спасибо.

а актуальное, рабочее положение аттуатора, тоесть на сколько шагах мотор обычно едет у тебя?
чтоб знать со скольки у тебя до 65-ти шагов закрывается, насколько.

у меня при езде гдето около 85-ти шагов вертится.

Чем вы меряетесь? У вас же разные моторы соответственно настройки у каждого свои.

Тоесть если мне на моем гбо-1 построить подобную приблуду то есть шанс снизить расход на литр?

та ничего страшного что разные.
во-первых оба стага могут работать при одних и тех же шагах, но с разной чуйкой для разного двигателя.
во-вторых знать на каких шагах тот мотор ездит - есть от чего оттолкнуться, и тогда остальные настройки уже логически пропорциональны попросту.

вероятно. я в своё время на бензине так игрался. отключал ПХХ. расход
тоже увеличивался на литр где-то.

Сейчас так настроил что хх и под нагрузкой аттуатор 120-140 шагов,
тоесть 65 это половина.
Бывает провал в первый момент когда выходиш с ПХХ. Расход вышел 8.3, в городе пришлось постоят в пробочках..

Мутил на элекронном редукторе на карбе+реле хорошо работает, 0.5-0.7 реально.

И редукторы, но истина гдето посередине)
Общий принцип настройки один...

Главное не застрять на этой странице!

Хорошо переходим на следующюю страницу)

вот подумал, а как реализовать ПХХ, на инжекторе?
с карбом понятно, купить систему ПХХ (хотябы от ваз 2109)
и подключить к катушке зажигания
и клапану на редукторе. а на инже куда подключать, мож кто
подскажет?
откуда брать сигнал? катушки то нет. есть модуль зажигания. (там в паре две катушки)

Берем ЭППХ, ставим как обычно, а сигнал, почитайте про МПЗС и тах там все есть. ЭППХ для газа есть такая тема перечитайте и ее.

там почти 80 страниц. я не осилю.
а вобще пришла мысль, сделать устройство которое подключится к
форсункам (форсунке) и будет следить за импульсами.
т.е. использовать заложенный алгоритм в мозгах, бензинового эбу.

Ну так подсказал, Вы все и поняли. Лень великая вещь, не захотел читать и сам все придумал. Но не правильно не много, опять за рыбу гроши. надо с двух форсунок брать, или с модуля или что там у вас.

не именно с форсунки. суть в том чтобы не использовать сторонние
блоки ЭПХХ. а соорудить свой (есть знакомый электронщик)
который будет анализировать. есть импульсы на форсунки - клапан открыт.
если нет (а форсунки отключаются в отличии от зажигания при ПХХ)
то и газовый клапан закрыт.
вобщем надо разработать блок который "смотрит" за импульсами
на форсунке, и управляет реле.

мне кажется что соорудить такой блок будет не сложно.
и не нужны будут сторонние блоки ПХХ, и не надо мудрить с концевиками.

Ну во первых алгоритм ЭППХ ни кто не отменял, можно подправить обороты для клапана. А электронщик .... ню ню, дешевле блока ЭППХ сток не придумали еще.
Мне например не западло подсказывать, только толку то, карму и ту выпрашивать надо, хотя она мне чисто спортивный интерес.

алгоритм заложен в бензиновых мозгах, и я думаю он оптимальный. (когда машина работает на газу, ЭБУ (мозги которые упр. впрыском бензина)
всё равно отрабатывает по бенз. форсункам, также и ПХХ.)
я не думаю что будет сложно соорудить коробку которая будет тупо коммутировать реле, основываясь на присутствии\отсутствии импульсах на форсунках)
т.е. алгоритм работы не изобретается а тупо берётся с бензинового эбу. путем анализа импульсов на форсунках.
Хотите сказать, что моя идея никуда не годится?


подправить обороты режимов ПХХ в штатном блоке ЭПХХ?
мне такое врятли по силам.

rins, не городите огород.
Берем два диода и подключаем к выходам ЭБУ другие концы диодов соединяем вместе и готов вам выход для ЭППХ, берем стандартный блок и в перед. Вместо клапана реле.

Толь знать бы что куды ткнуть. Вопрос и для меня интересный.

непонял про "вместо клапана реле" можно по подробней.?


:sos:
присоединяюсь к вопросу. расскажите для особо одарённых. плиз.
хотя вроде догоняю. диоды цеплять на проводку к катушке зажигания, по диоду на каждый канал?
------------
я ещё читал. про эл. клапан. одни говорят что полетит быстро. от того что часто будет работать.
другие говорят, что ничего ему не будет.
кому верить?

Не верьте ни кому, клапан работает каждый раз как только закрывается заслонка при движении со включенной передачей, когда обороты двигателя более 2100.
Применение ЭППХ может уменьшить вероятность хлопков, так как идет статическая раздача искры.
И еще, возможно работать не будет, так как блок ЭППХ работает с катушкой и импульсы там имеют большой размах а с ЭБУ могут идти управляющие и ЭППХ их может не видеть, по этому придется по колдовать.
Прикрепляю картинку. Туда же можно цеплять тахометр.

Импульсы с размахом питающего напряжения можно подавать на блок ЭПХХ, только посмотреть его схему надо - мож какой резистор уменьшить.

Обнаружил интересный факт:
Стабильней работает на холостых если заглушить подвод картерных газов в подошву
карбюратора. Через нее идет подсос воздуха... у меня сейчас врезки.
На ХХ аттуатор открывается больше чем на рабочем режиме. Только закрываю подвод
картерных газов - аттуатор уходит обратно в зону рабочего режима.

Ну так заткните и потестируйте в таком режиме. Надо и себе попробовать закрыть этот воздушный канал, стоит МПЗС по этому положение заслонки по фигу, а воздух идет вокруг заслонки и влияет на разряжение в редукторе, когда канал не чищен был, так стабильнее и у меня ХХ был. У меня нет ЛК но мысли есть.

Тоже пробывал, на аттуатор несмотрел, но машинка поплавнее рушала.
Из минусов закидывает первичку черным налетом, когда масло подходит к концу службы...