всё верно подключил,кран там аж в передней панели поэтому даже при перекрытии онного-редуктор будет горячий,хотя у меня подключено к подогреву карба и всё гут!обычно когда недогревается от карба-либо помпа погибает-либо слишком большой зазор между крыльчаткой и блоком.я себе так же поставил термостат от 2111 со сменным эллементом-температурный режим стал стабильным а прогрев быстрым!

Та у меня то блин шланги от подогрева карба то горячие а вот сам редуктор не оч.
Подозреваю что там немного под забилось, и не дает пройти нужному количеству ОЖ.
Тоже думал над этим вопросом,только жаба пока давит 120РЭ за тот термостат отдавать.Хотя с зарплаты наверное все де поставлю. Бо как по мне стоковый термостат 2108 вообще не доработанный и имеет ряд недостатков. Хочу стокового переделать по методу Сергея Никифорова, или же установить от 2111.

проехал 253 км на 200грн(по 6.4) из них 90 трасса, но 140+. выходит дета 12,5

ставь 2111 и не парся но прийдётся докупить десяточный саксофон и патрубок расширительного бачка 10-ный!так что там бюджет под 200гривень выходит!

А кто что думает на счет установки игольчатого конусного клапана на отверстие выпуска газа из 2 ступени. Чем больше разряжение и клапан открывается, конус выходит из отверстия и больше газа поступает из редуктора и наоборот. В типовом исполнении, практически при любом разряжении и открытии клапан газ выходит в одинаковом количестве. Спасает только дозатор, ограничивающий выход газа.

Как видно из устройства редукторов то производители гбо так не думают. Везде коромысло и резиновый запорной клапан.

Так в том и дело, что не думают, поскольку зачем? Как мы все здесь понимаем, каждый стремиться к минимальному расходу топлива, какую бы машину он не экспуатировал и всегда хочется меньше, чем есть.
Почему бы не попробовать это как один из вариантов. Ну а вдруг это даст определенный результат.
Втулят же вторую камеру, подрезают пружину первой, что тоже не предусмотрено. Но тем не меенее пробуем.

с вашими домыслами всё намного проще ибо мы подрезаем пружины конкретно под наши машины и втулим так же по этим причинам а производитель делает редуктор таковым что б он работал на всех машинах - то бишь много функциональным,а заужают отверстие второй камеры и производители (такое присутствует на редукторах томасето 80л.с.)но то ли их не возят то ли уже не производят,но то что такие были-100% у самого был томас на 80л.с. с меньшим отверстием вторички нежели у 100л.с.
так же существуют сотни примеров когда на полном стоке и расход норм и едет хорошо!почему?хм...я не знаю!я отношу это к особенностям отдельно взятого авто,по моему опыту самый лучший тюнинг под газ-это пиление бошки,и в тот же момент у игорь славута расход не упал-зато возросла динамика-это я уже отношу к особенностям манеры вождения как пример у меня щас 2109 1500куб.см если ездить спокойно-8,8-9 литров по городу,ездить так как мне нравится -10-11 литров,гонять-12-13 литров поэтому-чем больше давишь на гашетку-тем больше платишь на заправке.

золотые слова,юрий венедиктович
напомню-с одной заправки трасса\город вышло 6 литров. с другой город 10.заправил снова на первой-едет намного веселее

Вакуумный дозатор стоит?

Тот вакуумный дозатор у меня на полочке лежит. Нужно отверствие в дросельном узле засверлить чтоб его испытать вот все не решусь дырку сделать незнаю как там подогрев его.

А вообще этот вакуумный дозатор где есть в продаже? Тоже думаю попробовать.

хрен редьки не слаще!очередная фича которая будет выносить мозг!а ввиду того что в ней так же есть резинки пружины и штоки-это будет очередное капризное лего

Редуктор атикер двигло мемз 317 1.4 расход газа 8 трасса 10 город по трассе скорость 140-150 :-) машина заз 1102

В общем ребята прочистил я систему охлаждение оказалось какает кака была в подогреве карба. Когда подул в него создавшимся давлением что то в нутри выпало и побежала ржавая накипьo _O .Теперь через подогрев карба нормально прогревается редуктор.Промыл систему охлаждение 10 раз залил тосол и после этого патрубки стали такой же температуры как и шланги печки.:)
В общем пока идею о подключении от печки оставляю на потом.

Как писал раньше наблюдались сильные рывки, дерганье и плавающие холостые наверное из за богатой газовой смеси.:(
Были регулировки
Винт ХХ зажат полностью
Чуйкой отрегулирован ХХ
Жадность вжата "так что бы нормально ехало".

Сегодня перерегулировал
Холостой ход выставлен винтом ХХ
Чуйка почти закрученная (на оборотов 5-7 сильней вкрученная чем на тех настройках)и выкрученная до того момента что бы не было провала между ХХ и средними оборотами.
Жадность немного вжата от тех настроек что были раньше.

Так что я Вам скажу при таких настройках машина не дергается нету никаких рывков,холостой не плавает и т.д. :yahoo::yahoo:
В общем завтра задуюсь до полного и будем смотреть как будет она кушать газ на этих настройках.Хотя по ходовых качествах ничем не отличаются настройки,хотя я бы сказал последние немного интересней.Хороший подхват на них получается после 3500 оборотов.
В общем если расход останется на прежнем уровне то основательно остановлюсь на этих настройках.
А то за 12000 уже напроводился экспериментов,пора на чем то останавливаться.

Зима придет и все напомнит. Если запуск прогрев авто и кататься целый день то можно и так а при остывшем авто потребуется больше прогрев системы чтоб прогреть редуктор. Я со своими тюнихами запуск при -10 и прогрев на газу без обмерзаний редуктора а вам с подключением обогрева от дросельного узла понадобится бенз. Ну да палить на прогрев бенз чем газ то расход по газу получится меньше чем у меня.:D А если посчитать бабкэ:yes:

а в чём разница?подогрев карба идет не просто с саксафона или термоса,а на прямую с впускного коллектора тобишь с головки,от туда же откуда у вас и печка,но с одной поправкой-у вас наполнение редуктора идёт паралельно печке-то есть сколько хватило сил помпе продавить на высоту редуктора(который кстати выше печки)столько и будет-а у подогрева карба постоянная стабильная струя со скоростью на ХХ где то 2 литра за минуту,начинаем плавно представлять тосольную камеру редуктора которая в зависимости от модели онного от 50-100грамм (томасето)до 150-200грамм (ловато и атикеры),проводим небольшие подсчёты на своих андроидах и видим огромный круговорот ОЖ в тосольной камере редуктора.
да бы закрыть уже эту обжованную тему добавлю следующее
1)для карбовых машин обогрева от карба очень даже вполне-если редуктор обмерзает-нужно проверить систему ож от помпы до грязи
2)для инжевых-да согласен очень часты случаи отсутствия на ХХ хорошего напора с подогрева дроссельного узла-что естественно приводит к тому что обогрев редуктора приходится брать с печки.буквально позавчера ставил на 21099 инж гбо так вот с дроссельного узла на ХХтосол вообще непоступает-только при прогазовках,та же история была и с калиной
3)в любом случае перед зимой нужно проверить всю систему ОЖ и начинайте с термостата и грязной системы а заканчивайте зазором крыльчатки помпы (к этому кстати таврические мемзы очень восприимчивы)

а вы считали?

Когда был подогрев от дросельного узла то прогревал палил бенз после тюнихов запуск и прогрев на газу. Пропаливал 5-10л бенза за месяц. Потом перешел на термос 1.4 дренажный штуцер 9мм выход на обогрев гбо да и еще пружина в редукторе подрезана - про бенз забыл. Расположение редуктора на правом крыле.

короче, не считали.
вы в следующий раз прежде чем "авторитетно" вбрасывать

вооружились бы сперва цифрами.

И шо вам не понятно? ВЫ не понимаете шо на прогрев как бензин палится газ ???? Шо задачку для школьника решить слабо? Так у вас же самого авто на газу. Нужно будет палить бенз все увидите сами. Ждите зимы.

цифры по бензу
за 90 дней зимы на карбюраторе "выпаливается" в среднем 90-100 литров бенза на прогревах такое число напрямую зависит от подсоса,в виду того что на ХХ машина работать не хочет а литру на 2000-3000тыс за 10 мин спалить можно легко!
на инже в двое меньше та как инж просто подбагачивает смесь на ХХ и задирает углы зажигания но ХХ 800об.мин. чуть больше времени уходит на прогрев (если специально не прогазовывать)
добавим сюда что число 90 дней-весьма условно и может корректироватся как в плюс так и в минус в зависимости от погодных условий
я завожусь на газу и зимой-обливая редуктор литрой кипятка-в полне хватает до прогрева авто а переводя бензиновые деньги в ремкомплект редуктора-то на сэкономленные деньги весной могу купить поменьшей мерии 6-ть ремкомплектов,делим их на разницу в цене между газом и бензом (газ жешь тоже потребляется на прогреве)остаётся как минимум 2 ремкомплекта и на ящик пива:)

мне не просто слабо! мне кажется, что кто то из нас двоих идиот.
покажите где в этих двух строчках написано про расход газа с прогревом на бензе и расход с пргогревом газу. если оно тут есть - идиот я.

мне на сезон со стоянкой на улице хватало канистры+ бенза... в среднем.
это с годовым пробегом 20-25 тысяч.
поливание редуктора кипятком на морозе это гениально!
брр... аж вспомнились рассказы водил из савэцких атп, про белорусские гбо...

Тамерлан тут технический отдел. Прочия выяснения в курилке.

вы от ответа уходите.
покажите где в этих двух строчках написано про расход газа с прогревом на бензе и расход с пргогревом газу.