Понятно, спасибо.

проблема только в драйверах для вин 10, нужен коректный и в свойствах драйвера переименовать на сом1

Слава, поставил значит черепаху-смеситель, замерял мультиметром сколько вольт дает дад, значит на хх 1.5 - 1.8 даешь 1500 оборотов скачет 3.2 тапок в пол - снова 1.5, бросаешь резко газ опускается на 0.5 и потом выравнивается к 1.5, это разве нормально?

На стоячей машине нет нагрузки на двигатель, как следствие дад такое показывает.

в свойствах - сом1 но не соединяется, где его взять корректный драйвер? Пытаюсь обновить пишет драйвера для этого устройства не нуждаются в обновлении.

начиная с вин7 инога не хочет подключаться с даже с сом1, вседа делаю две операции, сначала переименовую в сом1, и потом включаю совместимость айла менеджера с винХР.
не забываем перезагружать компьютер

А нету такого менеджера, что бы с андроид устройства рулил?

Кабель COM (RS232) нужен прямой или перевернутый? и второй вопрос, нужен полный или трехжильного достаточно? А то у меня засада получилась. На компьютере разъем "папа", на МПСЗ - "мама", а все кабеля у меня "мама" - "мама". Нужно теперь собрать короткий переходник "папа" - "папа". Хочу уточнить, какой нужно?

Пробовал подключить непосредственно МПСЗ в компьютер, не получилось. Возможно из-за COM3. Сегодня сменю его на COM1 и добавлю совместимость с winXP. Но без кабеля все равно не удобно.

кабель нужно прямой, контакты 2-2,3-3,5-5
на компьютере у вас должен быть папа на 9 пин, может путаете в vga разъемом?

С подключением разобрался, все работает. Нужно было сменить СОМ на 1й

Теперь не могу разобраться в сокращениях. Что это нужно сделать в программе менеджере? "выставить в ВМТ (0гр)по КВ."
*ВМТ - верхняя мертвая точка
*КВ - коленчатый вал?
Или что нужно сделать в этом варианте: "А) отключить поддержание ХХ и выставить 5гр по КВ.". С отключением поддержки ХХ все понятно. А вот как выставить 5 градусов по коленвалу не понял.

Епопея налаштування продовжується. Експериментуючи з поправкою ДАД зупинився на 5-тій, так ніби краще їде. Сьогодні пробував змінювати параметр: кількість зубів від НО до ВМТ, за замовчуванням стоїть 62, змінюючи в меншу сторону обороти ростуть, двигун став працювати рівніше і розрідження у впускному колекторі росте, обороти починають падати на відмітці близько 50- ти зубів. Простим підвищенням УОЗ на ХХ цього добитись не можна. Поставив параметр 57 зубів, попробував проїхатись, і був приємно здивований, двигун гарно набирає обороти, на першій передачі при різкішому натисканні на газ зривається в букс, на другій передачі подібна ситуація, дальше не пробував не було де. І при будь яких параметрах присутні пропуски запалення на всіх обертах, двигун ніби спотикається деколи. Тепер питання, чому так? Датчики на рідних місцях, вінець на маховику переварений, але це може дати похибку максимум на пів зуба.

выставить 5гр или 0гр можно имея стробоскоп, если стробоскопа нет, то смысла в этом действии нет

изменяя значение штифта НО, мы изменяем установку нулевого угла.
очень важно в данном случае проверить этот момент, одно значение это градусы значение которого считаеться по суммарному колличеству зубьев, соответственно 360 делем на суммарное число зубьев, на 2108 это будет 360/128=2,8гр, уменьшение значение приводит к увеличению угла и наоборот

шо я только не делал, а на виндовс10 нет соединения, даже кабель проверил на обрыв!

Получається зменшивши значення НО я підняв УОЗ на 14 градусів. Раз при такому значенні розрідження в колекторі на ХХ більше, то момент запалювання оптимальніший. Получається що УОЗ на ХХ потрібний
Десь 25 градусів, відповідно і робочі графіки теж треба підіймати особливо на низьких оборотах. Правильно я думаю?

Посмотрел схему стробоскопа, собрать его вовсе не проблема. Сделаю на базе старого светодиодного фонарика.
Вопрос. Кто подскажет, где в славуте/таврии расположена метка для установки УОЗ. И есть ли там шкала с градусами? Гугл про это почти ничего не говорит. Есть много примеров по "класике".

Метка на шкиве КВ для установки ВМТ и МЗ.

А 5 градусов я так понял придется рисовать самому на глаз? :(
Никакой шкалы я там не заметил. Только метка для установки ВМТ.

PS Можно и 0 градусов отбыть по варианту Б. "Б)либо включить режим НУЛЕВОЙ УГОЛ и выставить в ВМТ (0гр)по КВ."
Единственное неудобство, это когда включаешь режим НУЛЕВОЙ УГОЛ, двигатель начинает работать отвратительно.
https://d-a.d-cd.net/4525d2s-960.jpg

5 градусов на крышке ГРМ отмечены.

Сколько уже лет прошло, а у Славы в теме все те же вопросы ))) Слава привет!

У новых клиентов старые вопросы. Не то, что бы поискать ответы в архивах, а занимаются флудом. :)
А так нашел инструкцию, как на таврии выставить зажигание стробоскопом. Может кому полезно будет. http://zaz1102.blogspot.com/2012/05/blog-post.html

PS метка МЗ и есть -5 градусов??
http://3.bp.blogspot.com/-HGFlG9NpQk...y0/s1600/1.jpg

И еще один вопрос, как в менеджере отключить поддержание ХХ? Я такой кнопки не нашел.

для того чтобы отключить поддержку ХХ, нужно снять галочку напротив колличества оборотовХХ и записать параметры в пик

А можно просто снять разъём концевика дросселя ;-)

а вот и нет, если отключить концевик, то программа переключиться на рабочий график(синий) и угол будет согласно графика и расхода

Найшов інжекторні прошивки під мій валик, можна зних перенести наприклад мощностний графік УОЗ в МПСЗ?
http://www.ex.ua/772131649005

Приветствую всех, мпсз v2 такая беда при подключении концевика мпсз к карбюратору машина начинает троить, двоит с перебоями и глохнет, пробовал разные прошивки не помогает в параметрах все в порядке.

Датчик ДАД
 

Помогите советом!
Накрылся датчик дад на МПСЗ 1вар.
Стоял российский 741.3829 (12569240) какие есть заменители для него по контактам и по рабочим характеристикам?

Я поставил от ланос 1.5

Разобрал старый датчик, причина выхода из строя - попадание влаги через трубочку разряжения. Может стоит ставить какой-то фильтр осушитель перед датчиком?

Вопрос к знатокам. МПСЗ версия1, Славута 1.2, когда резко нажать и сразу отпустить газ, в менеджере загорается лампочка "ограничение УОЗ", при этом "ограничение оборотов", не включается. Правильно это или нет?

ограничение уоз обозначает, что рабочая точка на ХХ ограничена углом в параметре (максимальный уоз ХХ)

Спасибо

Подскажите пожалуйста, хочу поставить Датчик детонации, как это реализовать? МПСЗ вар.1.

Скорее всего никак

Отправлено с моего Redmi Note 3 через Tapatalk

Купить еще вдобавок АД-5 или АД-7 и включить друг за другом. Только зачем? Правильно настроенные кривые и так обеспечивают отличную тягу и экономичность, увеличение угла и добавление ДД уже мало что прибавит, а система усложнится. Лучше поставьте ГБО, детонация исчезнет как класс, и на топливе более чем в 2 раза будете экономить на каждой заправке.

Здравствуйте, Слава. Можете выслать на почту кривые 92/пропан и мануал по настройке. МПСЗ 2 вариант, ВАЗ 2109, двигатель 1.3 spamboxik@mail.ru
Заранее спасибо.

Привет старом и новым волкам,да интересно почитать и вспомнить начальную стадию ветки,но увы парни,если Славе ,новачки да и не только новачки перестанут задавать вопросы,тема умрёт, а кто прошло сквозь эту ветку не захочет чтобы тема была мёртвой,я прав?!.Славе респект:yes::beer:8-)

мпсз на ваше авто2
 

Помогите советом!
Пропадает искра,слетает частично прошивка микроконтроллера МПСЗ 1 вариант.После прошивки искра появляется.

Было похожее. Заменил кварц,всё заработало снова

пишу с мобильного

вопрос
 

доброе время суток

подскажите человека в Киеве или окрестностях, кто поможет настроить мпсз за вознаграждение

Подскажите, пожалуйста. МПСЗ 2 вариант. Вращение трамблера вперед-назад и исправность датчика холла влияет на зажигание?

Если ДХ не работает - не заведешь, МПСЗ не получает сигналов о вращении КВ. Вращение трамблера изменит угол зажигания, что влияет на зажигание.

Так вроде МПСЗ v.2 получает данные о КВ с двух датчиков на коробке?

Подскажите пожалуйста. Сегодня наконец-то решил проверить наличие штифта на маховике. Выставил КВ по внутренней метке, немного не доходя до "штырька". Затем товарищ смотрел в отверстие на коробке, а я медленно вращал коленвал до тех пор, пока мы не увидели там штифт. Я конечно обрадовался, что могу смело ставить 2 вариант МПСЗ. Но остался осадок. Ведь получилось несоответствие меток.... Метка на шкиве КВ ни как не совпадает с меткой МЗ на крышке ГРМ. При этом метка на распредвале смещена примерно на величину, указанную на картинке.... Метка КВ тоже немного прошла мимо "штырька"
Посему вопрос: это вообще нормально? Или я что-то не понимаю, или у меня машина не такая как у всех?
С уважением
З.Ы. Сорри, фотки из инета, свои сделать не смог.
http://www.picshare.ru/uploads/160930/OcRtWy1fCI.jpg
http://www.picshare.ru/uploads/160930/Q7IGHNqik3.jpg

Точно, перепутал....

Во 2 вар вращение трамблера никак не влияет на опережение зажигания

рекомендую выкрутить свечю 1 цилиндра и выставить вмт, и посмотреть где будет метка на шкиве
В остальном ,даже при не правильно установленном штифте его можно программно выставить правильно

Главное точно убедиться ,что то был именно штифт

Слава, спасибо за ответ. Проделаю по Вашей рекомендации, отпишусь. А что может быть не штифтом на маховике?

Слава, приветствую! Докладываю: это таки штифт :)
Выставил по Вашей рекомендации первый цилиндр в ВМТ, контролируя через свечное отверстие. Метки на КВ и РВ (относительно "штирьков") совпали. Метка на шкиве, относительно метки ВМТ на крышке ГРМ, практически совпала, лишь немного ушла вперед. Думаю это не принципиально. А вот штифт на маховике появляется при следующих положениях меток (на фото)
http://www.picshare.ru/uploads/161004/lA4D1V2ca7.jpg

http://www.picshare.ru/uploads/161004/53bc4oHgIO.jpg
Теперь для правильной настройки МПСЗ, как я понимаю, нужно будет программно сместить точку ДНО на то количество зубьев, которое маховик прошел от метки ВМТ (МЗ)?

И еще вопрос. На всех фото отверстия датчиков расположены на одной плоскости, но у меня отверстие под ДНО немного утоплено. Вы с таким встречались?
http://www.picshare.ru/uploads/161004/3frSs1f4Al.jpg

Судя по Вашему фото, сначала отверстие ДУИ, а потом ДНО. А у меня выходит наоборот? Получается что коробки разные...
http://www.fuel-economy.com.ua/wp-co...na-korobke.jpg

Может этот факт и объясняет все метаморфозы? :D

коробка какая то нестандартная, возможно для моноинжектора
нужно проверить на что попадает какждое из отверстий

Если вопрос ко мне, то повторюсь: утопленное отверстие выходит на гладкую часть маховика, на которой расположен штифт. Другое отверстие выходит на зубья венца маховика.
Таврия 93 года, я у нее второй хозяин, коробка, на сколько я знаю, родная...
Получается что второй вариант МПСЗ для меня под большим вопросом?

Это под ДНО+ДУИ, возможно 2-й вариант подойдет.

То что эти отверстия под ДНО и ДУИ я не сомневаюсь. Загвоздка в том, что расположение этих отверстий не в том порядке, в отличии от большинства КПП. Вторая загвоздка - это "утопленное" отверстие под ДНО, поэтому сам ДПКВ может попросту срезать штифтом маховика.

Нужно теперь сделать замеры глубины отверстий, и уже исходя из них будет ясно, как быть дальше...
1. Может придется точить проставку для ДНО, чтобы поднять его на одну плоскость с ДУИ. Судя по просмотренным в гугле фоткам со стороны маховика, должно быть всё нормально.
2. Сам штифт при прохождении ДНО не будет соответствовать ни метке МЗ, ни метке ВМТ....

Короче полтергейст :(
Мужики, кто-то еще есть с таким типом КПП как у меня? Или я первый с такой ситуацией на форуме?

http://www.picshare.ru/uploads/161004/3frSs1f4Al.jpg

P.S. На нижней фотке я так понимаю стоит ДПКВ, только какого-то старого образца, с угловым разъемом? И почему его поставили именно туда, а не в нижнее отверстие (закрытое заглушкой)? Кстати, Слава, на фото с вашего сайта (в предыдущем моем сообщении) так же виднеется этот датчик?

http://www.picshare.ru/uploads/161006/F56Ll6h3TX.jpg

А приварить штифт на маховик генератора?

Зачем? Нужно сначала разобраться с имеющимся на маховике в коробке. Радикальные меры пока оставим в стороне...

в данном варианте думаю все можно ставить, единственное для датчика сделать проставку по высоте, и программно сделать поправку для штифта и все будет работать

Слава, ответьте пожалуйста ;)

Привет. Хотел бы избавиться от контактного зажигания. Но у меня вольво 244. Не было прецедентов по установки подобного. Мотор B21A. Системку хотелось бы как можно проще с возможностью корректировки под газ метан. Не знаю всех ньюансов, если что нужно сфоткаю, дам инфу.
ВОЛЬВО 244

вам нужно понять можете ли вы реализовать трамблер на датчике холла или установить венец 60-2 для датчика коленвала

МПСЗ настройка
 

Подскажите, как настроить МПСЗ так, чтобы при езде на горку не было детонации. Я пробовал крутить траблер в сторону более позднего (т.е. крутил против часовой) зажигания - детонация пропадает но динамика плохая получается. Выставил сейчас по соотношению детонация:динамика, хотелось бы ещё увести зажигание на более раннее. И что означают функции "Опережение трамблера", "Октан корректор", "Наклон ДАД", "Поправка НД"? Спасибо за ответы.

Таврия 1,1л МПСЗ 1 вар., ДАД подключен к впускному коллектору(так лучше).

может проблема в топливе, если при уменьшении угла детонация исчезает, но падает тяга, то это говорит о том,что топливо не оптимально для данного двигателя

Хороший вариант!
Не подскажите - где фотку брали?

От чего стоит кронштейн, который датчик держит - это чистый самопал или от какой-то машины подходит??

Ланос 1.4 кронштейн https://detali.zp.ua/catalog/93256-k...os_14_avtozaz/ и шкив https://detali.zp.ua/catalog/88787-s...vala_lanos_14/

Только не забывайте, что в Таврии могут быть грабли с задеванием за кузов. Мне пилить пришлось и кронштейн, и датчик, а также сторцевать сам шкив на 5мм для получения гарантированного зазора.

Плюс болты длиннее нужно использовать, я когда ставил долго ругался так как места было очень мало. Ставить лучше при наличии хотя бы ямы.

Так я не понял - на фотке ланос шкив 60-2 или ВАЗовский?
Меня сюда послали за примером вкрячивания ВАЗшкива на коленвал - а по фотке я не разберу, что там стоит. :) :)

Лайнос.

С этой машиной вроде так и было до установки мпсз. А не расскажешь вкратце про "Опережение трамблера", "Октан корректор", "Наклон ДАД", "Поправка НД", поиграюсь, может получится что-то сделать.

Спасибо!
А есть где-то фотки по вкрячиванию ВАЗ шкивов?
На сенс тоже пойдёт, если пробегали мимо отчеты.
П.С. Яндексогугол мне не помог ((

Артем ланос 1,4(мемз317) это таврический двигатель 1,4л с ланосовской коробкой,
спечиально для него были сделаны новый шкив коленвала и кронштейн для датчика колена
эти детали становяться на любой мемз

Слава, да я это понимаю. :)
Но меня интересует именно ВАЗ шкивы в силу их распространённости, малой цены+широким ремнем (пока не знаю, зачем он мне нужен - но хочется).

Отчеты по установке ВАЗ шкивов на МЕМЗ я видел, в т.ч. и на этом форуме. Правда, на таврию (у меня вопрос по впиливанию на сенс - ИМХО, там должно быть легче) и без кронштейна для датчика. Именно с ним я и вижу основной головняк.
Или подойдёт заводской кронштейн от МЕМЗ 1,4 литра??

кронштейн станет без проблем
также в природе есть шкив под ручейковый ремень, он ставился на сенсы с кондеем и гуром

Главное чтобы в лонжерон не уперся, это как повезет. Я пилил кронштейн и шкив, а у кого-то и так влезло.

Спасибо!
Буду думать ! :)

Машина упорно отказывается заводиться..на аккуме ~12.5В, стартёр Стартвольт на пост. магнитах.Крутит очень хорошо..но безуспешно,вспышек нет вообще. Подключено напрямую к катушке.Хочу переключить отдельно питание МПСЗ через реле...http://http://i.piccy.info/i9/102dd39c484ee...iannyi_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-02-11-11...40x220-r/i.gif
Вот только не могу понять питание МПСЗ на катушке клемма Б ?

ИМХО, если уж и городить отдельно питание МПСЗ,то и катушку и мутатор на эту же выделеную линию посадить

Да бред это все, удаление гданд через задний проход. Много раз писал, что проблема МПСЗ лишь в том, что там стоит стабилизатор 7805, который ниже 7Вольт не работает. Добавьте падение на проводах и окисленных контактах, и можно только удивляться, как оно вообще в мороз заводится. Достаточно заменить 7805 на какой-нибудь LDO стабилизатор, например LP2950, и все проблемы с холодным запуском исчезнут сами мобой без всяких дополнительных реле.

Нет навыков для замены данного элемента,а вот через релюху попробовал бы..

Обратитесь в любую мастерскую по ремонту мобилок, работы там на 5 минут.

у меня на сааааамой супер-пупер древней Таврии, с ржавым кузовом и гнилыми проводами ниже 9...10 вольт не падала напруга на бобине и т.п. точкам.
Правда, я тестером мерил, не осцилом.
Как у вас ниже 7 получается-то? Это же полный голяк - ни света фар не будет, ни дворники махать не будут - если до такого дошло, хозяин уже давно перебрал, значит.

Речь о коротком провале в момент включения стартера. Тестером не увидите. Достаточно, чтобы сбойнул микропроцессор.

Стрелочным тестером вполне реально увидить мгновенную просадку

Да, в данном случае стрелка лучше, но все равно не идеал. Осциллограф рулит.

реле работает, контактная группа работает на +аккума, управление от замка,
можно попробовать брать для на чала от катушки, но есть нюанс на некоторых машинах авто не глохнет при выключении замка зажигании.
насчет питания, то хватает и 6 волт для питания системы, вопрос может быть в том ,что например датчик холла откажеться работать при таком питании.
Замер падения напряжения реально идеально видно при помощи осцилографа, недавно инжекторный авто был, плохо (долгий запуск), и вот только осцилом увидел просадку до 5 вольт в первые три секунды

подскажите пожалуйста отличаются ли пусковые кривые на статике, катушка ваз, и на трамблерной раздаче?

На днях собираюсь ставить б/у комплект МПСЗ-1. Откуда, все таки, взять вакуум - от карба или вкрутить штуцер в тройник ВУТ? С проводами, вроде, разобрался. БК есть. Какие могут быть нюансы в установке и первоначальной настройке? В БК кривые уже есть?
Тему всю не осилил, старые ссылки, почему-то не открываются. Прежний хозяин в электронике не совсем разбирается и внятных советов не дал, а мне до ближайшего надо ''пилить'' больше ста км. Прошу тапками не бросаться - такую штуку ставлю впервые.

Штуцер лучше в вут. Кривые уже залиты не в бк, а в Мпсз. Первоначально настроить уоз стробоскопом желательно, ну и дад настроить, инструкций полно

Стробоскопа нет. По настройках ДАД читал - написано слишком заумно(для меня). Есть обьяснения проще? Или, может, не там искал...

та ниче там заумного нет, главное не вникать в физику процесса. если по простому то надо настроить чтобы при легком нажатии на газ сразу же переключало на второй расход, а верхний предел 40-50 км/ч на четвертой при кикдауне должен включится 16-й расход и спадать по мере разгона. Очередность регулировки и какой параметр за что отвечает в мануале есть, я уже на помню точно. если нет стробоскопа, выключи поддержку хх и на хх крути трамблер на максимальные обороты, мне Слава вроде так советовал.

Вот по ДАД инструкция, может поможет.

Спасибо большое! Не все понятно пока, буду разбираться. МПСЗ снята с рабочей машины, поменяются ли настройки при установке на мою? На впускном коллекторе есть заводской штуцер напротив первого цилиндра - можно ли от него взять вакуум на ДАД?

Думаю можно и от твоего штуцера, главное чтоб в впускном коллекторе разрежение бралось. Настройки скорее всего поменяются, ДАД точно калибровать нужно, а по картам можно будет пробовать октанкорректором менять и проверять в ходу, так как-то понимаю.

Тоже в ближайшее время буду устанавливать с нуля... Вопросов много:) Общался со спецом по телефону с профильного форума, говорит графики-это второстепенно. Главное ДАД правильно откалибровать, чтоб все расходы включались как положено потом коррекцией играться, которая задает время смены расходов, изменение УОЗ в графиках-последнее дело, как-то так.
У меня Secu, а у тебя наверное от Славы?

Да, от Славы. Программы для настройки планшетом нет. Она нужна обязательно?

Программа однозначно нужна, а ДАД как калибровать на авто будешь? Хотя может в твоем через БК можно?

У меня БК нет, буду с нетбуком отстраивать, дома на столе блок уже подключал и с программкой пробовал разбираться.

Можно из бк настроить.

- на бк можно настроить, но неудобно кривые править.
- вакуум от первого цилиндра взять можно, но опять же со слов Славы нежелательно так как будет пульсация. (у меня на жиге какраз возле первого цилиндра штуцер и вроде норм работает.
- по настройке (имею мпсз на двух машинах) советовал бы:
1) поставить кривые от Славы под свою машину
2) настроить трамблер (точку отсчета)
3) настроить ДАД
4) выставить поддержку хх в соответствии со своими желаниями и возможностями машины.
5) ездить и больше ниочем не парится
Лазил я в кривые - мой жопомер особых изменений не чует, а работы там море шоб каждую кривую откатать, а эффекта можно и не получить или получить очень мало

Где брать програму?:(

Можно подробнее?

На сайте МПСЗ нужно смотреть. У меня есть какая-то (сбросили вместе с прошивками), может оно а может и нет.
Пробуй по ссылке