на початку 90-их. Я коли на таврії поставив шайбу над термостатом, то в мороз вже через 10 км по трасі дуло гаряче повітря що ногам було жарко. Від радіатора що поставили в 2008 році на славуту ніякими шайбами не можу добитись такого тепла.
Може бути, бо коли в мене ще стояв штатний термостат, то пічка починала замітно тепліше гріти в момент відкриття термомстата, тобто малий круг частково перекривався, а потік переключався на радіатор.

Врезка шланга отвода ОЖ от радиатора печки тоже неодинаково сделана. Вроде оно в той же трубе, но в разных местах и могут быть некоторые нюансы. Плюс патрубок подачи ОЖ на печку, что запрессован в двигатель, завод может загонять на разную глубину, поэтому он может перекрывать часть потока ОЖ, печку тогда можно любую ставить а толку не будет.

взял радиатор амз и патрубки аврора, все встало как родное

-у меня паяный лузар начал трохи пропускать в нижнем левом углу. Думаю снять и попробовать обжать как ты сказал.
У меня Злитовский в печке был, 11 лет протянул, понравился.

І у мене в лівому нижньому кутку потів. Вібрація від патрубків розшатує. Після обжимання вже років 4, чи 5 пройшло - все ок, все сухо.

Не нашел подходящей темы, поэтому написал здесь.
От чего подходят втулки крепления кожуха вентилятора охлаждения и имеются ли более мягкие, например, силиконовые? Каталожный номер 1102-1308036

А х/з, от чего, придется искать. На Вазах не такие? Не факт, что с мягкими будет лучше. Бороться с дисбалансом, убирать вибрацию за счет пропеллера надо.

Я так и собираюсь. На ВАЗах посмотреть надо, по фото похожи.

Нашел. На 2108 вентилятор крепится к радиатору через такие же резиновые втулки.

Нужен радиатор охлаждения на карбюраторную Таврию-пикап 1.2
Посоветуйте, что сегодня еще осталось на рынке понадежнее ?

Радиаторы профессиональной серии, что ЗАЗ даёт в запчасти - тем более только они сертифицированы из всех на рынке, единственное, это то что в индивидуальной упаковке - более дорогие

а на ланос есть оригинальные? С нормальной теплоотдачей

Начал читать темы с печкой в ланосе, холод там собачий через одного) НЕкоторые даже вторые печки ставят

У нас Лузар только. Но они служат...
Беру иногда здесь
https://avsila.ru/catalog/avtozapcha...-2-ryadnyy-10/

Если радиатор печки - самые лучшие по теплоотдаче заводские, но мне известно много случаев когда люди ставят неоригинальные и потом переделывают работу, покупая оригинальные. Но!!! Поставок на завод уже нет с года полтора, поэтому цена сейчас сильно выросла на оригинальный радиатор печки алюминиевый Ланос TF69y0-612036-01