З досвіду заряджання свого. Якщо заражати на морозі, то до години часу на клемах вже буде 16 вольт, а якщо добу витримати в теплому приміщенні, то годин 8 і більше потрібно заряджати щоби напруга на клемах піднялася до такої межі.

И к чему это индейское народное творчество, 123 ?

Hugel открывается и закрывается без проблем. Вставляете твёрдый плоский предмет, например напильник, между крышкой и корпусом(сбоку) и вращаете. Крышка держится на заглушках открывающих доступ к банкам.;)

Такая проблема.
Из-за глюкнувшего концевика багажника, постоянно горящая лампочка, разрядила аккум в 0. Аккум FLAGMAN 60 Ач, 1,5 года от роду.
Поставил акккум заряжаться на ночь. Заряжал максимумом зарядки - 6А. На утро зарядка подозрительно продолжала показывать 6А хотя, обычно ток заряда падает (зарядка автомат Форвард, харьковская). Времени разбираться не было, схватил аккум и побежал на работу. В первый и второй раз за утро завёлся, а потом уже прикуривали.
Вчера подошел обстоятельнее. Проверил что смог. Напряжение (12,08В) и уровень электролита в банках (в одну долил водички ок 10 кубиков). Поставил снова на зарядку, банки оставил открытыми, для визуализации. Отдельного кипения в начале процесса на наблюдал. Сделал вывод, что банки не пробиты. Сегодня утром электролит весело и равномерно булькал. Ток заряда не упал.
Чо делать? Продолжать заряжать тем же током, пониженным или выкинуть аккум и покупать новый?
З.Ы.: аккум эксплуатировал самым скотским образом - поездки по городу на короткие расстояния, без всякого ТО, только от пыли протирал тряпочкой пару раз. Т.е., подозреваю что засульфатированный в хлам.

Каждый год, осенью, доливаю в аккумулятор дистиллированную воду. Доливаю на глаз. В прошлом году, похоже, перелил. Во всяком случае, при попытке подзарядить его универсальной зарядкой (индикатор которой, обычно, в начале заряда горит постоянно, а в конце - включается на секунду, пару раз в минуту) наблюдаю сейчас мерцание её индикатора, как в стробоскопе. Подозреваю, что в какой то из банок что-то подмыкает.
Тем не менее, аккумулятор крутит нормально.
Вопрос: "При продолжительной эксплуатации лишняя вода должна выкипеть и цикл зарядного устройства восстановиться?" Или заморачиваться с определением плотности?

АКБ кальциевый или обычный?

Какое напряжение сейчас, когда он 6А лопает?
По идее, если мудрить не хочется ничего, то заряжайте "старой классикой" - 6 ампер до тех пор, пока напряжение не станет 14,4 вольта. Потом держите 14,4 вольта, пока ток не станет 0,5...1 ампер. Только следите, чтобы во второй фазе АКБ не нагревался и не пузырился сильно (если кальциевый АКБ).

Сульфатация это примерно так:
http://adopt-zu.soroka.org.ua/images//_0ktc.jpg

Пациент скорее всего почил с концами. Как только я не пытался его заряжать - все бес толку. В теплую погоду еще держит заряд. Но если ночью заморозки - то с утра уже может не прокрутить. Купил новый, вожу в багажнике. Добиваю старый.

Если белый налёт есть, можно попробовать сдеать десульфатацию.
Еще может поездить год-два.

Включаю зарядное в режим десульфатации - начинает вырубаться по перегреву.

Треба тиристорну доблилку, перегорни кілька сторінок назад є схема. В мене після неї акумулятор крутить краще ніж коли його купив новим.

Шо за зарядное такое? Там должно быть отношение ток заряда/разряда 1:10, при этом разрядный импульс по длительности в 2 раза больше зарядного. От чего перегревается то?

прием зарядный импульст должен быть секунд 15...20, а разряд соответсвенно почти минута.

http://m-centr59.ru/photos/kupit-zar...1743-large.jpg
Если б я знал:(

Не ну этож забитие мозга.Ставте на 1ампер и гоняйте до напруги 14.2.Пусть даже сутки -двое.

Ставил на трое суток, с лишним. Заряжается, всё в порядке.
Машина ездит и заводится без проблем, но если ездить каждый день.
Если ставлю в пятницу на стоянку на все выходные, в понедельник утром уже не заводится.

какой ток потребляет при стоянке ваш "потреблятор"? Какое напряжение на клеммах, когда вы приходите к авто?

Может КЗ банки, вот он и осушает за выходные.
Фотку пластин дадите нам на посмотреть?
Белые/не белые.

Почитал инструкцию к вашему заряднику. Судя по всему "десульфатация" у него - это КТЦ. Т.е. он заряжает, разряжает, снова заряжает - итак по циклу.

Значит в нём должны быть какие-то резисторы, на которые происходит сброс энегрии при разряде. Скорее всего они как раз и греются.

Отсюда совет - открыть, пылюку убрать, резисторы осмотреть (чернота, окалина ну и мало ли что еще), если визуально все ОК - то зарядку на балкон (если у вас, как у нас +3....7, а не +30), на резисторы вентиляторы - и хай стоит на десульфатации дальше.

Ток попробую померить. Напряжение измерю на выходных.

Фотну если получится. Прастины тёмносерые.

Судя по описанию вашей зарядки, он вдувает в АКБ столько тока, сколько вы ручкой накрутили (первую стадию зарядки. Ставьте 4...6 ампер, смотря какой АКБ у вас).
А вторую половину времени зарядки доводит до 15 вольт напряжение и, вроде как, тока гонит "сколько АКБ возьмет".
Т.е. в пределе до 100 мА.

Всё время было так. Ставлю аккум на зарядку - накручиваю ручку на максимум.
Стрелка становится на 6А.
Часа через 2, стрелка показывает уже 3,5-4А. К утру - 0,5А.
Ручку не кручу в течении всего процесса.
Сейчас же всё время 6А. В течении 2х суток. И ни намёка на падение.

прощаться с АКБ пора....

Уже. Новый ездит в багажнике. Старый, из жлобства, добиваю до упора

Понимаю. Я так всю зиму катал на сухом АКБ с остаточной емкостью в 5 А/Ч