Я так понял, лучше не рисковать... АКБ в норме, но всякое может быть...

Лучше, ну шоб не рисковать, перед холодами сделать хоть один цикл заряда, долить воду и следить за разрядом при откл. ЗЗ.

У меня есть живые аккумы старше 10 лет. Но ваш такт в утиль, если 10 вольт

по АКБ упсовым есть опыт. самый живучий это CSB - срок работы 5 лет. условия - при отключении 220вольт высаживается упс до отключения. то есть его никто не отключает когда пропадает питание. заметил что 5 лет и он умирает. трескается .осадок сверху если потрясти торохтит. уккумы подешевле живут года 2-3 в таких же условиях
в серверных упсах цсб жили лет 8 и не трескались, 40амперные тоже живучие были
восстанавливать просаженные аккумы - это эксперимент., я пару раз попробовал и забросил
могу подарить аккумы от айфонов б.у.

Головне, експерименти з АКБ не закінчити бабахом - ніяких підключень-відключень під напругою, ніяких іскор, цігарок...

по авто аккумам
авео 2008 года в тепличных условиях в теплом гараже. 42тыс пробегу на родном аккуме. заводиться отлично. стоило переночевать на стоянке в -2-5 и всё не смог, пришлось прикурить
чери тиго2010 года, 2008 выпуска. 21тыс пробега на родном аккуме на улице, заводит без проблем.
оба аккума иногда естественно подзаряжают .

еще добавлю что их конечно отключают если не ездить

И что? Пробеги- разные, емкость разная, производители разные. На Чери стартер такой же, как на Аве, или редукторный?
У приятеля на старом мАцквиче МУТЛУ отработал 13 лет при минимальном обслуживании.

От айфонов бу с радостью приму в подарок есишо

если там на эксперименты или ради контроллеров могу отправить почтой
а то много их уже, пахнут клубникой
по аккумам на авто - я просто привел пример из жизни, как они живут
На Славуте у меня новый аккум первый год пахал отлично, потом на след зиму уже не так. Ведь у многих при больших пробегах в год аккумы живут лет 5 наверное н

+1
таки пойдет в утиль, в конечном итоге сутки издевательств ничего не дали
хотя после 12 часов был момент, что "начал брать ток", тогда ограничил на 0.5 но к вечеру ток брать перестал, напряжение в конце заряда так и осталось 10В. Нагрузку не держит. Внешне ничего не тарахтит, ничего не развалилось, есть домысел, что соединение между какими то банками нарушилось. Но это уже не важно.

А я то думал что все дураки найдется умник шо сумеет с говна пулю слепить. Эх не получилось.

Пулю как раз и можно, но со свинца.

У меня в машине MUTLU, прекрасный аккумулятор, 5 лет уже работает, воды вообще не приходилось доливать...

Имеет значение и моточасы и хотя бы сколько москвич вашего товарища проехал км за 13 лет. Да и ваш пробег за пять лет без долива воды вызывает сомнения шо вы в год проезжаете 10 тык..

В год с сегодняшними ценами на бензин не более 2.5 тыс км. Электролит высше пластин 1.5-2см, плотность 1.26-1.27... Всё вроде в порядке...

Если у меня в год 20 тык при сроке службы самого дешового акума 6 лет то я доволен результатом не меньше вашего.

Так, хватит писюны сравнивать. Или в Курилку

Мне один военный очень опытный сказал, что он заливал в свои аккумуляторы электролит не 1,27, а 1,22. Зимой ничего не замерзало. Зимой он не ездил, зимний пуск в этом случае не знает. Но аккумы служили в 2 раза дольше. Я проверил. Так и есть.

Чет перед зимой зачухалось аккум купить. Стал смотреть естественно на Форсе. И озадачился что есть Форсе и Форсе оригинал. Полез в дебри... Российская торговая марка Форсе ушла с Украины в 2014 году. С этого момента они выпускают аккумы на российских заводах и к аккумам выпускаемым на Весте отношения не имеют. Это первая хрень. Вторая, это то, что Иста скомуниздила дизайн и стала выпускать аккумы под именем Force original. которые еще дальше от заслужившей доверие Форсы чем та, которая выпускается на Весте.... Причем она откровенно троллит Весту называя ее аккумы подделкой.
http://batbaza.ru/upload/269/139eb54...160f09580b.jpg
Форса по сути все?

Вы поинтересуйтесь донецкими АКБ А-Мега, например- что там, кто и где лепит горбуху, кто и у кого спи...л лейбу, и как оригинальная должна выглядеть. Аналогично и остальное.

Приезжаешь на авторынок. Там стоит мужик с аккумуляторами и нагрузочной вилкой. Просишь его проверить несколько приглянувшихся по размеру и цене у тебя на глазах. Выбираешь тот, который показал максимум напряжения при одной и той же нагрузке. Все. Именитая Варта или Бош может показать результат намного хуже какого-нибудь малоизвестного бренда, с том числе Весты или Форсе. Все зависит от того, как долго хранилась на складе, в каких условиях и т.п. Покупал так на служебную машину, выбрал какой-то дешевый серого цвета, марку не помню уже, тянул нагрузку лучше Варт всяких и Бошей. Уже несколько зим проблем нет.

+100700!

Тому бы военному да прочитать книгу советскую водитель 111 -го класса в которой пишется как собрать аккумулятор срок его хранения. Почему делали сухозаряженый акум и герметично его закручивали пробками с прокладками.
Срок хранения сухозаряженый два года. Заливали электролит 1.14 при заряженном состоянии плотность электролита 1.27

Вадим, не гони на совок, в СССР для ЗАКАЗЧИКА АКБ делали сухозаряженные с гарантией 5- пять лет. Знаешь этого гражданина? Подскажу- весь зеленый такой и с АК/АКМ в руках.
Но и там был оговорен ресурс- 36 мес, но не более 9000 км и 24 мес при 90 000 пробега. чего в СА не видели практически никогда.
Для остальных и обывателя- три года. Для такси- еще меньше.
ИмпОртные- сами по себе.

Точно так вибирав акумулятор осінню 2011-го. Були в наявності свіжі Вести і EAS, якому вже було рік з дати вируску. Коли кинули нагрузочну вилку, напруга свіжої зарядженої Вести просіла сильніше, ніж підсівшого за рік EAS. От з дуру взяв і купив EAS, дома зарядив на всю і тепер йому вже більше 8 років від дати випуску, а він ще крутить Славуту. Побачимо, як переживе зиму, але 7 років - це уже показник.