вобсчем сьогоднеі настав тотальний песець. отже. ранок, старт. статр з піводберта. 30 сек на роздуми, поїхав. почало знов колбасити - на "газ" реагує з запізненням, давиться, оберти не набирає, сіпається. думав дотягну до 90С поїду - но фіг там. пройшов 30км, на невелику гірку ледве на "3". Розвернувся назад в місто. БУ показав Р0105,(була ще одна яка я не запам"ятав) ЕРР0404, ЕРР0606 Заїхав до діагностики. Провірили все (ну шо там можна провірити через якийсь шнур воткнутий коло бардачка". майстер сказав шо все в нормі і проблеми він не бачить. в процесі довго бурчали, ставили новий РХХ, ДПКВ, МЗ. Ніяких змін. Заїхав до ше одного - таж історія, нічого не знайшли. попутно переміряли тиск палива - 2,5-3,1 на різних режимах. З усього побаченого було зроблено висновок шо "впала" прошивка, і збоїть по лінії ДК. А ДК відключений. Тобто його нема і БК постійно бачить К1 1.00, на що майстер сказав що має бути 0,46. Вобщем говорено мені багато чого я не розумію. Вобщем сказано було шукати робий ЕБУ і з нього при помочі цього ж дядька і 200грн викачати "флеш" і залити в мій ЕБУ. Отже потрачено 50грн, 1/3 бака палива і результату не досягнуто(((

ИМХО лапшу на уши навесили. Чтобы Вы от них отстали. Ищите других диагностов.
Р0105 это ошибка ДАДа, проверьте проводку до него и правильность показаний (при включенном зажигании и остановленном движке должен показывать текущее атмосферное давление, порядка 740..760мм.рт. ст. (более точно проверьте по прогнозу погоды)).

зараз показує 731, по прогнозу 732. При запуску дригла плаває в межах 324 на хх.

Как то так интересно, ошибка есть, а детальку которая эту ошибку дает не подкинули, первым делом в магазин, на базар и заменить, ДАД как раз и будет не правильной работой своей ЭБУ путать, дорого конечно ДАДы покупать, но лучше заменить и не думать обо всем остальном. Ну РХХ ладно, не помешает, а ДКПВ и модуль зачем, ЭБУ их сразу вычисляет.

завтра знач попробую поміняти. в мене стоїть ВДО, є сіменс, є якісь красноярські - порадьте які брати

Не надо менять, проверьте надежность контактов для начала и массы ЭСУД возде датчика фаз. ДАДы ооочень редко ломаются. Показания в посте 328 правильные.

датчик фаз це де?

И как ЭБУ вычислит обрыв во вторичной обмотке МЗ?

Я думаю що проблема не в ДАД. Ми миємо три помилки:

P0105-Некорректный сигнал в цепи датчика абсолютного давления воздуха
ERR0404-шаговый двигатель
ERR0606-превышение допустимых оборотов

З цих помилок можна зробити висновок, що мікас періодично отримує неправдиві дані про частоту обретів, а потім викидає помилки ДАД та РХХ, так як за таких великих обертів і тиск в рессивері і положення РХХ повинні бути зовсім інші. Тому тут або на датчик положення колінчатого валу налипло багато стружки, або десь нема доброго контакту в проводці цього датчика, що періодично спотворює сигнал з даного датчика.

Раджу почати розбір польотів з ДПКВ, викинути кучу грошей на новий ДАД і РХХ завжди встигнеш.

в тім і річ, що дпкв ставився новий, і це не помогло. обрив проводки або замикання в роз"ємі дпкв - можливо, але як провірити? дпкв від говен почистив - зразу помогло, но було це тиждень тому. зараз він чистий(((

Если там есть контроль тока коллектора в первичной обмотке- должен. А как обычный коммутатор контролирует ток? И опять же- о чем речь, о МОДУЛЕ или двух КЗ?

Мертвый ДПКВ- мертвый мотор, раз и навсегда. Проверить не сложно- нормальный ДПКВ имеет сопротивление порядка 700 Ом. На металл, пронесенный близко от торца должен реагировать при подключенном тестере, только в режиме вольт, а не ом. Бывает, пайка там плохая и с прогревом оно резко растет. И это уже будет причиной останова мотора, полного умирания, до остывания датчика и пайки.

Якщо раніше допомагало, то точно ДПКВ, перевіряти тільки тестером, знявши колодку з мікаса і підключити тестер щоби міряти опір ДПКВ, а там вже рухати проводку і дивитись де поганий контакт. Сам мікас обриву ДПКВ не вичисляє, це 100%, так як спеціально знімав фішку, помилки не було навіть коли крутив стартером двигун.

мотор запускається, но не їде. працює ніби холодний забитий карб

Значит не ДПКВ. Или ДПРВ или ройте в другом месте.

А ремень часом не перескочил? Метки смотрели

а можна детальніше. я темний в інжі. колодку знімати з самого мікаса, тобто блока який "десь там під бардачком". вона одна там? якщо одна то які контакти міряти? і які мають бути дані?

Подивись по БК які в тебе оберти двигуна, і порівняй з тахометром.

Вряд ли проблемы с ДПКВ, если с ним проблема, мотор будет бешенно колбасить и глохнуть.

Так, мікас під бардачком, там на колодці є такий обі ричаг, його зсуваєш в сторону і колодка сама вилазить. Контакти ДПКВ 34 і 15.

Проводка вся в неплохой защите, авте не двадцать лет, не бито, не горело, чего это ей поплохело? Мотор заводится но не тянет. Надо нетянучку искать, а не разъем ковырять.

я зараз на роботу, подивлюся оберти по БК і таху.
З.І. Кук, а де шукати? Всі параметрив нормі, а воно не їде(((

Яка ситуація з паливною системою? Який тиск у паливній мережі? У якому стані форсунки?

Там провода всі китайські, на яких за кілька років ізоляція дубіє, також на заводі пошкодували проводів, тому проводка іде внатяг, а ще зажали резинові ковпачки на датчики.

Тиск 2,5-3 - вчора провірив. Форсунки хз - попередній власник мив, та й машині всього то 35. Но тут ше один нюанс - тільки що завів-поїхав. Без прогріву, без нічого - хоч би раз сіпнулася. Знайомий дальнобой порадив перебрати всі роз"єми і попорскати якоюсь жіжою для роз"ємів