Найдите тему про стробоскоп, от Юры СВСа, там таймер 555 и 9 деталек к нему, собирается за пол часа на макетке, пользуюсь таким уже около года, нареканий нет. Главное проблема с нулевым углом отпадет на всегда.

Собрал, но правда на ТМ2 из журнала, но чет он нифига не заработал, причем от пьезы моргает, а от провода нет. в любом случае мне стробоскоп нормальный вчера принесли Орион СТ-01, но и он поможет только на заведенной, а речь шла о начальном угле для более менее корректного пуска и только, а не так как у меня сейчас то савсем не заводится, то завелась, но вся машина ходуном :) В субботу, вобщем, займусь.

Сань, воспользуйся пусковым углом и относительно к нему задай начальное опережение трамблера:).

Это ж надо, шоб кто-то ключ повернул, а то у меня не такие длинные руки, шоб и строб держать и ключ поворачивать или отверткой по стартеру :)
Жену просить гиблое дело, а малой - еще малый ;-)

Выбираешь в бк пусковой угол, только подсос вытяни, стробом выбираешь положение трамблера в МЗ. Затем глушишь, опять заводишь и выбираешь нулевой угол, смотришь совпадение меток на ВМТ и глушишь , прикидываешь на сколько угол не совпадает и зайдя в меню бк ставишь предполагаемое начальное опережение зажигания. Опять заводишь и проверяешь нулевой угол. И так несколько раз, пока не попадешь на НУ по меткам.

НДааа... На ТМ2 баян, спалил несколько и ТМ и ЛН сделал на 555, пользую ежедневно.

ТМ и ЛМ тоже нормальные микросхемы, правильно готовить их только надо. В журналах не всегда хорошие схемы печатают.

Киньте ссылку на Ваш стробоскоп. Пускай сделают.

Вобщем завелась, дело действительно было в новом РВ и поздней зажигании. На старом РВ метка на шкиве отставала на пол-зуба от КВ. С новым РВ метки встали ровно, но при этом переделанный трамблер МПСЗ ушел в конец шкалы, причем переставление шестерни привода трамблера на зуб назад перемещала шкалу в другой конец. Плюнул оставил как по стробоскопу, всеравно его крутить уже не надо.
ХХ отстроил, но при этом пришлось таки призакрыть заслонку 2й камеры на 2/3 оборота.
Пройдено 80км, пока замечаний нет.

Ну как то так...

немного оффтопика!
после прочтения вот
я понял одно для себя, либо классический трамп, или уже МПСЗ на 60-2 (или дно-дуи), но никаких датчиков на РВ , ДХ, а то наши метки это ужас

Я извиняюсь , компрессию вы не меряли? Мне было немного проще ( разрезная шестерня ) но крови попортил много .А мастеровые сразу снимали разрезную ставили сток и ходили вокруг с умны видом ,пожимая плечами, мол вот х...ня какая. Так что заводские метки на Р.В это оч интересная тема.

Ха. А там свои приколы:yes:. Поставите - узнаете.

К стати, для теста, после прочтения последних страниц данной темы и темы "эффект жопомера", вернул в карб стоковые распылители и носик в обе камеры.
Пока об расходе речи не веду, но сразу не понравилась вялость разгона, хотя на тапку в пол реагировать стала лучше - раньше ревела, но еле разгонялась, теперь - ревет и разгоняется отлично.
Вялость разгона можно объяснить сменой нивовского носика на 35й стоковый в первой камере, а эффект полученный от тапки-в-пол - появлением второго 40го носика во второй камере.
На не прогретой едет хуже, в связи с небольшим обеднением (отсутствием спиртов), особенно немного парит провальчик в начале движения, уж и не знаю с чем его связать, перед установкой карб был полностью перебран, промыт керосином и продут насосом, уверен на 100%, что переходная 1й камеры чистая.
Могу только предположить, что либо уровень в поплавковой занижен, хотя и стоит 4мм как по книжке + жиклер ЭМК 41й, либо сильно зажато качество, хотя на перегазовку отзывается, ну может с очень-очень незначительной задержкой, и после перегазовки нет провала по оборотам.
Кто че скажет, очень интересует мнение Shajtan?

А что, Шайтан разве не в Тюнинге? мало вам там места, еще и тут алхимию разводить???

Причем тут тюнинг?
Человек занимается профессионально настройкой и диагностикой карбов, а не их тюнингом. И в виду возврата моего карба в заводское состояние, мой вопрос не просто к "к месту", а и "в тему".
Или у Вас, кук другое мнение?

Так Шайтан здесь и не обретает, или ваше какое мнение? тем более, что 132 страницы о чем тогда? Или с каждой проблемой надо открывать новые прения про носики нивовские, их ориентацию и т.п.?

а в генераторе ты уверен на 100%?

А АКБ тогда на кой? Не должен мотор при живой батарее на провалы реагировать.

если есть пробой подпитывающего моста он, сволочь, еще и дизелить некисло может.

Да нет, на ХХ стабильно 14.2, на перегазовках 14,3 вплоть до 5000, при вкюченных всех потребителях: дальний, печка, аварийка, обогрев ляды, магнитола на громкости 16 из 24 с 4мя говорилками - 13,6, если к перечисленному добавить ЭСП - падает до 13,2.
К гене претензий не имею, я уже перечислил, это либо я задавил качество и необходимо приоткрутить еще на 1/2-1 оборота (сейчас где-то 7,5-8) или еще призакрыть заснонку 2к. Ну или как варик, что-то с переходной 1к не так, ввиду вероятно низкого уровня в поплавковой, хотя выставлен по мануалу при помощи сверла 4,2мм от поплавка до прокладки.
Да, еще слоник первой четко стреляет в зазор, второй у меня погулявший и сначала пылит, потом струит, но 2й не участвует на легком старте, поэтому как бы....
Забыл добавить, что жиклеры не магазинные еще совковые, т.е нормальные, 1к 165/95, 2к - 135/95. Вобщем почти мануальные, а по по мануалу для моего объема 2к - 145/95.

Привет всем! А у меня ситуация - при съёме карбюратора упала пара гаек-шайб, есть подозрение, что одна могла попасть во впускной коллектор. Что делать? Пальцами нащупать не смог. Карбюратор пока не ставил на место.

в первую очередь изложить ситуацию внятно, куда упало и что упало.

Плохо. Хуже то, что неизвестно- сколько и чего- гаек и шайб. Искать, доставать. Пробовать магнитом, возможно, и спасет, т.к. коллектор из люмени, мешать не будет. КВ лучше не крутить в надежде и при советах "а, выплюнет!", шайбу- возможно, гайку-вряд ли.