Блин, какой программой открыть? Ни планшет ни ноут не ''берут''.

Та по ссылке ж порога была

Не открывает, пишет ''невозможно открыть файл,,.

Странно. Mpszman.exe?

Я уже задолбал планшет и ноут товарища. Пишет ошибку и все.
По указанному названию файла выдает это http://secu-3.org/poslednyaya-prover...edger/?lang=RU
Есть в комплекте еще БК, может через него както настраивать можно? По сути, мне бы только установить, чтобы доехать в Днепр на настройку.

Кинул в личку ещё раз

Скачал - то же самое. Шо ж не так?.....
Нашел такое https://github.com/mmlevin/secu3droi...ses/tag/V0.6.1 Не наше?

Нет, Сека это другая, должна быть мая

У меня запускается без проблем... на двух компах опробовано.

проверил то что отправил на мыло, прогой mpszmanfree.exe все 3 файла с кривыми открываются отлично, расширение файлов .m5u

шоб доехать на настройку там и настраивать практически нечего, поставил трамблером макс обороты выставил и вперед, кривые там уже залиты. можно через бк отключить поддержку хх для настройки трамблера, там менюха понятная

Предыдущая машина была на газу, боюсь настройки сохранились. Попробовать как-то подключить на столе?

газовые углы включаются только если подать + на провод который их переключает, если не подавать сигнал включения газа то по умолчанию включены бензиновые кривые

Понял, спасибо. Буду переделывать трамблер.

На трамблере есть люфт около 1мм в месте соединения вала и приводной вилки, которая входит в шестерню привода. Хочу устранить. Вопрос: там должен быть какой то твердый шплинт или достаточно обрезка гвоздя?

В моем тоже люфтит и люфтит в сопряжении штифт-вал, штифт-вилка сидит с натягом.

Трамблер переделал. Вопрос по проводам: синий от блока к чему подсоединять? По массам понятно - провода от разьемов к блоку и комутатору одинаковые по цвету и на одном сохранилась надпись ''земля''. Два провода, идущие вместе, так понимаю, к КЗ? К электроклапану и концевику карбюратора тоже разобрался. От БК выходит красный огрызок - масса? От БК тюнюсенький тоже непонятно к чему. Еще от блока МПСЗ выходят два датчика температуры. Зачем они?
Пояснялка, как подключать есть, только там нет ответов на интересующие вопросы.:wall:

Так что, никто не подскажет?

Первое фото - концевик на катушку редуктора. Полярность не помню - должно быть нарисовано. Возле разьема БК - масса. Белый от БК - плюс. 4-е фото на катуху. Один на импульс, а другой на плюс.

Первое на газовый редуктор? Плюс от БК к чему подключить? На ктушку каой на импульс, какой на плюс?
Прошу не сердиться, просто такое делаю впервые и не хочется спалить все. Спасибо большое!

1. Да, у вас будет переключатся кривая при переходе на газ.
2. По катушке не вспомню. Попробуйте и поймете.
3. Плюс от БК на любой плюс после зажигания.

2) Ого, как? Не сгорит?

Не должно :)

У меня белый плюс был воткнут в разъем кнопки переключения газа.

Страшно...

Поидее должно совпадать с цветами проводов на катухе

Сегодня все подсоединил - не заводится, нет искры. Что мог не так сделать? Вроде все понятно, все правильно...

Бк шото показывает? Фотки подключений есть?

И старые провода с катухи снимать не надо

Бк говорит ''заводи'' и асе. Оборотов не показывает, провода с катушки не снимал. Питание на датчик Холла поступает, ДХ снят с рабочей машины, голова уже пухнет..

Померял напругу на разьеме ДХ. Крайний провод 4,2в, средний 8,4. Должно быть на обеих около 12в. Что не так?

Сегодня снял МПСЗ и вернул старое зажигание взад. Завелась с полоборота. Что дальше делать - не знаю.

Может к Письму подъехать? Он вроде ближе всех

Это хто?

может лутше к нему?
http://tavria.org.ua/forum/member.php?u=10702

Кто такой Писмо, не знаю, к Примусу ехать больше ста км. Где гарантия, что Примус ''одолеет'' проблему? Заправится на 300гривасов, чтобы просто так покататься - сомнительное удовольствие. Завтра попробую дозвонится Славе, если не подскажет, то даже и не знаю что делать. Вернуть человеку комплект тоже, как-то...

вообще-то есть такое средство, как телефон, решает до 90% проблем с минимальными затратами

Сомневаюсь, что Примус будет рассказывать по телефону - это его хлеб и я его прекрасно понимаю. Все, кто пытался помочь по телефону, остались бессильны, но все равно, всем большое человеческое спасибо!

Дозвонился до Славы. Он говорит, что на проводе от комутатора(разьем #5) до трамблера(крайний провод), должно быть напряжение около 12вольт. У меня сейчас 8,4в. В чем причина может быть?

окисление

Может, проще на столе разложить и подключить?

можно и на столе, если так проще, но что это даст? надо найти где теряются те вольты, смотреть провод от коммутатора до ДХ, и от +катушки до комутатора, и + на блок мпсз, они поидее все вместе запитываются с + катушки

Разложил. Итак: на катушку подается 12в от АКБ, на красный провод, подходящий к ДХ, он у меня крайний, питается от блока МПСЗ, приходит 4,26. Синий, средний, питается от комутатора, приходит 8,86в. Ну, масса, соотв. Расположение проводов правильное?
Попробовал новый комутатор, так он на синий провод выдает вообще "0".

что-то здесь не так, питание ДХ это крайние контакты, средний это сигнальный. Питание ДХ если не ошибаюсь идет от коммутатора, а не от мпсз, на крайнюю ногу +, и там вроде должно быть 9 вольт

можно изобразить по факту как сейчас подключены провода?
например так? https://a.d-cd.net/9b1fedas-960.jpg

Все, завел! Пока Слава не продиктовал ВСЮ распиновку на МПСЗ и комутатор, ничего не получилось. Во первых, питание на ДХ подавалось на средний контакт(почему-то), во вторых есть один нюанс - как все знают, есть комутаторы 1102 и 1103. В последнем реализована функция ЭПХХ. Для того, чтобы 1103 работал в паре с МПСЗ правильно, необходимо между контактами #2 и #3 установить перемычку. В моем комплекте она была(изначально), на за несколько лет эксплуатации, то-ли отломалась, то-ли окислилась - не знаю, но контакт там отсутствовал. Когда все воостановил, сразу появились недостающие вольты и все стало на свои места. Еще очень сильно раздолбаны посадочные для клемм в колодке ДХ. На данный момент колодка убрана, каждая клемма заново обжата и запаяна в термоусадку, каждая одета на СВОЮ ''НОЖКУ''. И еще: в гофре не видно, что цвета проводов перепутаны(а оно-то так:-) :-) :-) ).Вобщем, разворотил все!
Подобного рода неисправности , я называю ''общее недомогание''. У врачей есть выражение ''правильный диагноз - 50% успешного выздоровления'. Но диагноз поставить не так просто, оказывается.:-)
Так вот, завел. Обороты ''прыгают'' в диапазоне 840-1100. Здесь виноватыми оказались вышеуказанные цвета проводов. Коричневый должен идти точно на клапан ЭПХХ. Но это оказался провод концевика! Хорошо, что была распиновка от Славы... Прозвонил, нашел, поменял местами, работает.
Итог проделанной работы: заводится, работает, едет. Холстые плавют в пределах 60-ти оборотов(раздражает). Едет, вроде, немного приятнее, но и до этого не особо жаловался, может, еще не понял. Присутствует небольшая детонация. Трамблер полностью сдвинул до упора - уже не хватает сектора, надо переставлять шестерню. Нужно сказать, что на ремне есть несовпадение ремня на ползуба - не знаю, насколько это важно.
Ну, пока все. Заехал во двор, достал из шкапчика 0,5, маханул стопсят. Я заработал!
Мужики! Спасибо ВАМ за советы и рекомендации! Без них никак и никуда! Отдельная благодарность Санычу и Славе!
Теперь буду задалбываыть по настройкам...

За это точно надо выпить :) Но! Вам дорога к Примусу на настройку смеси по ШДК и заливку кривых для вашего мотора.

К Примусу да, ехать однозначно. Но надо еще разобраться с настройками в БК. Он-то есть, иначе нах. я его покупал? Есть какие-то рекомендации по пользованию экранчика на шнурке?
Зы. Вроде, кривые должны быть изначально залиты в блок?

все залито уже в блок. по БК надо настроить ДАД, ну и желаемую поддержку хх. Остальное более тонкая настройка требующая понимания выше среднего. Мне было достаточно стандартных кривых от Славы.
Настройте ДАД, ХХ и поездите как есть, не понравится залейте другие кривые (в тех что залиты у вас по-моему только поправлена пусковая кривая). Если всеравно не понравится тогда уже к Примусу.
Ну или если нет времени и желания то едьте сразу к Примусу.

Настроек ДАД толком не нашел. Ткните носом в правильную ссылку, где все подробно описано, пожалуйста. Ну, или своими словами.

"поправка ДАД регулирует порог наибольшего расхода. Т.е. если у вас не включается максимальный расход (т.е. давление в коллекторе двигателя на макс. дросселе не доходит до атмосферного), нужно ввести поправку к
начальному давлению. Нужно выставить поправку чтобы при езде на 4 передаче на малых оборотах (40-50 км/ч) при полном нажатии педали газа расход был 16.

Диапазон, он же наклон изменяет диапазон измерений давления. Основной принцип его настройки - чтобы
при легком (5-10%) нажатии на педаль газа на ХХ расход переключался с 1 на 2.

Нужно еще заметить, что для разных значений наклона характеристики будут выглядеть по разному.
Следовательно, если х-ка для 7 наклона, то на том же двигателе при 6 или 8 наклоне она может не ехать."

чуть подправленная цитата с мануала

Тоже настройка ДАД интересует, у меня сейчас вторая камера отключена на карбе, заслонка не открывается при тапке в пол, езжу на газу на одной камере.
Подскажите для калибровки ДАД нужно сделать чтоб открывалась, правильно понимаю?
На газу или на бензине делать калибровку ДАД значения не имеет?

на чем делать по-идее не имеет.
если ездите на одной камере, то наверное на одной и калибровать нужно. только если значение давления при полностью открытой одной заслонке будет значительно отличатся от атмосферного то надо будет графики немного менять или настроить чтобы не доходило до 16-го расхода.
пробуйте на одной камере сначала

Понятно. Будем пробовать.

Подскажите по вопросу (чтоб не дублировать)

трамблер обычно попадает на последне деление в +
далее можете просто двигать трамблер дальше в + и когда мотор начнет какбы захлебываться, то верните немного назад,
далее ходовые измерения, если будет детонация, то немного еще поверните в минус

Так примерно и вышло, но двиг. колбасит не по детски...
Можете как-то прокомментировать?
Провода на ДХ использовал простые, на время первого пуска, это тоже может быть причиной расколбаса, как понимаю.
Еще на Секуфоруме подсказали, что в нулевом углу возможен вариант неблагоприятного положения бегунка, ближе будет не в первый цилиндр а в соседний...

нужно смотреть момент срабатывания ДХ и положения бегунка

В общем причина троения нашлась

Понравилась функция встроенного стробоскопа, благодаря ей и выставил нулевой угол

Также поддержка оборотов ХХ очень полезная вещь.

На днях калибровать ДАД пробовал.
На холостом 5 расход показывает, при тапке в пол на 4-й 40-50км/час 15-расход, если сделать тоже на 3-й передаче то можно мельком увидеть 16-й расход, при сбросе газа падает до 1-го, на ПХХ держится 1-й. На заглушеном двигателе давление показывает 98. Такая настройка сойдет?

Еще в планах сделать тумблер для переключения между двумя наборами карт и запитка блока от аккума через реле, сейчас от "+" на катушке питается, при наборе оборотов отчетливо видно падение напряжения ниже 12В.

так на хх первый расход должен быть

Мне на секуфоруме рекомендовали, чтоб 3 расход был на ХХ, 1-при ПХХ, у меня ниже 4-го не получается сделать на ХХ...
Где же правда:(

секу не знаю, на версии от Славы на хх первый

если используете секу, то зачем вопросы здесь задаете.
на форуме секу и консультируйтесь, а так только каламбур получается

Консультируюсь где только можно, для максимального понимания так сказать. На секу мало тавроводов, больше ВАЗ, Москвич, УАЗ.
Поделитесь пожалуйста графиками для Таврии 1.2 менеджер для просмотра есть, буду экспериментировать.
Присматривался и к вашему МПСЗ, но на момент покупки решающую роль сиграла цена.

Славик, привет!
прошу помощи решить проблему. МПСЗ вариант 3, блок v1.
стоял на таврии. Проблемы клинов и пуков при пуске мотора.Спорадически проскакивает искра при подаче питания на блок.
Оно меня особо не парило но сейчас систему поставили на хонду сивик и мне жалко стартера и резинки в карбюраторах.

Почитав немного форум:
- отдельное питание на блок, около 2.5 квадрата как плюс так и масса (не помогло. пуки,клины,прострел искры при подаче питания. иногда заводится без проблем)

- перепрошивка блока с версии вроде 1.9 на 2.счемто (вроде стало лучше но возможно эффект плацебо, прострел искры стал реже)

- убрал проводку ДПКВ от стартера, далеко убрал. самое ближнее к стартеру теперь датчик колена.. или мозги... нужно померять расстояние но они находятся в салоне за моторным щитом, рядом с ними закреплены коммутаторы. (пуки\клины стали реже. чаще проявляются когда на улице жарко)

нету уверенности в надежности от автомобиля. но обратно на трамблер не хочу, на мпсз машина едет веселее.

спасибо!

Замените КРЕНку питания проца на lp2950.

Это должно решить проблему и прострелов и пуков/клинов или чего-то одного?

При работе стартера проседает питание, на КРЕНке ниже 7Вольт начинаются глюки процессора, искра невпопад. LP2950 дает нормальное питание на процессор от 5.5 вольт и выше.

LP2950 это кренка на 3.3В?
в то продавец мне говорил что они есть с индексами после букв в маркировке и идут бОльшего вольтажа.

Пятивольтовая нужна, LP2950-5.0, в таком же корпусе, что и стоящая там КРЕНка (скорее всего ТО-92).

КРЕНка перепаяна. 3й день тестирую езжу. на стартере система начала вести себя заметно лучше, вроде всё ок, собираю статистику.
а вот при подаче питания на мозги почти каждый раз проскакивает искра в цилиндрах. может кондеры или чтот ещё можно перепаять в мозгах чтоб убрать этот баг?

Коммутаторы какие стоят? На них подается питание одновременно с мозгами или как-то по другому?

Там есть резистор на вход "reset" и плюс питания. Повесь на ту же ногу и на землю конденсатор 0,1мкф. Мне помогло

Коммутаторы оба 0529.3734
питание на мозги и коммутаторы подается одновременно тумблером.
Аккум установлен в багажнике, плюсовой провод - акустический, около 1см общим сечением жил.

вчера по жаре постоянный проскок искры при подаче питания и опять клины и пуки на стартере. поутру заводится относительно норм. статистики ещё нету нормальной.

Аккум установлен в багажнике, плюсовой провод - акустический, около 1см общим сечением жил. тестер цифровой успеет же показать падение напряжения на мозгах? сегодня померяю.

температурная коррекция полезная штука? на сколько я понимаю то у меня она в мозгах не впаяна.. и вольтметр в Мауа менеджере не хочет нормально работать.

п.с. на стартере в точке подключение мозгов цифровой тестер 9.45В показывает.

п.п.с сегодня пасмурно и прохладно. всё равно клины и пуки и стреляет искрой при подаче питания.

Опиши подробнее от чего помогло такое действие? и как найти эту ногу на процессоре? то у меня вся внутрянка чем-то по типу герметика залита. какой должен быть вольтаж кондера минимальный?


Крммутаторы эти норм или из-за них тоже может стрелять? 0529.3734

Сегодня машину заводил и мерял падение напряжения на мозгах. при стартере 8.9В, крутит и не пытается схватить. два раза был клин. на третий раз завелась, прям перед тем ,как схватила, было подобие прострела во впуск и напряжение на тестере упало до 4В с хвостиком.

есть ли смысл пытаться поменять те конденсаторы сто сейчас в мозгах установлены?

какая версия прошивки в блоке?
акум в багажнике это большие потери, тут есть нюансы, куда идет плюс от акума в первую очередь?

Прошивку с месяц назад обновил до 1.7.10.1226
Плюс от аккума акустическим проводом идет на выключатель мссы на центральной консоле, оттуда через тумблер на питание мозгов. Разъединил проводку МПСЗ, чтоб не стреляло искру при подаче питания. теперь вначале включаю мозги а потом уже коммутаторы.

ранее машина в 90% заводилась проблемно. на прошлой неделе подкинул доп массу на мотор, стартер начал крутить быстрее. видать была просадка из-за него. сейчас машина в 90% заводится хорошо и в 10% клинит/стреляет. морально уже стало значительно легче.

это ты версию менеджера назвал, а прошивка в конце 207с должна быть
какая корекия пускового угла стоит?

Всем привет,выручайте!!! появилась проблема(ваз2108,мпсз 4 вариант) машина дергается в разгоне,на средних оборотах. Холостой норм, малый ход норм, на средих оборотах начинается дерганье, педаль в пол проблема уходит,авто уверенно ускоряется.Проблема возникает именно при включении любой передачи и нажатии на педаль газа на одну треть примерно. на холодную проблемы почти нет. во время поездки по неровным дорогам сползла фишки с 4выводной катушки, и фишка оплавилась у крайнего контакта, может это вызывать данную фигню?может ли в катушке также чет оплавиться и морочить яйца?при равномерной езде проблемы нет, начинается гребенка - начинается колбасня.... че менять? 4 -выводную катушку? коммутаторы(если че 2 коммутатора в бардачке вожу))))) еще на мой взгляд дерганья учащаются с пройденными км, т.е. ситуация становится все хуже и хуже. езжу на газу, на бензе уже года 2 не ездил, даже шток бензонасоса вытянул, чтоб его не мотыляло.

проверить контакты на катушке
подкинуть коммуматоры
проверить датчики в коробке на предмет муссора

вобщем поменял коммутаторы, съездил к газовщикам, с гбо порядок, смена коммутаторов тоже ничего не дала, теперь полезу к датчикам

почистил датчик, ближний к радиатору, там налипло что-то типа пластилина, и все как рукой сняло, спс за оперативные советы), теперь по свободе надо еще до второго датчика добраться, чтоб уж совсем все в ажуре было)

Слава, мпзс с дпкв и два комутатора, можно ли к ней прикрутить блютуз модуль?

блютуз это устройство передачи данных, поэтому проблем нет

до, прошивка 207с
коррекция пускового угла сейчас 0
раньше было -2 но тогда я так понимаю что часто были просадки питания от стартера.

как похолодало то машина заводится хорошо. сегодня несколько раз стрельнула во впуск. до этого около 2х недель вообще безпроблемно. заметил что после спада жары на улице машина хорошо заводится. но когда постоит на солнце и нагреетсч салон , а мозги в салоне, то может стрельнуть или клин поймать.

Слава! Скинь, пожалуйста, графики на МПСЗ 1-й вариант, ВАЗ-2103, 1500, 95-спирт/газ. alsey@i.ua

Когда похолодало то опять начали проскакивать клины и пуки. не часто но всё равно присутствуют. может ли мне в этом случае помочь температурная коррекция ? её нету и я так понимаю что это нужно что-то допаивать в блоке и термодатчик ставить.

Я не исключаю что это могут быть просадки напряжения ведь аккум не новый и в багажнике но сегодня к примеру заглох на светофоре и сразу при заводке стрельнуло во впуск.

Можно ли ещё как-то сделать блок более стабильным от стартерной просадки напряжения кроме замены кренки на lp2950 ? может кондеры в нем на свежие перепаять?

[QUOTE=urik;3583278]Когда похолодало то опять начали проскакивать клины и пуки. не часто но всё равно присутствуют. может ли мне в этом случае помочь температурная коррекция ? её нету и я так понимаю что это нужно что-то допаивать в блоке и термодатчик ставить.
стандартным значением корекции пускового угла есть 1, также рекомендую подправить пусковую кривую, так что бы она начиналась скажем с 1 гр(это для 3 вар мпсз)
на инжекторах с акумом в багажнике таже проблема, решалась протягивание отдельного провода на систему управления

Таврия 1.1 , 1вариант. Настраивал карб (движек то тянет то тупит- безсистемно), обнаружил проблемы:
1) Менеджер при подключении к мпсз, включенном зажигании и неработающем движке -
показывает УОЗ - 5, Расход - 5, Обороты - 76. При отключении зажигания всё понулям.
2) При отключенной поддержке ХХ и низких (600-700) оборотах, охлаждающая около 60
слышно клацание клапана ХХ и обороты дергаются. Высоковольтные - высокоомные,
жгуты проводки мпсз в зкранах, отдельное питание.Карб сухой, при отключении питания с клапана ХХ движек сразу глохнет.
Вопрос: где рыть нестабильную работу движка - в карбе или проблема с мпсз.

Для начала, проверить напряжение на эл.клапане на карбе во время работы, лучше временно кинуть "+" прямо с аккумулятора и опробовать в ходу.

[QUOTE=Василий_7.Для начала, проверить напряжение на эл.клапане на карбе во время работы[/QUOTE]
Вернул родное зажигание - двиг работает нормально, без рывков провалов. до выходных буду так. Есть мысль, возможна проблема в реле
питания мпсз - вибрация контактной пары и отсюда сбои.

Когда только устанавливал МПСЗ (самый простой вариант) двиг после первого пуска дико троил, оказалось забыл одну из масс на кузов прикрутить...
Может где масса плохая, как вариант.

совет правильны, подключите + клапана временно от другого источника

Слава, какие контакты надо замыкать на разъёме к блоку МПСЗ, чтобы проверить искру, 4вар.?

Отправлено с моего NX507J через Tapatalk

Все нашёл инфу

Отправлено с моего NX507J через Tapatalk

Может ткнете носом, для самостоятельной сборки есть что почитать. Спасибо.

Всем привет. Кто может скинуть графики для МПСЗ 1 вар. 1.2 газ/бенз?

Слава, можно скинуть менеджер на почту saint500@rambler.ru (или ссылку). Умер винт, а на нем осталось всё что нажито честным непосильным трудом(((

А что со Славой? где он?

та на месте я)))))

а можно менеджер получить?