под нагрузкой?

Карбюратор не умеет измерять обороты. Он работает по разряжению. Поэтому всякие привязки к оборотам - чисто условно.

вопрос про переходную систему был

Спасибо всем за советы попробую покрутить зажигание .:)

Да, но учти - при увеличении в плюс зажигания (если сильно позднее и много накрутишь) - вырастут холостые. Как правило их уменьшают винтом количества, а при этом собъется настройка смеси на холостых :)

На любых оборотах, при любой нагрузке, при любой настройке, карбюратор продолжает работать сугубо по разряжению!
Я Виталику неоднократно указывал, на неправильность суждений работы систем карбюратора по оборотам. Однако он считает, что так удобней.
Хотя, приведу как пример:
С одних оборотов( допустим 1400) мы нажимаем педаль газа:
а) энергично до упора
б) плавно нажимаем по мере роста оборотов
в) нажимаем резко и по мере набора оборотов отпускаем педаль.

Во всех трех случаях будут задействованы разные системы обогащения смеси карбюратора. Хотя заметьте, обороты будут одни и те же.
Это весьма некорректно относить работу систем карбюратора к оборотам двигателя.

Сколько лет ездил на карбюраторных авто,и не подозревал, насколько карбюратор- сложная штука...Жуть. А что же японцы писали, обсуждая карбюратор от Мицубиси 1,3 с тремя электроклапанами?

Мне проще привязываться к оборотам, ибо нет приборов, умеющих мерить разряжение под карбом, а доказать человеку, что ГДС на скорости 50 км и пятой передаче не работает, проще сопоставив с оборотами.

Не удержался, используйте эконометр (вакуумметр), в самом то деле, очень информативный прибор, в МПСЗ эту функцию выполняет ДАД.

Немного подправлю Кварца. ГДС и эконостаты работают по расходу воздуха, Система ХХ по разрежению. Обе эти величины зависят от оборотов и нагрузки на двигатель, а в переходных режимах еще и от положения дроссельной заслонки. 2.5тыс на 5передаче оборотов при езде по ровному и на подъеме с газом в пол это совсем разные режимы. Короче, шаманство сплошное, больше эмпирики чем науки.

не пинайте сразу:дома 2 мануала,один на компе- регулирую карб.Пишут про уровень-4.5 мм от поплавков,уровень топлива до плоскости 25 мм.У меня при 4.5 уровень от разьема получается 19мм.Мне подымать поплавки и стремится к 25 мм от разьема?помогите рпзобраться.Проверяю так: подгибаю,собираю,качаю насосом минутку,разбираю,проверяю.

правильно

Вот кто-то когда-то писал на форуме(сохранено в вордовском документе у меня):
) Уровень в поплаковой камере.
В мануале написано должен быть 22,5 от верхней кромки, но ни где не написано что это уже с погруженными поплавками, а без поплавков 24,5-26,5, при 26,5 это когда поплавками вверх и пресс форма параллельно крышки, при утоплении шарика гдето 2,5-3 мм и происходит чудо.

скажите еще,а жиклер ЭМР заглушить?просто тут много пишут что глушат,на движение не сказывается,а расход меньше.Что скажете?

Кроме потери динамики в режиме "газ в пол" ничего не получите. Глушат те, кто не может добиться герметичности клапана.

Товарищи, сломал себе мозг. Ездил ездил пол года по морозам адским, по пустыням жарким, тыщи километров оставил за кормой и вот - событие. Повез жену на вокзал, и по пути проблему словил.
Еду знач еду, и вдруг - хочу стартануть с перекрестка, ан нет - провал. Я завел второй раз, пробую еще, нежнее, опять провал и прям глохну. Завел я машину в третий раз, причем заводится стала хуже.Трогался раскачиваякарб резкими но небольшими нажатиями на педаль, раскачал до тысяч 3 и без всяких провалов тронулся.

Еду, чувсвую - чтото толи зажигание пропускает, то ли смесь иной раз не воспламеняется...кроме как на совсем высоких оборотахтысячи в 2.5 3... ну кароче - довез, приехал обратно домой. Снял кастрюльку, гляжу в первую камеру на холостых, а там на нижнюю заслонку чето капает!!! взял книжку про солекс, интересную... смотрю про систему холостого хода, и видно мне вроде бы, что забрасывает она смесь под самой нижней заслонкой, где разряжение.

Ага думаю, смесь богатится из какой то щели из главной дозирующей системы. А ускоряющий добавляет еще топлива и все. Мотор пламенность теряет. Решил проверить, думаю, если смесь и так богатая дофига, то как буду выворачивать ЭПХХ, она сразу еще забоготится и мотор заглохнет.
Так оно и вышло, только начал отворачивать,... заглох.

Ладно думаю, проверю еще с одного конца. Завел, снимаю провод с ЭПХХ. ЗАГЛОХ!! Вот сейчас сижу, чешу репу. Чего ж это за хрнь такая инородная... С двух сторон выходит, что смесь богатая (УН работает, струю дает, как раз и глохнет в этот момент мотор. Подачу топлива подвывернув ЭПХХ увеличил чуток - заглох), с другой выходит что в общем то ничего, смесь нормальная, так как клапан в состоянии придушить мотор в выключеном виде..

Едрен батон, только что вспомнил что в эконостат засунул пружину под мембрану, а по схеме надо б между крышкой и мембраной, вроде бы..... Блин - если так, то чегож она вчера то тупила??

Хотя чего это я, по идее богаче смесь не станет.

Проверте уровень топлива в поплавковой и посмотрите игольчатий клапан в карбюраторе, похоже, он негерметичный (или под иглу что-то попало) и карбюратор переливает.

Сделано сегодня вечером. За одно ремкомплект поставил.

седня после малярки та же хренеь,холостого не было...слетела клема на электро клапан(перед этим менял шланг с кастрюли на карб):yes:

Повторил сегодня процедуру при свете, и вроде бы, по результатом пробы, все наладилось. Заодно обнаружил при свете дня что у иглы шарик в корпусе заклинило.

Если б не совет со стороны наверное еще б целый день ковырял в других местах, спасибо.

Кстати, есть один немного отвлеченный от проблем вопрос. Про клапан ЭПХХ. Есть одна статья про капризный солекс, где рекомендуют вворачивать клапан не до упора, а по оборотам двигателя. И вот тут меня смутило вот что. По идее клапан всетаки должен быть довернут до конца чтобы между жиклером и седлом не посасывало топливо. В реальности в этом случае двигатель может работать неустойчиво и даже иной раз глохнуть.

Может стоит все-таки доворачивать клапан рукой и без фанатизма, а если нелады с работой мотора после - поправить их винтом качества?

Все правильно, клапан должен быть завернут до упора, но без фанатизма, а качество смеси регулируется винтом качества. Для того, чтобы почувствовать тот самый "упор", можете слегка смазать уплотнительное резиновое кольцо силиконом или маслом, тогда оно легко скользит по корпусу карбюратора и вы почувствуете, когда жиклер закрутился до упора. С этой же целью можете снять кольцо, завернуть без него, поставить метку в том положении, где жиклер упрется в посадочное место, а потом одеть кольцо и закрутить до того же положения. Я всегда закручиваю до упора от руки и легоооонько подтягиваю ключиком на 13.

Ну все значит так и сделаю, следуя логике расход должен упасть литров до 6 на сотню.

где должен упасть? на трассе или в городе?