Все, к Сергею вопросов больше нет.
Кто-то еще сможет помочь в этом вопросе разобраться, стало даже просто интересно, кто в теме, может быть Вадоз? Был бы очень благодарен за ответ, спасибо!

Пока что напишу два вопроса:
1 Почему инструкция о прокачке есть только у каябы?
2 Кто прокачивает стойки на конвейере?

1- ни один комплект не прокачивал. И не догадывался, что надо. Может, потому и ездит уже 80 т.к?
2- Вадим, у них безработица, негры и пуэрто-риканцы прокачивают втихаря. И потом так- вертикально и возят по миру...

ответ на что, качать не качать?
я свое мнение на прошлой странице высказал, с тех пор не поменялось.
в гамазине аморт лежит на боку, лежит по несколько месяцев, поэтому прокачка для правильного распределения жидкости нужна.

А если и на боку, то зачем ему оверкиль делать? И зачем эти остановки с выдержкой 2...3 секунды, неужели, если даже и есть пузырек воздуха, он успеет уйти во вязком масле?

видимо, для правильного распределения рабочей жидкости. ;)

Мастеровой пару раз таки качнул, проверил плавность хода, говорит ты их прокачивал? Я, - мол, да. Сказал, что в принципе не обязательно, но можно, хуже не будет, говорит, что сам всегда делает пару качков, но скорее не для прокачки, а для проверки.

После всего...

Вы о чем? Я не считаю что поступил неправильно, что прокачал их предварительно! Тамерлан правильно написал.

Я о мнении мастера.

Ну ладно, написано- прокачать, а КАК? Методика где? Там же общие слова! Одно дело- установить вертикально и пару раз прогнать шток, и пусть кто скажет, что это- не прокачка, другое- тот ритуал с переворачиваниями, выдержками и проч, то что, тоже прокачивание? Чему/кому верить?
Да, любой нормальный ремонтник, взяв в руки амортизатор, автоматически проверит его на работоспособность, хоть пару раз подвигав шток, это можно считать прокачкой? И чем этот процесс отличается, исключая проверку, от того, что произойдет сразу же при движении?

Та методика с предыдущей страницы, с переворачиванием, попунктно, была взята с сайта каябы до 2011 года, потом они это убрали.

ходом и усилием.

А при чем тут усилие? Шток амортизатора основные и большие усилия не воспринимает, для этого есть пружина, она терпит всю нагрузку, и если она просядет, то амортизатор с жесткой характеристикой от этого не спасет, авто выше не станет(если речь о масляных). У амортизатора задача одна- сделать подходящий для данной конструкции ДЕКРЕМЕНТ затухания, т.е. и не длительные колебательные движения, и не удар об пень. Т.е, упорно считаю- опущенное колесо, проехав десяток метров, делает то же, что и рукоблудие перед установкой.

Усилие на сжатие и отбой при плавной прокачке руками и на авто по нашим дорогам как бы разные в КГ, не находите?

Нахожу, и не только для наших дорог, а и для буржуйских колдобобин, и там бывают, т.к. на идеальной дороге амортизатор только за валяние ваньки отвечает, больше от него нет пользы. А если серьезно, то у всякого амортизатора эти усилия всегда разные. Одно дело- сжимать пружину, другое- отпускать ее, аналогично и демпфированием процесса- на сжатие амортизатор реагирует меньшим откликом, чем на разжатие.

при разной скорости перетекания рабочей жидкости.

Блин, точно, нужно приварить до амортизаторов штуцер, воздух выпускать:)

Тема прям дежавю

Спасибо за ссылку на тематическую тему, странно, что я ее не нашел поиском говнофорума..

Грип, это- шутка йумора такая.

Вы за штуцер или за дежвью?

Я за то, что эта тема все больше походит на "Про замену масла"...

Двухтрубный
http://autoustroistvo.ru/images/stor...Oil_damper.gif

Однотрубный
http://autoustroistvo.ru/images/stor...Gas_damper.gif

Прокачивайте:)
Подъем с переворотом для двухтрубного мегаполезен, а для однотрубного имеет ваще глубокий смысл ;-)