Uраган
Вот давно наблюдаю за белыми следами которые тянутся за крыльями самолета при особо сложных маневрах. Мне обьяснили что это от напора воздуха с крыльев срывается металлическая стружка. Так мне интересно , как потом восполняют это дело...
10/03/2004 16 43 00
Авиаслесарь - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Авиаслесарь
Видел когда-нить, как перед вылетом в аэропорту самолет
поливают такой жижей розовой? Это Жидкий Напылитель Алюминия, ЖНА-74б. При минусовой температуре он ровнее ложится, поэтому летом это редко бывает, зимой восполняют обычно.
10/03/2004 16 47 21
Артем - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Артем
Просто когда самолет выполняет маневр, ну, или там у него механизация отклоняется, то возникают вихри. Чем ближе к центру вихря, тем меньше давление воздуха, а чем меньше давление воздуха при неизменной плотности, тем ниже его температура. А раз темепратура падает, то находящийся в воздухе водяной пар конденсирует, и становится видимым. Вот Вам и белые следы.
Стружка какая-то...
10/03/2004 17 23 19
Uраган - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Uраган
Давайте договоримся не пудрить мне мозги , как там может воздух конденсировать и потом мне насчет стружки рассказал очень знающий человек , жаль что теперь не могу с ним связаться.
10/03/2004 17 32 21
backfire - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
backfire
он наверное летал вот так и все крыло в стружку сдуло.... потому связаться с ним только на спиритическом сеансе теперь...
10/03/2004 17 50 40
backfire - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
backfire
2Юрик ну если в атмосфере абразива какого - то мож и быстрее -) но наверное коррозия скорее их сточит
10/03/2004 17 56 27
Юрик - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Юрик
Надо будет експеримент поставить
10/03/2004 17 58 58
In - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
In
Артем - какой водяной пар на высоте 11 км?
там минус 55
10/03/2004 18 10 16
backfire - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
backfire
2In в чем проблема - есть там пар, причем переохлажденный. Поскольку воздух теплый поднялся наверх и остыл.
10/03/2004 18 14 33
Экзот - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Экзот
О!!! In вернулся!!! Опять будет самолёт ветром с полосы сноситься!!! Ж)))))
Гип-гип! Ура!
Артём, кроме очередной реинкарнации Оленевода ("Uраган") ты имеешь шанс получить немалое "удовольствие" от общения с "Ин"!
С наилучшими. Сергей
10/03/2004 18 16 16
backfire - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
backfire
2Экзот без Оленевода скучно -)
10/03/2004 18 23 38
Аноним - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Аноним
2Uраган
Облака, к твоему сведению, это конденсат водяного пара.
А ты говоришь...
2In
Сначала определись что есть водяной пар, а что туман и все такое. Слазь в энциклопедии для начала.
10/03/2004 18 28 07
Uраган - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Uраган
Какие оленеводы , не отклоняйтесь от темы...
10/03/2004 18 28 42
backfire - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
backfire
нифига, облака - это стружка с самолетов и мелкая пыль сдутая ветром с вершин гор.
10/03/2004 19 55 14
nikolai - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
nikolai
Стружка-она и в Африке стружка.Какая разница,что стругать?Крыло,в данном случае,строгает воздушные струи и эти струи завиваются в воздушную стружку.
10/03/2004 20 48 22
Бизон - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Бизон
Uраган
Специалист, что вам стружки на уши развешивал имеет очень высокую квалификацию, по этой части. -)
10/03/2004 21 05 54
Аноним - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Аноним
Ура ! Новый способ заработать !
Благо живу недалеко от аэропорта.
На балкон кастрюлю выставляю-а утром
она заполнена стружкой ценныйх металлов.
10/03/2004 21 07 04
Kos - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Kos
Аноним,
неправильно ты делаешь. Надо мокрое белье вывешивать. Желательно с большой площадью поверхности - простыни например. А утром просто стряхиваешь пойманную стружку в ванную и собираешь. При больших размерах балкона и достаточном количестве простыней можно с пол-тонны в месяц собрать.
11/03/2004 07 34 23
Kos - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Kos
А теперь по существу вопроса. Слушайте и запоминайте, второй раз повторять не буду.
Во-первых. Артем прав, и абсолютно верно объяснол процесс образования капелек воды в воздухе.
Далее. Капельки воды мгновенно замерзают и льдинки начинают долбить по поверхности крыла, работая как абразив и стирая стружку. Для пущего примера - никто не пытался поворачиваться лицом к ветру, когда идет мокрый снег (почти лед). А самоль с гораздо большей скоростью летит. О!!!
И последнее. Авиаслесарь тоже верно объяснил способ восстановления металла. Но, одно уточнение - летом ЖНА-746 не распыляют т.к. температура выше и стружку снимает только на больших высотах, в то время как на наборе и снижении все нормально.
11/03/2004 07 57 38
Uраган - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Uраган
Значит вы считаете , что летом летать не безопасно ?
11/03/2004 08 20 22
прохожий - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
прохожий
Пацаны, вы че, от изни отстали? ЖНА-746 уже в нормальных компаниях лет пять не используют. Сейчас все пользуют ЖНА-746М Жидкий Напылитель Алюминия с Модификатором.
11/03/2004 08 57 58
Kos - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Kos
Uраган
Да не переживай. Летом безопасно летать. Износ меньше, поэтому достаточно на техобслуживании обработку ЖНА проводить. Поэтому никто этой вредной, но нужной работы не видит.
Прохожий
спасибо за инфу.
11/03/2004 09 06 36
Uраган - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Uраган
Скажите , а в домашних условиях его получить можно ?
11/03/2004 09 24 52
backfire - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
backfire
кстати - кто обращал внимание на белый след от самолета на большой высоте? это стружка, которая снимается с лопаток двигателя - у них скорость очень большая - потому стружки много и след густой.
11/03/2004 11 17 33
AND - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
AND
И после каждого полета двигатели меняют, ставят новые лопатки. А крылья штукатурят.
11/03/2004 11 32 29
backfire - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
backfire
2AND нет, просто добавляют присадки к топливу для восстановления поверхностей лопаток... но все равно видно как они отполированы потоком - блестящие такие...
11/03/2004 11 38 09
Аноним - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Аноним
2 In упс! Привет, интеллектуал. Сопливчик с собой?
11/03/2004 11 49 26
AND - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
AND
А еще ставят дымовые шашки, чтобы было видно что летит самолет, по выходным цвет розовый, по будням голубой.
11/03/2004 11 56 53
БИнж - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
БИнж
Как известоно, обшивка крыла делается из гофрированного аллюминия. Это упрощает технологию, но ухудшает аэродинамику. Поэтому, первые пол года самолет проходит обкатку (вернее облетку) на специальных режимах. За это время, под напором набегающего потока обшивка крыла стесывается до тех пор, пока не приобретет знакомую всем гладкую форму. В период облетки крыло специально покрывают растворителем ЖРК 10 (жидкость растворяящая крыло). А после окончание облетки поверхность фиксируют ЖФК -21.
11/03/2004 11 57 21
Аноним - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Аноним
Доброго времени суток!
Наша компания на долгосрочной основе готова поставлять в Ваш адрес след.виды авиахимических продуктов реагент ЖНА-746 по цене 16500 руб./тн и ЖНА-746м по цене 18700 руб./тн.
Оперативная отгрузка с завода производителя. Предоплата 100%. Скидки при достаточных объемах.
Ждем Ваши заявки на e-mail.
С уважением и надеждой на плодотворное сотрудничество.
11/03/2004 12 15 52
лётчик Лёха - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
лётчик Лёха
Ну чё вы парню мозги пудрите? НЕ верь Uраган им, слухай сюда!Когда аероплан становится на форму,то люминий на крылах,который поистёрся за время эксплуатации,востанавлива т методом лужения,гипертермическим паяльником,А на "тяжёлой"форме,методом инжекционного напыления алюминевой пудры под сверхвысоким давлением в вакууме.
А то ЖНА, ЖФК,блин,- это полироли всё ,причём не лучшего качества!
11/03/2004 12 44 40
Яйцеголовый - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Яйцеголовый
А я читал, что во время войны,когда химия была никакая, для скорейшей обкатки (облетки) новых самолетов и придания им приемлемых пилотажных свойств для ведения боев, гофры стачивали специальными крыльевыми рубанками. Из стружки плавили кружки, ложки,меняли пехоте на табак и другие травы. Конечно эта работка в основном доставалась "салагам".
11/03/2004 13 30 35
Авислесарь - Лехе - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Авислесарь - Лехе
Отец, ты-ж вояка вроде, верно? Потому и не знаешь, что в гражданской авиации использование гипертермических паяльников запрещено еще в 89-м году. После того, как один техник нечаянно расплавил им стойку трапа и пассажиры с него попадали при посадке. А уж техника создания сверхвысокодо давления в вакууме столь сложна, что так тока Миги восполняют...
11/03/2004 14 23 29
Медный - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Медный
Вы все забыли ещё один способ борьбы с истиранием крыла в полете. Это идея самолета с изменяемой геометрией крыла.
Самолёт взлетает с расправленными крыльями. При взёте скорость небольшая и крыло не истирается.
На больших скоростях крылья у самоля складываются и прижимаются к фюзеляжу. Поэтому почти не истираются в полете. Это очень экономично и крылья надо гораздо реже наращивать.
А при посадке крылья опять расправляются.
11/03/2004 14 23 47
mErLin - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
mErLin
В современных самолётах стоят стружечные смесители. Стружка с крыльев засасывается в специальный сборник и понемногу подмешивается к маслу - с целью абразивной чистки и лучшего прогрева подшипников на значительных высотах. Когда в кабине загорается транспарант "стружка в масле", это означает, что смеситель включился и работает нормально
11/03/2004 15 47 59
Аноним - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Аноним
УРА!!!
Всех в "АНШЛАГ"!
Уровень на уровне!
11/03/2004 16 16 03
Igor - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Igor
Да никакая это не стружка и ни какой не конденсат и ни какая прочая дребедень, о которой здесь пишут. Эх, авиаторы... Это же обыкновенная пурга с крыльев слетает
11/03/2004 16 18 47
backfire - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
backfire
пурга слетает только зимой - когда ее стружка стряхивает
11/03/2004 16 32 07
Аноним - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Аноним
Да нет, это перхоть с некоторых летит и песок сыплется
11/03/2004 16 41 16
маньяк - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
маньяк
я плакалъ
11/03/2004 16 57 50
Бизон - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Бизон
Igor
Не, Игорёк, пурга - это то что слетает с языка.
А то что изнашивает крылья выглядит иначе. Тут кто-то недавно фото опубликовал, где был изображен самолёт с песком на плоскостях.
11/03/2004 17 06 53
backfire - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
backfire
песок - это когда крылья после применения ЖНА-746 обрабатывают пескоструйным аппаратом и песок на них налипает - а потом энергичными маневрами стряхивается
так же при запуске двигателей-взлете из двигателя идет струя черного песка - которым обрабатывали двигатель внутри
11/03/2004 17 07 28
mac - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
mac
В некоторых украинских А/К с износом крыльев борются по-другому в целях уменьшения трения их смазывают авиационным свиным салом ( АСС-12 ) . Этот метод уменьшает расход дорогостоящей ЖНА-746 на 45-47%
11/03/2004 17 17 14
Бизон - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Бизон
backfire
Так то, оно так, но тем не менее, пожилых пилотов часто увольняют из армии, когда из них начинает слишком сильно сыпаться этот самый песок и попадает на обшивку или даже в двигатель, что увеличивает их износ и создаёт предпосылки к лётным происшествиям.
11/03/2004 17 33 43
Аноним - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Аноним
А правду ли говорят, что обработанные тем или иным способом поверхгости (см.выше) ЛА резко увеличивыют коэффициент Це-игрек и благодаря этому можно-таки взлететь, если колёса самолёта стоят на вращающемся транспортёре и ..? Ну, вообщем Вы меня поняли.
Выпускник Московского Института Инженеров Гинекологии и Аккушерства (им О.И.Бендера)
11/03/2004 17 46 07
Аноним - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Аноним
А правду ли говорят, что обработанные тем или иным способом поверхгости (см.выше) ЛА резко увеличивыют коэффициент Це-игрек и благодаря этому можно-таки взлететь, если колёса самолёта стоят на вращающемся транспортёре и ..? Ну, вообщем Вы меня поняли.
Выпускник Московского Института Инженеров Гинекологии и Аккушерства (им О.И.Бендера)
11/03/2004 17 46 50
backfire - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
backfire
2Бизон на обшивку и в двигатель песок сыпется из слонов. А летчиков увольняет когда из-за песка начинает клинить катапульту и органы управления.
11/03/2004 18 19 07
Аноним - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Аноним
Песок клинит не у летчиков, а у стюардес.
11/03/2004 19 40 41
nikolai - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
nikolai
Вобщем-то специалисты сказали своё слово,но о допусках и посадках ни-ни.Когда вырабатываются все допуски,стружка перестаёт сниматься и посадки становятся невозможны,что весьма печально.После этого LA лежит в бессовестном виде,всеми забытый возле дальних складов...
11/03/2004 21 11 22
лётчик Лёха - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
лётчик Лёха
Самая путёвая ветка!!!!!МЛЯ! Я до сих пор плакаю!
Задумчивый
Uраган, спасибо, дружище!
Я долго мучился вопросом почему у меня после секса рабочий орган (вроде - довольно большой) становится такой маааааленький. А теперь понял во всем виновато трение - в стружку он уходит!
А вот как восстанавливается - до сих пор не пойму Есть специалисты?
12/03/2004 01 46 45
Герман - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Герман
НЕ морочьте голову Уркагану. Авиаслесарь все прально объяснил. ЖНА-746 и используют. Остается лишь добавить что это для Боинга-746, а для 747ого Боинга используется 747ая ЖНА, а для Ми-8ого - соответственно ЖНА-8МТВ и так далее.
ЗЫ А вот интересно, почему для уменьшения трения крылья жыром не натирают?
12/03/2004 02 29 38
Герман - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Герман
Аказываеца, в Украине уже натирают. Простите, невнимательно читал.
12/03/2004 02 43 06
Kos - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Kos
Блин, совсем голову заморочили. Пришлось вечерком в книжках покопаться. На деле все было так.
С явлением срыва стружки впервые столкнулись немецкие конструкторы в 1944 на испытаниях истребителя Ме-262. Однако объяснить природу не смогли.
После войны немецкие документы попали к нашим и работу продолжила группа профессора А.П. Силантьева, которая и объяснила процесс срыва стружки. Поначалу для борьбы с этим явлением аспирантом Петренко было предложено сало, которое показало определенную эффективность.
Однако, проблема встала острее на испытаниях Ил-18П. Кроме снятия стружки с крыльев, процесс износа заметно интенсивнее наблюдался на стабилизаторе, т.к. стаб попадал в след замерзшего пара из выхлопных сопел двигателей. Возникло 2 трудности
- Для интенсивного смазывания больших площадей поверхности крыла и сала Ил-18П вырезали всех свиней в окрУге и колхозники начали бунтовать.
- При таком интенсивном износе слой сала практически моментально стирался, кроме того даже летом износ происходил настолько интенсивно, что приходилось часто менять как крылья так и стаб.
Поэтому Московскому НИИ металлов и металлургии была поставлена задача разработать способ восстановления толщины обшивки крыла. Результатом работы стала всем авиаслесарям известная ЖНА-746.
12/03/2004 07 11 26
KLM - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
KLM
2Kos
Причем для дальнейших испытаний ИЛ-18П было решено перебросить на Украину, в округ близ Диканьки. Для бесперебойных поставок сала...
Как дела?
12/03/2004 07 31 49
Аноним - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Аноним
Зело мудро!!!
12/03/2004 07 56 18
Вираж - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Вираж
Спасибо братцы!!! Читаю и плакаю, читаю и плакаю...
Есть ещё порох в пороховницах!!! Я пишу из далёка, а по сему горд за КИИГА, РИИГА, АВЛУГА, ЛАТУГА, МАИ, ХАИ, МИИГА... и т.д. и т.п. Перечислять можно до бесконечности.
12/03/2004 08 23 12
Igel - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Igel
Вот так всегда, нет чтобы объяснить, так набуровят ерунды...
Ураган, никак не восстанавливается. Ты ведь слышал наверное, мол, списали самолёт. Ну так оно и есть, когда обшивка до третьего корда износится - сразу самолёт списывают. Хотя, конечно, бывают нарушения. Сквозь обшивку нервюры светятся, а самолёт летает.
12/03/2004 09 10 57
Kos - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Kos
KLM
Привет Юра! Все помаленьку. Как ты? Где сейчас? Пиши на мыло.
12/03/2004 09 18 36
БИнж - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
БИнж
Не надо путать слова похожие по звучанию, но разные по смыслу.
С крыльев срываются не стружки, а кружки. Просто весь полет пилоты дуют пиво (а иногда и что покрепче). И чтобы пустые кружки и банки из-под пива не скапливались в кабине и не мешали нормальной работе органов управления, их выкидывают через боковые форточки. А так как крылья, как правило, находятся сзади кабины, то возникает обманчивый эффект срыва кружек с плоскостей.
12/03/2004 09 20 18
mac - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
mac
С самолетами все ясно. Интересно, как решают проблему стирания лопастей на геликоптерах?
12/03/2004 09 31 14
mErLin - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
mErLin
На геликоптерах лопасти по-любому меняют. Слон берёт большой вертолётный штангенциркуль (БВШЦ-58), меряет им диаметр винта и САХ. Если хотя-бы одна из величин уменьшилась сверх допустимого - лопасти меняют. На соосной схеме существует ещё одна проблема. Из-за того, что нижние лопасти находятся ближе к пыльной земле, они стачиваются быстрее. Их меняют как только пилоту начинает не хватать хода педали для полноценного курсового управления.
12/03/2004 11 38 35
mac - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
mac
2 mErLin Это современный подход. Ранее, на той же Украине, лопасти смазывали салом, но это зачастую приводило к катастрофическим последствиям При вращении лопастей фрагменты АСС (авиационное свиное сало)начинали разбрасывться на растояние радиусом более 80 м., делая покрытие ВПП очень скользким. После нескольких неудачных посадок на такие ВПП от данного метода пришлось отказаться.
12/03/2004 12 25 57
лётчик Лёха - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
лётчик Лёха
А там ешо автомат перекоса стоит,он,кода хелекоптёр близко к земле летит, а он почти всегда низэнько лётает,так вот, в момент пролёта особо густых, пыльно-песочных очагов, автомат перекоса автоматически меняет угол атаки лопастей на наивыгоднейший, относительно пыльно-песочного потока,для наименьшего износа.
з.ы.2Авислесарь
Да, в Армии действительно использовали гипертермические паяльники,тока в ВВС лудили не ЖНКой ,а ЖМСкой-88 (жидкость медно-спиртовая- 88 градусов)спирт в лудильном составе предназначался для дезенфикации лёгких лудильщика от агресивной среды стружечной пыли,т.к. на иструбителях, как известно, скорость полёта много больше,в связи с чем продукт истирания не сомненно мельче,поэтому в армии стружку сдуваемую с крыла называли -"сдуволюминевой крошкой"
А метод напыления в вакууме использовался исключительно после боевого применения с пределно- малых высот,т.к. обычно после подрыва боеприпаса,с земли поднималось пылевое облако, содержащее в себе личинки майского жука,а как известно панцирь этих личинок необычайно твёрд,так вот,крыло ястребка проходя сквозь это облако,подвергалось не только обычному воздействию внешней среды,но и массированному, образивному воздействию личинковоздушной массы, оставляющей на крыле глубокие,не равномерные по глубине царапины,которые не поддавались обычному лужениию,с этим связано, кстати и появление АСС-12 в армии,так как смазанное крыло легче проскакивает сковозь воздушнообразивный состав...
..Всё, больше не могу,подписку давал о не разглашении военной тайны на 15 лет,ещё 6 лет ждать,остальные подробные свединия являются гос.тайной....
12/03/2004 12 49 37
прохожий - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
прохожий
Лопасти вертолета идут друг за другом нагреваются и срывная алюминивая пыль с одной лопасти прилипает в следующей и т.д. При посадки (РЛЭ п.153 ч.3) следует уменьшать скорость вращения винта неторопясь, чтобы пыль не осела на землю иначе все экипаж без премии остался.
12/03/2004 12 59 51
Экзот - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Экзот
2mac
Вы что то путаете. АСС вызывало увеличение погранслоя, что приводило к скачкообразному падению подъёмной силы на статическом потолке без влияния Земли при выполнении транспортных полётов в горным местностях.
А вязкость сала как раз была такова, что отработанное АСС было слишком трудно удалять - на больших оборотах попросту пригорало - как и многие ныне бытовые предметы тефлонове покрытие пришло в нашу жизнь от военных - вторыми после Миля с этим столкнулись френчи при разработке "Ламы".
С наилучшими. Сергей
12/03/2004 13 16 15
Сарай - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Сарай
УПЫССАЦА МОНА!!
12/03/2004 13 20 36
August - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
August
"Читая сию ветку Его Сиятельство не просто смеяться, но прямо-таки до слез ржать изволил" (С) ;-)))))))))))
12/03/2004 13 32 23
Сарай - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Сарай
Это че её сейчас весь отряд наш читает, ссут лежа!
12/03/2004 13 37 56
лётчик Лёха - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
лётчик Лёха
2Экзот
Вы не много не правы по поводу френчей,дело в том ,что АСС-12 является так сказать НОУ ХАУ своего времени, "ХОХЛ НИИДИКАНЬКА" явлется единственным в мире оригинальным производителем АСС-12,остальное подделка! поэтому у френчей и пригорало,потому ка они не знали тонкостей технологии производства АСС-12 и нарушали технолгический цикл,Весь секрет(ну чтож,выдам гос. тайну!всё одно теперь другое госсударство)заключается в самой Абривеатуре-АСС-12, (12)-это толщина изночального продукта(сырья,куска,если хотите) 12см,это необходимое и достаточное условие,приготовления АСС-12,чуть боль ше чуть меньше,всё! нарушена технология! Толщина больше-скольскость увеличивалась,потоком срывалось далее шла алюмстуржка...Чуть меньше-пригорает! Френчи пытались,но у них ничего не вышло,потому как откорм хряков,обеспечивающих промышленность высококачественным сырьём,не возможен без качественного бурякового первача!!!-Делайте выводы..
12/03/2004 13 40 10
mac - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
mac
2 Экзот Так Ми-8Т значит "Тефлоновый"?. Я конечно предполагал, но теперь убедился окончательно. Спасибо.
12/03/2004 13 40 19
Экзот - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Экзот
2 Лётчик Лёха. Да, точно. Я то гражданский ВУЗ заканчивал - нам на военке давали усечённую, а иногда и намеренно искажённую инфу. Правда, меня тоже немного мучали сомнения - теперь убедился. Спасибо!
Вот только теперь я понял - почему они отказались от "Супер Фрелона" - хотя он и превосходил аналоги - на экспериментальном борту ресурса "HeliSalo-5" (теперь я понял что пятёрка означала - пять дюймов - англы округлили! Спасибо за науку) хватало, а вот в линейной эксплуатации - увы - слишком велики были потери на ОТО.
2 mac
Именно.
А Ми-10К - отзвук попыток примениния АСС на основе касторки. Ожидания не оправдались - конструкция для такой подъёмной силы оказалась перетяжёлённой (вязкости касторки не хватало - быстро слетала) пришлось укоротить стойки для облегчения.
Як-42Д - за счёт увеличенной Мвзл появилась возможность поставить Давилью масла прямо на борту - увеличилась дальность.
С наилучшими. Сергей
12/03/2004 13 56 40
Kos - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Kos
Санек - соседский пацан - в авиамодельном занимается. Так они оказывается вовсю второй год для напыления на крылья моделей юзают китайскую чудо-жидкость ЛюМинь ДревеньПыль ПриЮбень ЛДПЮ-003. Говорят их руководитель кружка - дед Мыкола - клянется что китайская чудо жидкость что-то типа ЖНА 746 только дерево напыляет.
Нихрена прогресс до чего дошел!!!
12/03/2004 14 16 12
Авиахимснаб - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Авиахимснаб
Анонс!!!!!!!!!
Неповторимый обвал цен. Вложите деньги в подъемную силу или капиталка подождет!!!!
Давно пора перестать пользоваться морально устаревшими присадками АСС.
Только у нас мартовские скидки на след.виды современных авиахимических продуктов
реагент ЖНА-746 по цене 15500 руб./тн и
ЖНА-746м по цене 17700 руб./тн.
Оперативная отгрузка с завода производителя. Оплата по факту отгрузки. Скидки при достаточных объемах.
Ждем Ваши заявки на e-mail.
С уважением и надеждой на плодотворное сотрудничество.
Вы всегда можете доверить нам Ваш С-игрек.
12/03/2004 14 20 11
levvit - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
levvit
И так сначала сдует краску, потом металл.
По прилету ЛА идёт напыление металла спец способом и обратотка и затем покраска. Класс. Подготовка Ту-154 45 минут, вот это скорость у авиатехников....
12/03/2004 14 30 12
mac - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
mac
Как все-таки поражает мосчь китайского авиапрома! В стране, где на одну свинью (основное сырье для производства АСС-12) приходится не менее 100 млн. населения, успешно производят аналогичные АСС химреактивы! Как известно, китайские коллеги испоьзуют для производства смазки фунчозу, соевый соус и слюну отроков (для вязкости). Тем временем прогрессивные китайские ученые уже приближаются к новому решению проблемы "Стираемости крыла в воздухе". Если кто вкурсе их наработок, поделитесь, плиз.
12/03/2004 14 34 46
levvit - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
levvit
новый способ омоложение.
Лицо в форточку и старый слой кожи сдувает на чисто....
Далее китайское чудо, изложенное выше. И вы девочка
12/03/2004 14 41 52
Аноним - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Аноним
новый способ ..........
...........в форточку и старый ........... сдувает на чисто....
Далее китайское чудо, изложенное выше. И вы девочка.......
12/03/2004 14 47 57
Экзот - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Экзот
2 mac.
Во, как раз хотел написать - не поддавайтесь на заманчивое предложение Авиахимснаба!
Расход напылительной жидкости невелик, залежится.
Дело в том, что ещё на Ил-18П проводились испытани носка крыла из микроячеистого пенодюраля, в который абсорбировали напылительную жидкость прямо в прцессе производства листов.
Т.к. для _защиты_ а не восстановления дюраля достаточно слоя в несколько молекул, то происходит существеннейшая экономия жидкости - на крейсерской скорости под воздействием температуры заторможенного потока жикость выделяется из металла и размазывется по профилю.
Ну, а т.к.Ил-18П продан китайцам ещё год назад, соответсвено и наработки по микроячедюралю попали к ним.
С наилучшими. Сергей
12/03/2004 14 49 33
Экзот - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
Экзот
...но пенодюраль иногда ещё встречается на Як-40СХ.
СнС
12/03/2004 14 54 50
лётчик Лёха - зарегистрированный пользователь
Старожил
форума
лётчик Лёха
Вообщето, когда я исчо служил, в "секретке" была одна книга,она была "ДСП" и без разрешения Особиста брать её не разрешалось,но однажды всётаки довелось почитать. Называлась она "Методика снижения пограничного истерания покрытия крыла,способы борьбы с высокообразивными воздушными потоками" Точно уже не помню,но там говорилось об опытах Китайских "товарищей" во времена кулюторной революции.Истребление воробьёв, носило оказывается совсем иной смысл,нежели преподносилось это мировой общественности,этих птах ощипывали и перьями оклеивали крылья самолёта,что по мнению Китайских учёных затрудняло срыв стружки,так как пограничный и ламинарный слои прикрывались естественными,природными компонентами,обладающими идиальными аэродинамическими качествами. но с появлением реактивной техники,процесс обклейки воробьиным пером стал затруднителен,в связи с возрозшими скоростями перо секлось срываемой стружкой и облетало,( да и воробей стал переводиться)поэтому Китай ские товарищи и пошли на заключение контрактов с СССР на поставку авиатехники.Советская авиатехника шла в комплекте с обрабатывающими веществами,как то АСС-12, ЖНА746,и другими алюмине - востанавливающими и препятствующими износу компонентами..