Ставил газелевские, дохнут с завидным постоянством.

І на Таврії, і на Славуті ставив нормальні італійські водопровідні крани і проблем не було. Одна незручність- двічі в рік крутити кран. Решта- шторками внизу.

Саме цей електроклапан, не підійде. Купив, продув, пропускає дуже слабо.
Буду повертати.

Так казали ж шаровий ставити. Навіщо ізобритати веломашину?

А потрахатись.

Почав підтікати антифриз, десь в районі верхнього патрубка радіатора. Розібрав це діло, виявилось що патрубок радіатора лопнув.
Мабуть його можна відновити, нарізавши різьбу і вставивши металевий патрубок на різьбі. Може хтось морочився. Напишіть. Він не тече, цілком нормальний. Купити китайське Г. Так собі ідея, та і китай мені не товариш.
Вирішив поставити свій старий "лузар-спорт". Він наче як сопливив по обжимці, збоку, за що і був міняний. Обжав я його і поставив. При цьому замінив товсті патрубки а також хомути, на самозажимні. Бо лопнув радіатор наче через перетянутий хомут. Зажимають вони не равномірно, є в них горбочок через це він підтікав, і доводилося підтягувати.
Зняв кран, поставив шаровий. Він простояв більше 10 років і не тече і зараз. Перестав закриватися. Знявши побачив що всередині, зсунулася одна половинка засувки , яка мала б бути нерухомою, тому постійно лишалась щілина.
Пофарбував діфузор, розібрав продув, змастив двигун вентилятора.
Поки все це робив, машина почала комизитися по іншим напрямкам. Запалення вимкнуте - горять фари????? Потім пройшло. Виявляється що блимати дальнім можна при вимкненому запаленні? Мабуть десь ричажок був придавлений.
Залив дист. Воду, прогрів перевірити. Все ОК. Перестав вмикатися стартер. Клацає, а не крутить. Було пізно, пішов додому. А перевірити, що саме не робе, було дуже просто, перемкнувши клеми.. Це я вже дома подивився. Вранці все заводилось без проблем. Подумав що це відбувається на дуже гаряче. Тому що повторювалось потім, теж коли вмикався обдув радіатора.
Розібрав стартер. Перед цим купив нові міднографітові втулки і зварив іх в оливі.
Виявилось що стартер у відмінному стані, але виявив підозрілу пляму контакта у втягуючому. На одному мідному болту, майже не було слідів контакту. Придивився, він сидить на міліметр нижче ніж другий. Трішки підпиляв грані на болту, він сів у гніздо нижче, плоші контакту вирівнялись. Думаю це і була причина, яка мала місце при нагріванні. Поки все добре, але можливо ще сильно не прогрівався стартер. До речі стартер став крутити веселіше, хоча там тільки масла трохи капнув у втулки.
Нові втулки залишились валятись))).
https://i.postimg.cc/PPG4y17s/IMG20240508144631.jpg https://i.postimg.cc/PCTMsThS/IMG20240508144719.jpg https://i.postimg.cc/LhPkJn8y/IMG20240508145016.jpg https://i.postimg.cc/4Yfp2PbM/IMG20240508144824.jpg
На трійнику помітив раковини від корозії, хотів купити новий, але мій старий краще нових, тому обезжирив, замазав герметиком і поставив.

Герметик сірий АВRO у мене досить старий. І він не застигає, лишається м'яким як пластилін.
Це йому труба? Чи він такий і є??

Нові свічки NGK.

Есть медный радиатор, который шел с завода на мотор 1.3. Пару лет назад был поменян на Лузар по причине того, что начал мокреть по стыку одного из бачков. То есть надо развальцевать и поменять резинку. Выбросить жалко, могу отправить за бутылку коньячка.

Такого? https://winebutik.com.ua/sites/defau...a-lux-xo-9.jpg )))
Не розумію, там банки не мідні? Пластикові? Мідні тільки трубки?
Мабуть ні. Помічаю, що Таврія все більше мене починає зайобувать постійністю щось з нею робити. Я тут пишу відсотків 25% від того що роблю, бо багато дрібної роботи, хомутик, шлангочка, підкрас, болтик, антискрипік...
Зараз плани на пружини, аморти, шруси, гальмівні елементи + трішки антикору + десь є запах бензу, хоча ніде не мокріє.
Заєбла трохи. Хоча здебільшого зайобує невизначеність ситуації. Для чого це робиться з її доглядом?
І потім, Б/В лузар спорт поки не сопливить.
Був період у житті, коли пив саме такий коньяк, на рівні, як зараз звичайну горілку по 90гр. Це час горбачевської антиалкогольної компанії був. На роботі разів 2-3 на тиждень бухали. В магазин за бухлом ходив і я. Звернув увагу на те, що цей коньяк, коштуе трішечки дорожче за горілку. Зараз вже точно не пам'ятаю, але приблизно горілка пшенична коштувала 6крб. А коньяк Каховка 12 років витримки 7,20крб. Тоді наче він був 12 річний, може і ні, стільки років минуло, але що "Каховка" , марочна, пляшка інша була,більш округла - це точно.
Причому справжній, не підробка. Ну я і купив коньяк. Ну і що ви думаєте? Мене обгавкали що краще б дві горілки. Хоча на дві горілки не вистачало.
Тупізму і жадності любителів хильнути я вже не дивувався, довго їм пояснював різницю. Згодом погодились і почали купувати Каховку. Але... за пару місяців вона скінчилась))). Довго її взагалі не було. Потім з'явилась, але вже не та. Всеж мабуть 12 річна тоді була.

Напій непоганий, але це таки бренді, а не коньяк. Та і забути можна.

Найшов таку пляшку, тільки етикетка іншого дизайну була.
https://st.violity.com/auction/view/...1/19801189.jpg
Яка різниця як назвати. Індійці все це називали вогняною водою, то воно ж водичкою не ставало.

Те ж саме, шо віднести Таврію до класу Д.

машина та й машина))

А хто каже, шо погана? Прекрасна машина.

Когда-то на каком-то корпоративном празднике на работе поставил песню "Вечная любовь" в исполнении Шарля Азнавура и Мирей Матье, ну типа чтоб душа развернулась, а потом свернулась. Так молодежь зафукала, сказали, что лучше б Сектор Газа поставил. А с Таврией у меня все норм, пробег 190тысяч, ездит каждый день без особых проблем. Но в кузове уже начинают появляться дырки от ржавчины, надо разбирать салон и подваривать. Заказал уже новую машину с Америки, скоро приедет, а с этой что делать непонятно.
https://youtu.be/nmQ78pPdw-o

На 335 000 км. Треба буде замінити ремінь грм.

Замінив лівий рульовий накінечник. Чого це він помер? Вони ж вічні, як і шарові. Виявилось що це моя провина. Мабуть при заміні стійки, таки пошкодив пильник.
https://i.postimg.cc/Ln2hpGNk/IMG20240607172216.jpg https://i.postimg.cc/DStRL3WR/IMG20240607172226.jpg https://i.postimg.cc/wRqDrMrZ/IMG20240607172252.jpg https://i.postimg.cc/67hP42C1/IMG20240607172308.jpg
Пильник поміняв на балаківський. Різниця на фото. Якщо міняєш пильник, то накінечник чи шарова, стають вічними. Ну і добавка шрусу.
https://i.postimg.cc/nCh9yCFY/IMG20240607173158.jpg
https://i.postimg.cc/21qb5MB1/IMG20240607173224.jpg
https://i.postimg.cc/3ymkXG17/IMG20240607173252.jpg
Хоча швидше за все, конус дуже глибоко сідає в стійку, і при максимальному вильоті, пильник притискається до стійки накінечником. От і пробило його. Треба буде замінити корпус стійки. А він в мене фарбований порошковою фарбою. Після піскоструя.

Зайнятий фарбуванням корпусів стійок.
Задні пофарбовані. Грунт, фарба, лак.
Передні. Замочив у оцті з лимонкою. Пачка на 0,5л. Відїло добре. Разом з фарбою. Витягнув. Промив. Почистив щіткою, знов промив з милом. Висохли. Промазав ортофосфорною. Промив, промив з миючим. Потім розчином харчової соди. Виявилось, що у передніх стійок, повно порожнин, щілин, куди потрапила кислота. Довелось брати шприц і прискати туди розчин соди, для нейтралізації. Все це супроводжувалось видуванням з відти розчинів, компресором, відключенням світла і т. і. .
Промив декілька разів, вичістив щіткою, прожарив пальником, щоб висушити. Під час обжигу-сушки, було чути сморід кислоти, можливо вона таки не вся нейтролізувалась десь у щілинах.
Обезжирив. Спочатку трошки, в районі щілин бризнув акриловим грунтом, бо епоксидний грунт не дружить з кислотою. Потім два шари епоксидного грунта, один акрилового (епокс. Скінчився) три шари фарби, два шари лаку. Все це з міжслойними сушками.
Вгатив я на це два дні по 12 годин.і це ще не все, бо щілини хочу пробризнути антикором для порожнин а потім їх герметизувати герметом.
Якби я знав про ці порожнини, то мабуть і не брався б за це. А бросати на пів дороги, якось жалко. Треба доробити по людськи. І потім, корпус це постійна річь, середину можна міняти, хочь тими ж катриджами.
Коли щось робиш, менше думаєш про погане, а це вже добре.
Фото, після кислоти, проблемні щілини, після грунту.
https://i.postimg.cc/kDtW3c9d/IMG20240618152918.jpg

https://i.postimg.cc/9r5ZW7Fw/IMG20240618152930.jpg

https://i.postimg.cc/Yh6gjChn/IMG20240618175107.jpg

Перебирав стійки. Бо нормальних у продажі немає.
Заняття не те щоб дуже складне , але потребує деякого інструменту, та знань.
Варто дотримуватись моментів затяжки, потрібної в'язкості оливи, та технології. Заливати оливу потрібно в трубу, потім вже вставляти туди поршень і потім вже направляючу з сальником.
Перебрав, зібрав. Вирішив закачати газ. Ну як газ. Повітря. Бо різниці немає.
Приспособи які для цього продаються, коштують дуже дорого, як для разової роботи. Тому зробив свою .
Якою і поділюся з вами. Мені не жалко, все одно мало хто цим буде займатися, а з тим хто рукастий і захоче попрацювати зі стійками, поділитися не жалко.
Взяв термоусадку, відповідного діаметра, усадив її з країв. Один край на штоці, інший на штуцері закачки. Через штуцер і закачував повітря 3 атм.
Спочатку закачати не вдалось. Бо повітря не проходило між штоком і термоусадкою. Взяв тоненький мідний дріт і вставив його між ними, з'явилась маленька шпаринка, через яку і стало потраплати повітря всередину стійки.
Шток перед усадкою трубки, намастив, щоб трубка легенько ковзала по ньому. Кінчик дроту зрівняв з кінцем термоусадки. На фото висунув щоб видно його було вам. І так усадку, досить легко загнав під сальник, і потім подав повітря під тиском 3 атм.
Все. Просто, дешево і легко.
Дріт взяв з витої пари, комп'ютерного кабеля.
https://i.postimg.cc/qNytP7fx/IMG20240621113139.jpg https://i.postimg.cc/zbt3CbW8/IMG20240624164612.jpg https://i.postimg.cc/nMrXH2bz/IMG20240624164705.jpg
Варіанти штуцерів, зверху можна хомут для надійності. https://i.postimg.cc/0MQyyk43/IMG20240624170617.jpg

Майструю літню решітку радіатора. https://i.postimg.cc/xXCskqdt/IMG20250425153605.jpg https://i.postimg.cc/GBTqQNGD/IMG20250425160030.jpg