очень похоже на засорение воздушного жиклёра первой камеры

2 разных карбюраторщика ставили свои ремкомплекты, я думаю должны были почистить?)

Главное чтоб жиклера оставили родные, а не заменили на г из ремкомплектов.

Компрессия 15 во всех цилиндрах? Это кто сказал - слесарь?? Сколько прошла машина с 2004 года?

таки девяносто процентов что да

доказывать что-то здесь бесполезно.вот сказали а у того так! вечная тема.

Ну он забыл упомянуть шо с маслом мерял :)

Может и без масла, а голова фрезерованная, сж высокая и компрессия соответственно.

И зачем такие извращения на нашем движке? Для 98 бензина?

Для газа

Газ и без того прекрасно горит. Даже детонация бывает при бедной смеси. У него ж 1,2 - ход поршней увеличен при остальных параметрах как у 1,1. А это и так приводит к увеличению степени сжатия.

и так, у меня таврия, 1,1 двиг. 95 года, пробег 80 тык... верю, что пробег реальный но не уверен на все 100... и так, жрал мотор около 11л по городу... полез сам в карб, поковырял, использовал ремкомплект... появился жуткий провал, холостых как не было так и не появились... поехал к карбюраторщику, ну он посмотрел, поковырял, фрезернул крышки, заменили ВВ провода, он настроил холостые, но провал не убрал.... загнул оба слона в первую камеру но не отрегулировал писюны слонов, поставил жиклеры для 1,3 двигла и поставил флажок №4 (сельский тюнинг....) но провал не ушел... стал меньше, поехал к нему мол чтоже ты за человек такой, денег взял, а сделать не сделал, ну он меня на замер компрессии послал я померял, и так 11,5/9/10/11,5, купил средство для раскоксовки, после 2 использований стала 12/11,5/12/12, но бензина жрет не мало... сцепление менял весной, накат хороший у машины, резину не жует, резина 3й сезон ходит, 10 тык еще не прошла, грузов не вожу... педаль газа стараюсь как можно плавнее жать, езжу 2-3 тыс оборотов...

посмотрел теорию двс про солекс, и сделал пару выводов о полезных советах и безполезных.

вопрос знатокам карбов:
1) флажок №4 стоит ставить или оставить заводской №7?
2) писюны ускорительного насоса, я подозреваю, что они загнуты не в отверстие а бьют немного или на лопость или на стенку карба, собственно из-за этого и провал (по теории ДВС)
3) какие жиклеры должны стоять? ато я уже запутался...

до моего вмешательство провала небыло тяга была отличной, но был перерасход. хочу добиться 8 литров по городу!

Куда ссыт слон первой камеры особо не важно, струя моментально в пыль превращается.

С двумя слонами ставить 4й кулачек- это зло.
Может провал из за малого уровня в поплавковой камере.
165/95 в первой камере должен быть. У 1.2 тоже такие.

ну провал, происходит в тот момент когда струя пошла, ударилась об лопасть (температура карбюратора намного меньше, чем температура в коллекторе, в котором струя в пыль и превращается, ведь между коллектором и карбом термопрокладка стоит) тем самым начала капать в коллектор, а не по давлением ускорительного насоса лететь туда, вот собственно и провал.
я так думаю, если не прав поправьте.

Alex_E
Два слона в первую камеру и флажок номер 4, это как Виагра пенсионеру - первые пару раз помогает и ловишь кайф. Но понимая какой ценой это достается, впадаешь в уныние.
Продолжайте и дальше смотреть теорию ДВС, всякое гавновидео с интернета конечно намного полезнее чем книги почитать или хотя бы эту тему десять страниц последних...
В Вашем случае 11л/100км нормально!
...
все, надоело, отписываюсь. задолбало в сотый раз читать одно и то же.

видимо вы смысл не уловили, я хочу поставить №7 флажок... а мегАкарбюраторщик ставит мне №4 и доказывает что это есть гуд... мол у него опыт 20+ лет с тюнинго-ремонтом карбов... и впаривает мне что чем сильнее льется бензин туда тем лучше... а я с ним не согласен!

Ага, особенно когда вы с малых оборотов нажимаете на газ. Разряжение падает и направление струи играет опупеную роль:yes:. На оборотах 3000 и выше направление струи играет конечно меньшую роль, не спорю, но провал с низких оборотов в большинстве случаев связан именно с направлением струю первой камеры. Особенно если система ХХ настроена на бедную смесь.

Провал может быть связан с многими причинами - в основном УН и переходная, но также позднее-раннее зажигание, свечи (элементарно зазор не правильный), регулировка клапанов, даже несколько жиклеров ХХ одинакового номера могут давать разную картину. Нужно смотреть состав смеси по приборам, наугад ездить к карбюраторщику тыкать флажки и жиклеры, не видя общей картины смесеобразования - лишняя трата денег и времени.

Профиль заполните. Если Днепр - приезжайте ко мне, сделаю лялю :)

Днепр то Днепр, только район Амур(((( хотя сам с Победы))) да и стаж вождения меньше года((( (5,5 тыс км) в основном по трассам((

а свечи действительно черные(( хотя и прошли около 3,5 тыков((

думаю сперва купить запчасти для карба флажок №7, и жиклеры 95/165 и 97,5/135, в Фучаджи такие указаны помоему, электроклапан новый стоит 40 или 41 кажется, и хоботы слонов 35 и 40...

Ну вот когда купите, стукните в личку, договоримся о встрече, я настрою по ШДК - все будет красиво.

оки, я там номиналы запчастей правильно указал?

Да, если попадется - возьмите в первичку воздушный на 155. Карб хоть почищен? А то у меня пока возможности его помыть нет - с одного гаража выгнали в связи с продажей, другой пока еще не снял.

Спец по карбам в Днепре? Телефончик можете кинуть в личку?