При неработающем вакуум-корректоре на режимах с небольшим открытием дросселя возможны провалы и подергивания из-за позднего зажигания. Ну, низкий уровень в поплавковой, нештатные жиклеры ГДС могут давать такой эффект, когда ГДС вступает в работу с опозданием.

до этого 90-110 набирала спокойно и еще разгонялась, сейчас после 60 км. тухнет. В ремень ГРМ уже 3 года никло не лазил после замены. Началось где - то месяц назад. А межет подсос воздуха где-то. Не знаю что и думать.

А как его проверить?

Не знаю может не по теме спрашиваю, да простят меня модераторы и форумчане, но у меня появился еще один трабл. На днях порвался тросик сцепления, после замены педаль стала очень жесткой, в чем может быть причина. Тросик смазал моторным маслом (закапал под внешнюю оболочку не помогло).

Метки ГРМ выставляли при замене ремня ГРМ 3 года назад (пробег после этого 7 000км всего), бензонасос я проверю спасибо за совет, а вот как трамблер проверить не знаю, если напишите буду благодарен. Если свечи были бы неисправные то я думаю, что она бы троила, а так не троит. Да и свечам всего 5 000 км. Карбюратор месяц назад чистили и регулировали после этого полет нормальный был, а тут началось.

Бывает, что ремень перескакивает на несколько зубьев самопроизвольно. Такое бывает с некоторыми типами импортных ремней, у которых профиль зуба не совсем соответствует. Трамблер в первом приближении можно проверить так: снимите крышку, поверните бегунок по часовой стрелке. Он должен повернуться на несколько градусов с определенным усилием, затем еще на несколько градусов с бОльшим усилием. При отпускании вернуться в прежнее положение под действием пружин. При работающем на холостом ходу двигателе отсоединить шлангочку, соединяющую трамблер и карбюратор от карба и создать в ней разрежение ртом. Обороты должны возрасти. Если все исправно, выставить момент зажигания можно по светодиоду, подключенному тонким проводком к среднему контакту колодки трамблера. Для этого вывесить правое переднее колесо, включить пятую передачу и вращать двигатель за колесо, пока метка на шкиве коленвала не совместится с первой по ходу меткой на кожухе ремня. Подсоединить светодиод с резистором 0.5..1кОм между средним выводом колодки трехконтактной колодки трамблера и массой. Ослабить две гайки крепления трамблера, включить зажигание. Повернуть трамблер против часовой до погасания светодиода, затем медленно поворачивать обратно. Момент, когда светодиод снова загорится, и будет правильным положением. Проверить можно, слегка покачивая трамблер туда-сюда, светодиод должен мигать. Это начальная регулировка, относительно которой можно затем немного уточнить в движении. Насчет того, что карбюратор чистили, это ни о чем не говорит, он может засориться в любой момент, могла остаться плавающая соринка в каналах.

С проверкой пружинок проворачиванием бегунка не совсем верно - у нас бегунок содинен жестко с валом трамблеры, а центробежный регулятор поворачивает ротор-шторку.
А вообще, ТС, найдите поиском тему "Регулировка трамблеры без стенда", я там подробно описывал процедуру. С планшета неудобно ссылку вставлять.

Проверьте тросик в месте прохождения через переднюю панель - если трос НЕзаводской - он быстрее, заводской - несколько дольше, но оболочка в любом случае повреждается тонкой стенкой кузова, если не заправлена правильно предохранительно-уплотняющая резинка на тросике, правда это не происходит так быстро, как вы пишите

Заменили на какой- с открытым тросом, или в полиэтиленовом чулке?

А бобышку на рычаге вилки сцепления не забыли смазать?

Сам тросик плетенный покрыт пластиковой оболочкой, кожух синего цвета, производителя я не запомнил, продавался в полиэтиленовом пакете запаянный с бумажной этикеткой внутри пакета.

Если я правильно Вас понял бобышка отверстие это куда подевается трос в рычаге вилки и где накручивается на него гайка. Если да то смазал.

Резиновую манжетку в моторный щит я вставил.

Найдена на олх вот такая фича. Нашел ее SergeySK и, зная мои проблемы с расходом, предложил мне. По его словам это очень хорошая цена для комплекта, да и продавец в моем районе. Я бы и подумал о покупке, но тут встает вопрос о продаже моей малышки, так что мне без надобности.
Прошу не расценивать этот пост как рекламу. Просто выкладываю тут как хорошее предложение. Может кого выручит.

Народ выручайте!Если нажать на газ буквально на 1 мм,то начинает подтраивать и обороты падают,чуть не глохнет,потом выравнивается,если резко дать газу то нормально все.И на ходу при открытии 2ой камеры сначала провал,потом резкий рывок.Стоя на месте газуешь все замечательно,а на ходу провал.Носик одинарный нивовский и кулачок N4 не пиленый.Остальное все сток.Куда копать?

Носик для начала верните взад. И сообщите какие жиклеры стоят. Подтраивает - переливает карб, заливает свечи, бензин хороший диэлектрик, искра пропадает - паршивые свечи стоят, искре проще уйти на корпус чем пробить давление в цилиндре + бензиновую пленку на контактах.

Жиклеры 95\165 и 97.5\135,жиклер ХХ41

В общем ремень грм на зуб перескочил.Поставил на место притянул ролик,клапана отрегулировал и норм все стало вроде

Патрубок для отсоса партерных газов
 

Не хочу создавать новую тему из за вроде бы простого дела..не нашел на просторах интернета ответ на свой вопрос, потому хочу его задать тут. В схеме карбюратора есть такой патрубок 3. Патрубок для отсоса партерных газов который находится внизу карбюратора рядом с ускорителем .так вот, в моем случае он не подключен вообще..когда приобрел авто (Б/У) там вообще он был забит какой то хренью..Куда его нужно подсоединить и надо ль вообще это делать??

Попробуйте поискать так.

про картерные газы я читал..там указано что с картера патрубок подключается к воздушному фильтру. это у меня подключено..

Все.спасибо, разобрался

Разобрались в чем? Не темните, нам тоже интересно.

в автомобиле