...небольшой отчетец...что было
http://s54.radikal.ru/i145/1012/8a/7b1a7f445bcdt.jpg
...пилим...
http://i080.radikal.ru/1012/fc/6e21afa8f465t.jpg
...еще пилим...
http://s015.radikal.ru/i332/1012/b2/02660910606bt.jpg
...сверлим...
http://s49.radikal.ru/i126/1012/48/55ea0bd77e2bt.jpg
...итог МД пиленый (но не полированный)...
http://s016.radikal.ru/i335/1012/be/edfcbad7da44t.jpg

funtikblin
сколько дырочек, диаметр? испытания проводил?

ф1,0мм. 18 шт. 360/20, испытания узавтра...:ny03:

Должно ездить.

locos

У тебя-то как дела обстоят? Поставил?

нет пока, нет времени и желания ковыряться на сырой погоде. позже.

:)
Выглядят аппетитно!
Входной конус оформлен правильно.

Давай, скорее испытывай, да рассказывай!

Установил новые мд , в поплавковой на дне был мусор – убрал. Поставил все на место, подкачал бензус. Завелась с первого раза, температура +9°С (БК-06), влажно, туман. Выехал с гаража, пока закрывал – пристегивал мальца (3 мин) нагрелась до 40°С. Далее небольшой шоп тур там елочки, яблочки. Динамика – субъективно стала чуточку лучше, хотя объективно ничем не мерялось… С места колеса в букс (дорога мокрая и грязь на асфальте), на первой резко нажал - то же срывает… Резина БЦ -11. Но порадовало то, что в гараже снял крышку воздушного фильтра и посмотрел (на работающем двигателе) как в мд происходит распыление – образуется туман!!! На предыдущем мд (ф9 мм)такого тумана не было. И еще, как мне показалось, со стороны канала, где подводиться топливно-воздушная смесь дырочки надо сделать или реже, или меньшего диаметра. Карбюратор не регулировал – не было времени. На прогретом двигателе повысились холостые (было 780…760 стало 840…860). Бензин 92 запорожнафтопродукт, хочу еще заехать к карбмастеру проверить, порегулировать…
http://s016.radikal.ru/i334/1012/a7/f3e8612fcdb8t.jpg
агрегатоноситель
http://s51.radikal.ru/i132/1012/7e/bc3c01be4595t.jpg
история
http://i014.radikal.ru/1012/34/aafc90f6ac9et.jpg

С нетерпением жду отчёта о визите к карбюраторщику с газоанализатором.

Зажигание раньше ставил? Без него толку не будет.

"Предыдущий МД" - это недоработанный родной? Или был ещё какой-то вариант "спиртованного"?

...это мд (см. # 217) делал на основании мд предложенного min см # 1, тока у меня отверстие было 9мм...Они на #307 третье фото, справа два красавца.

То есть - нынешний имеет диаметр горла == 7.5мм (пост #295)?

На первой камере ф7,0...7,3мм, на второй - 8,3...8,5мм. Точнее - возьму штангель с другими губками померяю.
вот эскиз что был у токаря...
http://i043.radikal.ru/1012/24/68de03fd882ct.jpg

Отпишусь и я. Купил 2 СПИРТа у Примуса.
У меня тавр 1,2. ГП от сенса. жиклеры в первой камере 97,5-155. вторую не помню.
МПСЗ (графики делал под себя) Расход город 7,8 трасса 6,2. (В городе у нас 1 светофор и тот не работает :) а на трассе 120-140 кмч)
Жиклеры я подбирал, графики редактировал чтоб добиться максимально возможной динамики и скорости. На рсход внимания не обращал. В итоге вышло 6,2 - 7,8. Меня устраивало.
Установил СПИРТы. Сразу получил большой провал при разгоне в начале хода педали. Увеличил угол опережения до начала детонации. Получилось +4 градуса.
Провал полностью пропал. Но машина стала не совсем не та. там, где я раньше уверенно ехал на 4й, теперь только на 3й. Обгон на 100 кмч тоже стал оч проблемным. Сделать ланос на светофоре тоже невозможно. Но сразу упал и расход. Раньше на 25 литрах (от горла до лампочки) проезжал 320 км. Сейчас 400.
Но меня это совсем не обрадовало! Потому как первостепенным для меня есть мощность и динамика. Хотелось установкой СПИРТа улучшить ее или же снизить расход но не в ущерб мощности.
Вобщем я был расстроен и решил даже воспользоваться мани бэком.
Сегодня снял СПИРТы и стал думать, что не так. Попробовал продуть. СПИРТ продувается заметно труднее чем сток МД. (через топливный канал). Хотя площадь отверстий и просчитана, но думаю, дело не только в площади. в сток МД канал просто заканчивается дырой. В СПИРТе же канал упирается во втулку. топливная смесь встречает на пути сопротивление. потом ей еще нужно обойти втулку и попасть в 19 мелких отверстий. Потому СПИРТ вступает в работу позже сток МД. отсюда и экономия и потеря динамики.
Вобщем решил исправить это и напаял сверху шайбу внутренним диаметром 6,9 мм.

http://artem_v_bugerya.fotoplenka.us.../165319203.jpg
Сделал пробные заезды. Машина ожила! Стало лучше чем было до СПИРТов. Но при открытии второй камеры начинается непроходящий звон. Думаю что изза обеднения смеси. На втором СПИРТе шайбы нет.
Вобщем, откатаю бак на этом, посмотрю на расход. Потом займусь вторым СПИРТом.

Пообщавшись с уважаемым Tom, все больше склоняюсь к мысли, что необходимо выпускать СПИРТы в 2-х вариантах - экономичном и мощностном. Кроме того, начал замечать, что те СПИРТы, которые сейчас, на стоковых машинах без МПСЗ, АД и прочей электроники, работают нормально - мощность повышают, топливо экономят. А вот с МПСЗ иногда происходят непонятки - так было у ув. ув. Тома, Локоса, и еще нескольких человек. А вот у меня и Саида тоже стоит МПСЗ+СПИРТ - все работает как часы.

Почему так происходит, пока я не могу объяснить.

В дальнейшем думаю немножко уменьшить внутренний диаметр втулки, как сделал Том, чтобы ГДС раньше вступала в работу. На сколько уменьшить, пока не знаю - уважаемый Том будет объезжать свой СПИРТ с шайбой, надеюсь с его помощью определить опримальный по соотношению мощность/экономия внутренний диаметр втулки.

Что касаемо сопротивлений, которую по словам Тома встечает топливная смесь - у нас смесь не выталкивается напором, как воздух при продувке, а высасывается. Разницу мне объяснял Дима (Shadow), он закончил кафедру Аэрогидродинамики Национального Университета в Днепре, да я мимо ушей пропустил :) Нужно будет уточнить.

Немного доработал сегодня. Увеличил диаметр отверстия до 7,5 и напаял конус.
http://artem_v_bugerya.fotoplenka.us.../165330761.jpg Вернул на место стоковые жиклеры УН в обе (камеры).
Появился легкий провал в самом начале ходе педали. Динамика на 1 камере стала чуть хуже. Зато при открытии второй (тапка в пол) ощущается заметный подхват. Полностью пропал звон на 2 камере. Мотор легче крутиться до более высоких оборотов, чем раньше, но только при тапке в пол. Для меня это не привычно, т.к. раньше разгон я делал только на 1 камере и ощутимый прием был с самых низов.
В целом, динамика еще немного стала лучше, только теперь надо привыкнуть крутить мотор. И сильнее продавливать педаль при маневрах. Вобщем, привыкнуть надо.
На этом эксперементы пока приостановлю. Завтра залью полный бак для замера расхода.

а как пайка ложится на люминий я сделал втулку 7 мм отверстия в шахматном порядке по 0.8 16 штук но провал есть

пайка ложиться на бронзовую втулку хорошо.
Отверстий помоему маловато у вас. должно быть 20 по 1мм. Отсюда и провал!

я вижу спайку шайбы и диффффузора а втулка в средине но сам дифф и сплава как он спаивается с шайбой или я что то не понимаю?

В бескислородной среде и алюминий нормально паяется :)
Да и вам то это зачем?? У вас и так 7 мм.

теперь я въехал.значит дырок надо больше и по 1мм но я не наблюдаю тумана как все пишут я вижу топливо скатывается по втулке вниз но не распыливается

Я тоже долго туман увидеть пытался :) но он есть :) просто надо сильнее открыть ДЗ.
А вот в предыдущем моем варианте с шайбой 6,8мм, туман вообще заметно было хорошо! но думаю, был перелив...
ГДС слишком рано вступала.

Tom

Провал в начале скорей всего обусловлен тем, что шайба дает нехилое сопротивление воздуха. Ну и кроме того, воздух попадает внутрь диффузора через отверстие диаметром 7.5 мм, а дальше отверстие резко расширяется и снова сужается вплоть до самой узкой части втулки. Какие там происходят процессы (скажем, турбулентность) я не знаю.

бум эксперементировать дальше я думаю на сверлить дырки пока не будет продуваться как на стандартных МД ну хоть примерно

Не ПРОДУВАТЬСЯ а ВТЯГИВАТЬСЯ. У нас топливная смесь высасывается, а не подается под давлением. И потом - продувкой, используя только силу легких и не тарированный инструмент в виде ягодиц (типа ж***й чувствую) ничего не добиться. Нужно проливать стандартный и самодельный. Я использовал 5-ти литровую пластиковую бутылку от минералки, прозрачную трубку и секундомер в мобилке.