а как же АТ, у меня такой прошел ровно 3000 и развалился

когда как, у меня АТ норм отходили около десятки до продажи машины и до сих пор ходят уже у нового хозяина.;)

Задний ведь регулируемый, если сильно затянуть то от перегрева и клин может поймать, и рассыпаться. Будь он АТ или какой другой.

ну ясное дело, а еще бывает что не меняют внешнюю обойму, оставляют старую и привет

меняный после замены прошел 15 тыс. опять нужно менять. второй еще родной.

что советуете ставить?

Оччень информативно! Какой, чей?
И это- профиль потрудитесь заполнить, дааа???

нет

А на "нет" и ответ такой же будет, ибо не зная марки и года выпуска авто можно насоветовать хер знает что. До определенного года к примеру на тавры ставили регулируемые подшипники и спереди и сзади.
(нежелание заполнить профиль еще раз дает основание засомневаться - а не клон ли?)

Ну да, совсем недавно тема была за такие именно подшипники. Это же не Япония/Европа/США, тут авто вечные делают.
Во:
http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=44634

Как определили "фирменность"?

СКФ сейчас и в Саратове делают. :)

По честным, как у Рябка, глазам продавца.

определить напильником
умершый француз напильник брал

вбф ищё 1 родной не брал,поставил харп напильник его не брал
устанавливал пресом пока пробег 6500км всё норма

харп на вид имеет качественное исполнения особенно сальник ,в отличии от тех что предлагали в 2 раза дороже с пыльниками а не сальниками

Вы напильником поверхность под шариками пробовали, или наружную?

а смысл.? одно дело обойма подшипника и совсем другое дорожка, поверхность качения которая может быть, да и есть, с дополнительной обработкой.

А по моему вы ошибаетесь, а может сейчас и калят так китайцы, типа током высокой частоты, потому такие и подшипники!
Вот статейка по этой теме, там описана цементация только в очень больших подшипниках, ее слой 5-10мм!
http://www.tehnoinfa.ru/tehnologijaobrobotki/70.html

1- напильники для берет/не берет тоже есть разные, в т.ч. и китайские. Естественно, там, где дорожка для шариков/роликов, обойма будет твердая, во всяком случае- должна.
2- как производились эти детали, как сейчас- мало кто видел реально. Если видел, пусть поделится.
3- брать в пример большие подшипники- несерьезно, т.к. разное это.
4- многие изделия производятся совсем не так, как раньше, те же шурупы при СССР никто не видел под кресты разные и с прочностью, позволяющей и сверлить обычный прокат, и заворачивать туда шуруп. Да и мало кто это шуруп отверткой заворачивал, в основном- молоток.
Посему...

Он весь твердый,а не только там где дорожка, иначе это не подшипник! Вам удавалось погнуть подшипник?

Ага, запросто- коса, или сабля тоже гнутся, но гвозди и проволоку рубят. При чем тут погнуть? Он для этого? Уже был базар на эту тему, писал- есть подшипники с более мягкой поверхностью на периферии, чем беговая. Зачем цементировать нерабочую часть, если только иначе не получается технологически и из-за размеров?

Так я вам статью дал, где черным по белому написано, что цементируют как раз, очень крупные подшипники, всех остальных определяет правильную закалку излом - шелковистый,фарфоровый! Вы ее читали?

А китайцы да, они быстро сляпают дабы продать подешевле, но мы говорим о качественном товаре!

Мне кажется, что если наружняя поверхность такая, что ничего не берет - значит и внутренняя вопросов врят ли выдержит.

я кучу подшыпников проверял напильником
и ходят дольше те что напильник берёт но с трудом
это как раз китайские и дешовые ,и ходят отлично
есть екземпляры,что напильник умирает это авицыоный с бронзовым сепаратором
с вдавленой маркировкой
те что прописью напильник берёт на ура,вроде как из сырца сделаны
пару ударов и гремит сразу,хоть и ссср


пока в основном использую китай подшыпники

от мото шатуны ,и пальцы вгш цементирована беговая дорожка а основа сталь не прокаленая
если закалить всё то лопает от нагрузок

шестерни кпп прокалена полностю,если прокалена слабо то напильник берёт ,и выдно на зубах пятно износа на каждом зубе

Существуют ли простые способы отличить низкопробную подделку от качественного подшипника?


– На самом деле без специального исследования трудно со 100%-й точностью установить - подделка перед нами или нет. Однако есть ряд признаков, которые помогут внимательному потребителю отличить контрафакт:

1. На упаковке и на самом подшипнике не указана страна - производитель (made in ...). Либо написано, что марка зарегистрирована в какой-то стране (registreted in... ) или выпускается по лицензии (licensed by…, lic… ). К примеру, Registreted in Germany (зарегистрировано в Германии) или Lic. Japan (по лицензии Японии).
2. Плохое качество упаковки: упаковка (картонная коробка, защитная пленка) ненадежна, либо полностью отсутствует.
3. Резкий, неприятный запах дешевой смазки.
4. Возьмите подшипник в руки и попробуйте его покрутить. Если он шумит и заедает, несложно представить что произойдет при больших скоростях вращения.
5. Проверьте осевой люфт, взяв пальцами внутреннее кольцо и пробуя сместить его относительно наружного кольца вдоль оси вращения подшипника. Если люфт большой, то подшипник при вращении будет иметь большое биение и может быстро выйти из строя.
6. Каково качество стали - мягкая ли она? Проверить это можно элементарным методом - попробуйте провести напильником по обойме подшипника. Если остается заметный след или металл слезает как стружка, то сталь мягкая и при вращении подшипника будет быстро изнашиваться.
http://www.mashportal.ru/interview-7858.aspx
Почитайте, хорошая статья.

касаемо осевого люфта ,он должен быть особенно когда посадка с нятягом
он становится еле заметным,

также при деформацыи валов от нагрузок ,подшыпник без малейшого люфта
розбивает посадку картеров

есть такое понятия как монтажный зазор и такие подшыпники маркируются С3

Статья очень хорошая, только у нас речь о двухрядном ступичном:
п.6- ага, вот так прямо вам дадут напильником. По голове.
п.5- михельзаз прав- люфт этот есть и будет до полного обжатия.
п.4- смазанный подшипник в руках не шумит. Несмазанный и брать не стоит в руки.
п.3- спорно.
п.2- ???
п.1- упаковку нарисовать сейчас проблема? Голограммы рисуют, а это...

КАСАЕМО проверки подшыпника напильником при продавце делал не раз

был в шоке когда 205 койо напильник брал на ура

касаемо спупичного пока лутшый харповский цена- качество

и не мало важен метод монтажа только прес или спец семник

ерунду вы запостили, уж простите за мой французский.
Возьмите на пример подшипник от OPTIMAL. упаковка-обычная, простая, неприметная коробочка. голограмм нет, какие то надписи, размеры, типа германия... что есть.? OPTIMAL грубо говоря обычный упаковщик продающий качественные детали под своим брендом.
шум-любой шариковый смазанный подшипник не будет шуметь, даже самый никакой по качеству и смазанный отработанным литолом-солидолом.
люф-какой люфт если мы рассматриваем двухрядный ступичный подшипник, он без преджатия может давать огромный люфт но при этом отлично и долго ходить после установки.
про запах смазки которая находится под пыльником и сальником коментить не вижу смысла вообще.
по напильнику так же.
зы а статья не плохая.:yes:

Где же я вам статью такую найду, где будет все, только про пиления подшипника напильником?;-)

Хотя, попробую вам по другому доказать свою правоту!
Как может напильник брать подшипник, если твердость у них практически равная?!

ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ СТАЛИ
1. Углеродистые инструментальные стали обозначаются буквой У. Цифра показывает массовое содержание углерода в стали, умноженное на 10. В стали У10 содержание углерода составляет 1%. Буква А – высококачественная сталь с пониженным содержанием примесей. Применяются для инструмента, работающего с небольшой скоростью - например для напильников.
Пример углеродистых инструментальных сталей: У7, У7А до У13, У13А.
Твердость после термообработки: 58…63 HRCэ.
Теплостойкость: 200 – 220’С.
Теплостойкость – это свойство стали сохранять режущие свойства при повышении температуры в зоне резания.
Применение: напильники, зубила, ручные метчики, то есть инструмент, работающий с небольшой скоростью.
http://www.tdhiz.ru/nap3


http://www.podshipnik.ru/analyst/31/element_3522.html
Твердость колец - HRC 58-60 ед.
Твердость тел качения - HRC 60-62 ед.

не должно быть в ступичном люфтов на ощуп пальцами

я у себя менял по причине люфта колиса,а так могли ищё ездить

да сегодня покупал подшыпники скф на мот 210гр за 2шт 204-304
типа самые лутшые но от напильнык сказал обратное

204 пилится с легка 304 скф 110гр почти как китайский который стоит 18гр
вообщем лохонулся

А подскажите как узнать умер или нет ступичный подшибник?пора на замену?Спасибо

если шатать за колисо руками ощущается люфт
можно проверить на весу на наличия заеданий при вращении
или вой ,шум в салоне но не факт может шуметь резина

http://app.gorod.ua/ Официальный представитель скф. На подшипнике написано корея.

Гул в движении и люфт.Висящее колесо без нагрузки может и не гудеть.

тоесть поддомкратил колесо,потелипал-есть люфт-под замену.Правильно?

Да, при этом однозначно установить, что люфт именно там, в подшипнике.

пасибо.Посмотрю завтра.Кстати как подшипники ХОЛА,или как-то так.Сказали в магазине нормальные.Ктото ставил?

я ставил, у меня один был хола. уже точно не помню с какой стороны но ставил. по качеству-обычная китайская лотерея, кому-то везет и они ходят а у кого-то на первой тысяче рассыпаются. на моей ходят, пробег уже больше 10т.км, точный пробег не знаю, машину уже продал а сколько новый хозяин накатал не спрашивал, но тот подшипник до сих пор стоит.:yes:

не,люфт ощущается и виден невооружонным взглядом(шрус относительно кулака).Бум менять.

Не молотком, надеюсь?

надеюсь нет ;-)
буду сьемник придумывать.

А зачем, если они есть готовые, на базарах продают для зубил, а подшипники одни.
А придумывать- точить надо.

у кого ест чертеж съемника?

У меня есть не чертеж, а тот съемник, что делал давно тому сам, по мотивам съемника 2141. Но если точить негде и нечем, проще искать вазовский готовый в продаже есть, он ближе по размерам, т.к. москвичевский подшипник больше.

есть его размеры?

Я же написал- есть железо, размеров нет, если надо, то предупреждать стоит сразу, а не через день. Я же могу чем-то заниматься или минус єлектрификация нападет.
Могу сделать фото и скинуть на Емелю. Но об єтом надо писать.

Вот ссылка на прототип- Москвич 2141, остается только размеры наружный и внутренний подшипника уточнить и изменить на деталях- За рулем, 1998, №5, стр.210

Ссылку вставить забыл? :D

Нисколько- и год, и даже страница есть. А уже идти в архив ЗР- дело техники.

Здравствуйте! приказал долго жить один из подшипников передней ступицы правого колеса. почему один? при разборке выяснилось, что у меня там стоят роликовые конические однорядные подшипники: наружный и внутренний. вчера ездил искал замену, не нашёл, потому как внутренний диаметр подшипника 33, внешний - 62. а везде, где спрашивал, есть подшипники с внутренним диаметром либо 30, либо 35... озадачен теперь, как быть... мож у кого была подобная ситуация? где можно найти подходящий подшипник?

Вы уже выпрессовали наружную обойму?? Раньше были подшипники роликовые конические с общей наружной обоймой (двухрядный), у самого один такой стоял. Выпрессовал и запрессовал обычный шариковый. А такого, чтобы два однорядных не встречал.. Если колхоза нету в плане расточенного посадочного, то ставить шариковый и не париться.

По вашим размерам подходит 6-7707, 7-7707, 8-7707 33х62х16.

Не путайте- ранние тавроступицы шли с ДВУМЯ роликовыми, как все ВАЗы и проч. классика. Если у Easy Rider авто с 89-го, то так и было.
А роликовые конические и шариковые двухрядные таки взаимозаменяемые и были не сильно раньше.

Кук, просветите, такое действительно выпускалось?? Вы с таким встречались?? Пока печатал, Вы уже и ответили! Спасибо! Думаю для многих это будет новость, сам никогда такого не встречал...

Этой новости на Форуме - сто лет в обед, просто не всегда обращается внимание на это. Да и редки они стали совсем. Даже на авто 91-го попадались, в 92-м на моей уже шариковый двухрядный.

да, наружную обойму внешнего подшипника выпресовал... двухрядный шариковый с общей наружной обоймой вариантов ставить нет, потому как в поворотном кулаке по внутреннему диаметру имеется что-то вроде порожка...

спасибо за ответ. набрал в интернет, да размеры те, что мне необходимо... буду заказывать в интернете

действительно выпускалось... мой автомобиль явный тому пример

От Нивы и Оки- дифференциал и и классики ВАЗ- мосты, на кой интернет?

везде, где можно было, вчера объездили, нету... а сейчас съездили на авторынок, имеется, купил... цена вопроса 220 рублей. взял 2, один в запас.
Всем спасибо за помощь и сочувствие! ;):yahoo:

конечно выпускалось!!!
Даже в "за рулем" печаталось.
только не помню-были фотки или нет.
Но это не трудно нагуглить.
Всего протаврии в журнале было заметок 5...7, не больше.

Так надо не по кабакам и бабам, а по базарам ездить и все будет!

верите нет, но по кабакам не езжу... в основном только по базарам... по бабам тож не тянет, женат я... :) но это уже оффтоп...

Ничего, не все же о производстве, о бабах тоже нужно, в меру, только ее не видел никто...

Поставил передний ступичный Вологда- гудит с новья...

А как устанавливали? Перед установкой надфилем чухали обойму? Может же быть подделка. Я все подшипники после покупки пробую надфилем, не панацея конечно, но хоть что-то покажет. Сейчас лежат купленные отакие:
http://zapchastizaz.com.ua/index.php...mart&Itemid=26
На FAG не раскошелился ;-) Ждут установки ланосоходовой, там отпишу как будут работать.

Уже не раз писал- твердость дорожек и остального может быть разной и не должен подшипник быть аццки твердый, треснет иначе. Да и почему будет гудеть, если дорожки не повреждены?
А гудеть может и после установки неправильной

Ну я ж пишу - не панацея :) С детства помню что все совковые подшипники вообще не пилились и не чухались ничем, видимо стереотип такой остался :) Держал в руках откровенный Китай - там и по шлифовке колец было видно что кака, и царапался он гвоздем обычным.

Да хоть Жмеринка, но пока там не будет раковин на дорожках а колесо после затяжки гайки вращается свободно, гудеть нечему.

Напильником не царапал, но на подделку не похож. Покатался- стало чуть тише, даже почти сравнялось с правым, может зимняя резина , с неправильным развалом гудит..

Мне кажется, что подшипник пер. ступицы не гудит. В обычном понимании слова "гул".
Он или шуршит, или как камешки мелкие перекатываются.

Во первых, резина будет гудеть с обеих сторон, а подшипник с одной, если конечно у вас не один зимний скат впереди.

А во вторых, пока в подшипнике есть смазка - гудеть он не будет!

Ключевая фраза "с неправильным развалом-схождением" ! если колесо стоит криво- оно может сильнее гудеть.
Во вторых : почему тогда гудят старые подшипники, в них что смазки нет?
Если кто не знает что такое гудит новый подшипник, со смазкой , поставьте подделку FAG и вы сразу услышите гул, вой... А потом размышляйте что да почему..

1. "с неправильным развалом-схождением" Может и будет если в поперек скат поставить или положить, а если меньше то не верю)
2. У меня машина 2004 года с приличным пробегом, один из передних подшипников старый(родной) - не гудит!
Ну с подделкой спорить не буду, так как такие не ставил, хотя и в таких, пока есть смазка, характерного гула по идее не должно быть!

Гудит, Кудрик, гудит, и даже не всегда понятно какой, т.к. авто короткое и железное. 20 лет назад на Таврии наступил на грабли- после москвичей/луазов/уазов всяких где-то и что-то загудело. По советам более опытных сос служебных поменял передний правый, потом левый, потом сел на заднее сам с приятелем за рулем и услышал таки гул в заднем правом...
А если резина к тому же ребристая, то еще проще обмануться. Недавно менял на Фиате- гудел, причем так размазано, что только вскрытие показало. А смазки было полно, СКФ все-таки был...

Тогда забудьте всё что я сказал.. )

Телемастер, не нервничайте, все бывает на этом свете. Ваш случай- один из многих, и все они разные.

Поднимаем сторону с колесом даем 4 передачу и газу.сррразу услышишь. гудит или нет. и второе таким макаром.

Кук, спасибо, я не нервничаю) я просто никому ничего не доказываю, кто хочет принимает чужой опыт , кто нет- пусть просто забудет, и полагается на свой.

Это точно..

мне это не помагало.. В дороге лучше слышно, накатом особенно, когда двигателя не слышно, ещё на поворотах гул может усиливаться, на разной скорости может проявляться, у меня гудел начиная от 100 км/ч.

Далеко не всегда ненагруженный гудит, это надо, чтоб сильно дорожки или шарики были битые.

Осилил ВСЮ тему, но так и не понял, какой, все-таки, подшипник поставить?...

Ставь вот этот - http://samip.ru/2012/08/podshipnik-perednij-537907/

Это каталожный номер, так понимаю. Так а кто производитель?

Это- тип подшипника. В отличие от штатного шарикового 6-256907Е2С17 у этого тип 537907- первые три цифры- ролики.

весной поставил "автокомплект" типа СПЗ пока проехал около 4000 вроди бы норма

Стоял перед этим АТ китая - мать, прошел примерно тыков 50-60. Знакомый взял Veber после месячной езды в бардачке наружная обойма поржавела

Ищите импорт такого размера, есть подобный на многих ино, даже на ВАЗах. Но искать не "для Таврии", а размер и только.

Да " Автокомплект" идет с Вазовской гайкой в комплекте, у нас просят 200гр за штуку.

А есть надежда купить хороший подшипник за 100 грн? так это было давно, пора забыть. Автокомплект каким ш/п, какого з-да комплектует?

Если верить надписям то Самара

На китайцах другой надписи и не может быть. :D

Вот приличный отечественный подшипник 6-256907AEK12L19

https://docviewer.yandex.ua/?lang=en...d9a68e&keyno=0

Сергей, ты уточни, где эта Самара написана- на коробке и ли обойме?

самара нормально ходит ,давно уже перешли на него после испортившегося по качеству ФАГа, ставим еще вологду но он сцука дорогой,все по желанию клиента

на обойме

Загудел подшипник ступици передний правый. Подшипник какого производителя предпочтительно приобрести?

ХАРП

До недавнего времени также всем рекомендовал и себе установил.
Но осенью загудел на одной из сторон. Поднял записи, когда устанавливал, и оказалось пробег всего лишь под 10тыс.
Чисто для проверки(может брак, может как-то не правильно установил) поменян на снова ж таки ХАРП.
Если что устанавливал сам спецсъемником. Затягивал воротком с удлинитем типа "труба" сантиметров 30-35 длиной без фанатизма.

Ставил 20 тыс. назад. Пока тишина.