Топливный фильтр, бензонасос.

И что такого подлого делает ЭБН чтоб троило? Если на газу все норм, при чем тут модуль и остальное?

Банально, недостаточное давление топлива (бензина). А газ , к стати. не указан тип гбо.

Да, я тоже об этом подумываю, регулятор давления в рампе менять, ездил несколько месяцев до этого с отвакумированным бензобаком, плотную прокладку на горловину поставил, наверно из за этого сломался регулятор в рампе.

При чем тут вакуум в баке к неисправности РД, они как-то связаны? А СУПБ где была, тоже вакуумирована? Мотор бы вообще не работал при вакууме и бак бы сплющило. Даже с несправным РД мотор не троит, не умеет ни РД, ни остальное давать бензин только на три цилиндра.

Проверка инжектора при такой неисправности начинается с проверки давления в рампе, а затем уже делать выводы и проверять далее.

По поводу разрежения в баке. На инж авто герметичная топливная система и система охлаждения тоже.

Брехня, лишній тиск стравлюється по тонкій трубочці в адсорбер, де вбираються пари бензину а що не ввібрав адсобрер викидується в атмосферу.

А на багатьох іномарках система охолодження має розширювальний бачок як на жигулях - до радіатора веде одна трубка, а кришка на бачку така як на бачку омивателя скла. Тобто негерметична зовсім.

Бо там пробка з клапаном на радіаторі.

Викидується, але не вільно і відкрито, як совкова людина, дихає на всі груди. Не путайте. Тому повітря+ пари бензину роблять пшик при відкиванні бака інжекторної.

Условно герметичная, до некоторых пределов иначе их раздует или сплющит.
В СО пробка имеет выпускной клапан на 1,4 атм. избыточных, и впускной для уравнивание с атмосферным при остывании.
Аналогично и система питания- связь с атмосферой есть непременно, по мере необходимости, абсолютной герметичности быть не может.
И баки ракет плющило, и цистерны, при сливе жидкости, и здоровенные емкости на неск. тысяч тонн, если забывали открыть или был неисправен дренажный клапан.
Физика, однако- Торричелли и Магдебургские полушария...

Так на класиці клапан стоїть в пробці на радіаторі, коли в радіаторі зайвий тиск, то все що видавилось черезклапан в пробці стравлюється в пластмасовий бачок, а коли двигун остигає і йде розрідження, то на виключено що з бачка тосол затягується назад в радіатор.
https://bumper.guru/wp-content/uploads/2018/05/1-3.jpg

Там того тиску мізер, може максимум 0,1 атм, перепускний клапан стоїть для того щоби при продувці адсорбера був забір повітря з атмосфери а не робився вакуум в бакові.

http://araon.by/products_pictures/55a/01P00012180.jpg

В Славуті пробка точно без клапана була, на Таврії- х/з, чогось не звертав уваги, та і не бачив там ніц, крім кільця.

В пробці клапана нема, є один запобіжний під бампером іде в розріз магістралі між сепаратором і адсорбером (хоча можливо між баком і сепаратором), а інший перепускний для створоення позитивного тиску на тій самій магістралі вже десь аж за баком.

http://www.vlad5229.narod.ru/forum1/12.jpg

Якось так.

https://i.postimg.cc/nsW452d2/benz.jpg

Начали говорить о системе охлаждения и закончили системой питания. На Славуте в расширительном бачке стоит пробка с односторонним клапаном, а зачем делается герметичная система догадайтесь с 3-х раз. Что-бы рассуждать о топливной системе инжектора. надо знать его принцип работы.

И чем Славута отличается от Таврии или Даны? Таки с двумя клапанами! Иначе раздуло бы или при разогреве ОЖ или сжало при охлаждении. Или еще вам показать устройство нормальной пробки в СО?
Догадываться не надо, надо это знать и все.
Об этом, и о принципе работы системы питания написано 100500 раз, просто лень не позволяет поискать, зато любит командовать- а помогите и немедленно!

В нових пробках нічого не помінялось, тільки корпус пластмасовий, а клапани таки два.

http://autozaz.org.ua/css/images/tavrija1102/3.jpg

Там вже трохи простіше, економія на деталях, суть залишилась, от реальні фото:

Вообще мне непонятен замысел держать бачок под давлением в новых системах охлаждения. В Москвиче был по старой системе, без давления (под давлением только сама СО), и служил вечно. Единственный недостаток, при неплотной затяжке хомутов шланга, соединяющего бачок с пароотводной трубкой, возможен подсос воздуха в систему охлаждения при остывании, который внешне никак не проявляется, вплоть отказа мотора из-за перегрева, так как уровень в бачке при этом не падает.

А кто его держит? Мотор перестал работать, давление в СО уравнялось с атмосферным, начал работать- поднялось с вполне оправданной целью.

В москвичу пробка також з клапанами.
https://a.d-cd.net/9d99e94s-960.jpg
http://www.autoopt.ru/upload/iblock/...ritelnyj_3.png

Да, но из клапана выводится не в атмосферу, а по пароотводной трубке в бачок. В самом бачке пробка без клапанов, давления там нет. Для сообщения с атмосферой, но предотвращения выплескивания и попадания грязи сделана специальная прорезь в резинке крышки бачка в виде п..зды. Собственно, и функционирует так же, в покое сжата за счет упругих сил и ничего не пропускает, но уже при незначительном перепаде давлений расходится и пропускает либо пар наружу, либо воздух внутрь.

Так, господа-...переходите на овощи, или распрощаемся!...(с)
В натуре.