100Ач акб в багажнике самое оно)

Нет. Для морозов самое оно - это теплый аккум аккум под мышкой из квартиры, пусть даже упсовый на 7Ач, он по паспорту 170 давать может. А по факту заводит одноствольного даже дизеля на 14 лошадей, а славуту - как два пальца об асфальт. Ну а 12-17 амперчасов - ваще сказка будет. А те 384 это при каком морозе? Или это горячая заводка? А сколько в секундах(не видно) между 384 и первой точкой/впадиной 116? Сколько в секундах весь график? Разрешения чет не хватает рассмотреть

Ежли заряжОНО.

Я днями пробував крутити КВ двигуна при температурі -11, то він крутиться легше ніж коли за плюсових температур, але коли машина простояла на морозі ніч, то стартер таки крутить в"яло. Акумулятор заряджений.

В термобоксі з утепленнням пінопластом... ;)

Не понял, чем крутили?
Это зло. Акум без утепления хоть как-т опрогреется или от тепла салона, или от тепла двигла, а в пенопласте не прогреется. Ну поставите вы его в пенопласте в машину при температуре плюс20, через сутки двое мороза сколько будет на нем? Правильно, столько же, сколько на улице.

Термобокс имеет смысл при наличии подогрева внутри, как самолетные АКБ - мет. ящик с плотным пенопластом и нагревателем с термодатчиком. Где-то валяется такой от 12САМ28.

Ключем на 22 за гайку на генераторі.

А чом би й ні? Вивести підігрів через реле на генератор, якшо вимкнули запалення - підігріву нема. Сам термобокс довго триматиме...

зачем генератор мучить? трубка тормозная метров 3, уложить змейкой, сверху пластина из чего-то "железного" для уравновесить температуру по дну аккума, а трубку подсоединить к СО, может быть через жиклер, может быть через например бензиновый клапан для регулировки температуры(типа нагрелся аккум до 20 - отключить). Очень даже ничего, но на это нужно время/деньги/желание отсутствие радикулита.

Сенс якраз у тому що не дати замерзнути акумулятору... коли він почне працювати - він сам трохи прогріється...

Нет, аккумулятор своим током не прогревается. Это миф. Под капотом он прогревается теплом двигла.

От момента, когда ток начинает идти на обмотку втягивающего, и до момента, когда стартер отключается (скачкообразное изменение тока на графике) - 916 миллисекунд. От пика до середины первой впадины 130мс.
Мотор холодный, на улице порядка 20 тепла. В мороз не смотрел - нужды остужать, пока, не было. А так все горячие, в основном, проверяю.
Горячий мотор 1,3 редукторный стартер:
Вложение 88540

тоесть редукторный требует большой бросок тока, но крутит все таки процентов на 20 экономичнее. Познавательно, спасибо.

Самое оно для того, чтобы спалить стартер, когда в двигателе маргарин.:)

Поймите, в нашем регионе очень большой диапазон температур летом и зимой. Плотность электролита для акб подбирается из средней минимальной и средней максимальной температур, а это приблизительно от +25 до -15. В этом диапазоне оптимально использовать электролиты плотностью 1,26-1,27г/см3 при t=+20. При t=-15 это будет 1,23г/см3 и более вязкий электролит. Помочь может (без использования других акб) только увеличение плотности до 1,29-1,30г/см3.

таки добился на славуте
http://www.semerkainfo.ru/forum/down...Photo_0001.jpg
14,8В без нагрузки,13,2В при печке на 3й скорости + ближний + птф,на зимних газовых ХХ 1500об/мин,

вот думаю я постоянно еду с 13,2В ето норма или мало /поднять диодом ? но тогда на ХХ без нагрузки будет кипеть АКБ

зимой почти не бывает ХХ без нагрузки, или печка или фары и печка, имхо ставить диод и весной снять.

если я правильно все у вас рассмотрел, то РР питается от отдельных трех диодов. Если так - то это как бы норма, такая просадка, но с другой стороны это плохо. У меня на самодельном РР, где измерительный провод на болт генератора идет падение только пару десятых в зависимости от того с нагрузкой полной или вхолостую. Ищите на свой генератор РР, где все точно как у вас, но есть проводок коротенький, который должен подключаться на болт генератора.

типа такого , но смотрите по посадочному месту и прочее

Это какая Славута с таким генератором? Год?

13.2 это мало, проверьте щетки и диоды в мостах.

А межвиткового КЗ в обмотке возбуждения не может быть? По идее, если есть КЗ в обмотке возбуждения, то она не сможет даже при максимальном токе от РН обеспечить достаточный магнитный поток для поддержания нормального напряжения. На это косвенно указывает и быстрый выход из строя нового ВТН-новского регулятора. vovan1710, сколько у вас проработал новый ВТН? Я бы все же начал с проверки обмотки возбуждения на предмет КЗ.

Якщо РР має провідок на болт генератора, то там не тільки іде вимірювання напруги, але і живлення для котушки ротора звідти береться.

на том что я дал по идее не берется, там есть вверху стандартный контакт. но это я так только думаю

Использование "более плотного" электролита не позволит аккумулятору быть более заряженным или отдавать больший ток - оно позволит не "замерзнуть" ему при более сильном морозе. Чем больше плотность электролита, тем меньше срок службы аккумулятора, при прочих равных условиях. Чтобы стартер лучше крутил нужен исправный стартер, хорошие провода, надежные контакты и заряженный аккумулятор, способный отдавать большой стартовый ток, ну и правильно выставленное зажигание и правильное масло.. Емкость аккумулятора влияет только на продолжительность работы стартера/количество неудачных пусков.