Та просто тряпкой протереть от грязи и металлической стружки.

ДПКВ был почищен,но погоду это увы не сделало.бк подключен к микасу на контакт котушки вроде

Лучше переподключи на 8-ую ногу Микаса (если 10.3), провод к рулевому валу за приборкой есть.

так оно так уже довольно давно тыс 30 и всьо работало

таврия инжекторная, завожу не важно холодная прогретая,завелась и обороты падают сразу почти глохнет,потом плавают секунду может две и выравниваються как положено. что может быть?

я тут скриншотик снял
Кста,топливоподача на ХХ 70 на рабочем была 149,поставил 170
http://i062.radikal.ru/1210/71/df5352ab49b6.jpg

Шаги РХХ маловатые, возможно подсос воздуха где-то.

А где нужно смотреть подсосы воздуха?
Кстати,т-монитор не показывает ошибки кроме пониженного напряжения бортовой сети
А расход меня вообще убивает 12-13 л!

Трудно сказать, просмотри для начала закрепление шлангочек на дроссельном узле, трубку ВУТ.
Ошибки лучше КВПД смотреть, т-монитор под М7.6, там не все ошибки М10.3 есть.

КВПД ошибки не дает вообще,трубку ВУТ пересмотрел,все нормально,дросельный узел и впускной коллектор осмотрю. Зазор на свечах стоит 1.1,верно?

Тут от религии зависит:)
Кто-то писал что оптимально 0.8, а 1.0 и больше, будет повышенный расход.

Там кут запалювання великий, тому таке положення РХХ норма.

А тут рекомендуют зазор 1мм http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=13727
Кстати,господа,как покатаюсь машина прогретая до 85-90,ездит вполне адекватно,без заминок,посему вопрос,может действительно от низкого напряжения сети датчики сходят с ума? Во всяком мне так сказал инжекторщик

Да ерунда это- про дурение датчиков!!! Питаются они от внутреннего стабилизатора, плевать им, как и всему остальному на такие провалы! Ну не 2...3 вольта! Бортсеть и ЭБУ рассчитана на 10(с хвостиком при запуске)... 14,5 вольт.

Я вже 20 тис від"їздив на бріск ітріум безрезистивних з зазором 0.7 мм, політ нормальний, пропусків не було ніколи.

ну то такое,сегодня заметил что когда происходит провалы на ХХ,запинается по звуку бензонасос,топливный фильтр менял месяц назад,а еще когда вытащить предохранитель бензонасоса то двигатель глохнет сразу,мож в насосе весь каламбур?

Что смог сделать:
1) Запылить дофига чистилки карбовой хайгир в катализатор при работающем двиге
2) Отключить физически ДК
3) Почистить чистилкой для карба датчик давления воздуха.
После проведенных манипуляций ничего не поменялось. Думаю что надо искать прошивку и шитьтся, как еще в начале советовал Вейнс.

Насос може запинатися від того, що коли падають оберти, то росте тиск у рессивері, відповідно регулятор тиску збльшує тиск у рампі, через що більша нагрузка на насос.

Так регулятор же должен это регулировать-упали обороты, упало разрежение...Или не?

Малые обороты - малое давление, при подключении манометра увеличение оборотов вызывает увеличение давления в рампе, т. е. меньше разряжение в коллекторе меньше давление в рампе.
Замер давления в рампе делаю так: выкручиваю золотник из рампы, одеваю бензостойкий шланг диаметров 10 мм, с прицепленным панометром, включаю зажигание проверяю утечки и завожу мотор.
ЗЫ: На шланге должны быть хорошие хомуты, иначе все в бензине, ну в общем ПТБ ни кто не отменял.

Да, была бы там резьба ходовая, а то..А с остальным- не спорю, так-наугад сказал,главное- должен.

Такая же резьба используется у холодильщиков-кондиционерщиков.
Есть в продаже шланги для их манометрических коллекторов поштучно, а есть краны для этих шлангов с такими же резьбами.
Мне удалось выпросить старый, но целый шланг, с неисправным краном.

Да, там М11х1,25- хитрая, как на болтах ремней.

Да просто манометр с тройником в разрыв подающего шланга, на хомутах, резьбы никакой не надо.
З.Ы. А не совпадают ли провалы напряжения у уважаемого Соло с включением вентилятора? Если да то это нормально. Да и не такие это провалы чтоб глючило, до 7.5 вольт должно работать.

Увы провалы не от вентилятора