Пишем еще раз: стробоскопом совмещаем метку на КВ с меткой на МЗ или ВМТ и сразу все на рисуется, на ХХ наклон ДАД ставим такой что бы расход был №1, октан корректором выставляем начальный желаемый угол, +5 градусов например, а дальше наслаждаемся в движении правильным автомобилем и не выносим ни кому мозг.

стробоскопа нету...

СБорисов,
вы бы хоть для начала выяснили какая версия мпсз у человека....
а то сразу ему про стробоскоп... оно то лишним никогда не будет... но зачем пустую работу делать...

мпсз 4 вариант

о! у тебя тоже 4ый вариант. а глянь, пожалуйста, когда будешь в следующий рас лазить под капотом, датчики на коробке как подсоединены к проводке. первый датчик от двигателя, он и по проводке первый? соответственно на том который дальше заканчивается проводка? заранее благодарен:)

окей

если 4 вариант, и ЕСЛИ ремень ГРМ стоит правильно, т.е. метки совпадают, то стробоскоп ни к чему т.к. начальный угол выставляется в менеджере

метки правильно стоят, но вот я реально ключ уже повернул а движек еще чуток работает

92 бензин льеш? попробуй 95 - очень помогает от калильного зажигания

чуток - это не критично
мы же говорим об 1-2 секундах?

секунду полторы может
ну это фигня меня реально не смущает

проблема следующая, едишь и машину поддргивает типа, пропадает мощность
сегодня проверил насколько сильно выпадает шток там 5 мм вроде бы естьтоисть дело уже не в штоке и бенз поступает. так как я щас ехал домой разогнался на зеленый в повороте заглох, со второй завелся и не проехав пару метров снова заглох...
купил свечные провода тесла 90 грн заплатил
поставил заводится не заводится. да идрит колотит маслал маслал толку ноль. злой.
подергал провода чуток еще завелась и на катушке там сверху подергал.
открыл крышку кастюрюли смотрю в карб залсонки мокрые бенз идет
вообщем завелся и заводилась в предь нормально. ехал домой буквально километр и машину снова вела себя не хорошо тупила.
ребят что может быть я уже не знаю даже.. меня тупо колбасит.. задолбало.

коммутаторы менял уже лишний купил. провода сменил
иглу менял
уровень выставил не нажимая на иглу а просто в свободном положении их опустив 4.5 мм если нажать то поплавки упираются в прокладку
карб продувал хоть и насосом но фиг с ним хоть так
свечи не в масле и это уже радует. последняя немножко подмасленая думаю там всетаки сальник..

уже не знаю что делать. обез силен.
может из-за того что я быстро и резво езжу?

еще когда проверял шток крутил колесо типа левое, у меня в одном месте движек уходил в право.... а потом назад.

посмотри еще электромагнитный клапан. у меня он выделывался и из-за этого проблемно работала

думаешь из-за него не на холостых так дрымбает? во время разгона можно сказать
впринципе его поменяю стоит щас 41 вроде бы не помню

проверь работает или нет. при включении зажигания должен быть шелчек.
и посмотри как оно у тебя закручен до конца или нет

кидал плюс напрямую щелкал, закручен до конца затянут ключом

сильно затягивать не нужно!!!! там зачастую достаточно от руки или ключем но усилие чуть ли не мизинцем.

так и есть вроде бы, ну завтра еще попробую открутить и закручу рукой
чт оможет быть с машиной уже не знаю.
катушку покупать новую ну в упор не хочу...

а клапаном холостого хода кто управляет? разве не МПСЗ?, а комутатор? в 4-й версии это 2 комутатора или 1 и трамблер в качестве разносчика искры?
У меня вот все руки не доходят заменить клемму на клапане холостого хода, слетает бывает, ну я б не сказал что это сказывается на поведение при движении, ну уж очень чуть чуть, козни начинаются когда обороты двигателя меньше 2000.

SeregaTavrija, когда у тебя машина заглохла, нужно было сразу искру смотреть, есть она или нет, так сказать найти первопричину либо зажигание либо топливо. Еще открывать кастрюбю и дергать за трос газульки, если ускорительный насос пшакает, то и с топливаным насосом все впорядке остается карюратор.

когда заглохла, и я пытался завестись после кснимал крышку и там все мокрое
одному искру трудновато смотреть..
а разве клапан както влияет на движение?

Ну трудно, но нет невозможного, снимаеш все колпачки со свечей, чтоб не завелась, кидаеш от катушки прямо на свечу, включаеш зажигание, а стартер включаеш при помощи отвертки закорачивая клемму от аккумулятора и клемму втягивающего.
Мокрое - это как бы показатель но не очень. а ускорительный насос будет пшакать если есть уровень в топлива в карбюраторе, хоть и небольшой - как помне неплохой показетль исправной работы топливного насоса, лучше конечно шлангу в баклашку, а еще лучше манометр)).
клапан влияет на движение на низких оборотах, через канал холостого хода и винт качества всегда идет топливо,если клапан не закрыт, только на больших нагрузках количество этого топлива ничтожно по сравнению с тем, что поступает через основные топливно-воздушные жеклеры.

ну на низких оборотах работает нормально а вот когда пытаюсь ехать быстро разгоняюсь тупарит жестко

Ну в то что карбюратор может переливать топливом я сомневаюсь, разве что там неисправен поплавковый механизм, скорей всего либо нет бензина, в чем виноват насос, либо что-то забито в карбюраторе, ну или опять же зажигание, хлопков -выстрелов в глушиетль /карбюратор нет?
У меня такое весной было, но у меня датчик холла размолотило и пока я совсем не заглох и не вскрыл трамблер не увидел причину моих бед.

поплавковую выставил вроде бы нормально поплавок на игле лежит 4.5 мм, но еще можно надаваить и на игле шарик нажимается, но тогда поплавок упирается в прокладку.

хлопков нету, один раз был хлопок когда я прочистил карб и т.д.
но я прочищал без компрессора насосом продувал.
насос в порядке качает.

Если бы я не следил за темой, то я бы в ней не давал "глупых" советов.
Понятно что нет стробоскопа, по этому нужен другой способ проверить правильность установки начального угла. При установке на глазок в менеджере все равно будет плохо, если реальный угол выставлен не правильно, обведенные параметры, то будет ехать как ему захочется.
Не могу не согласиться с предложенными вариантами по поводу клапана, иглы и других траблов карбюратора и например свечей. Но если присутствует калильное зажигание, то в первую очередь не правильно выставлен начальный угол, а что бы не гадать на масляных каплях под машиной проверить один раз, и забыть. Зная в каком положении метка нужно подвинуть ее на определенное количество градусов, тем самым поставить начальный угол, относительно которого и ведется отсчет. Не известно какие параметры записаны в МПСЗ и правильно ли было все сделано.

вот мои параметры
макс уоз был вообще 40
остальное не трогал
стачивал голову два раза в прошлом году из -за мастера который долбанул голову после шлифовки
октан коректор был 0 по началу
потом -2 ставил
потом решил 1 поставил и было не очень ..
и -4 ставил не ахти как ..