я беру трамблеры фирмы АТ, по ним в последнее время вообще нареканий по качеству нет, раньше хромала нарезка цервяка на штоке, он какраз отвечает за то чтобы масло в обратную сторону гнать
Насчет трамблера, то могу конечно продать отдельно переделанный трамблер

Разницы нет,кто производитель,главное качественный.
Трамблер в наличии или под заказ?
С вопросами обращаться лучше через личку или по телефону?

трамблер в наличии, по вопросам, приобретения лучше в личку, по консультации можно на форуме

Поставил релюху. Пропали поддергивания на низких оборотах. Тазик теперь на хх в гору едет o_O.

Неподключая комп к машине никак нельзя графики редактировать в файле кривых. Хотел на работе на компе поковырять графики и потом залить, а не получилось. Нажимаю загрузить указываю файл, он открывается и показывает кривую которую даже корректировать можно. Но переключение на другие расходы и наборы неактивно.
это так и должно быть или как-то неправильно делаю?

К вопросу отбора ваккуума для МПСЗ.
У кого патрубок рециркуляции картерных газов не подключён к кастрюле фильтра - отбор ваккуума лучше брать от карбюратора.
Если штатная система рециркуляции газов не нарушена (газы идут в карбюратор) - отбор лучше делать через тройник (штуцер) с впускного коллектора.
Выявил опытным путём.
Хронология опытов такая:
1.установил МПСЗ 4-й вариант,отбор ваккуума через карбюратор,патрубок рециркуляции выведен под машину,отверстие под шланг рециркуляции в воздушном фильтре заглушено.Машина едет - эластично и приятно.
2.Нашёл родной тройник отбора ваккуума с впускного коллектора (стоит ВУТ,установлен самостоятельно).Патрубок рециркуляции выведен под машину,отверстие под шланг рециркуляции в воздушном фильтре заглушено. Машина НЕ едет,дёргается на малом газу.
Позвонил Славе,он сказал,что закономерности не найдено,мол,где машина едет,там и оставляй.
С горя снял тройник,вернул отбор ваккуума для МПСЗ с карбюратора.
3.Восстановил родную систему рециркуляции газов - с отвода в клапанной крышке к кастрюле карбюратора.
Напомню - ваккуум отбирается с карбюратора.
Машина стала ехать НЕМНОГО тупее,чем в самом первом варианте,при том что мотор стал работать тише.
4.Вернул тройник отбора ваккуума на впускной коллектор. И вот тут машина побежала ещё резвее и эластичнее,чем в первом варианте.

:hang: но так и не понял как выполнено подключение в итоге.

Подключение в коллектору - это правильно.
А как с подключением к картерным газам?
Снова под машину, засирать атмосферу?

последний вариант - это развитие предпоследнего,вроде логично?
Сейчас вакуум отбирается с коллектора,система рециркуляции работает в штатном режиме.


Правильно - это когда машина ЕДЕТ и не жрёт.

Вот здесь и возможны варианты,которые я описал.
Повторюсь,попроще.
Если система рециркуляции работает - вакуум отбирать надо от коллектора.
Если рециркуляция НЕ работает - вакуум надо отбирать от карбюратора

Если решили отключить рециркуляцию от карбюратора, не забудьте завести шланг из подкапотного в салон. Нехрен портить и так невеселый воздух городов.

нужно просто снять галочку визуализировать уоз в окне параметров:)

Спасибо, заработало!!! А графики рабочие Бензин1/бенз2 или бенз1/газ1?

бенз1\2

То что доступно в качестве демо совместимо полностью. То есть показывать данные будет.

Спасибо,посылочку получил,уже установил,10 км-все нормально.
Смотрю не только графики,а и трамблер улучшается,отсутствие вакуум-корректора и наклеена сеточка,вместо него-умное решение.
По поводу графиков:как сохранить старые,перед заливкой новых?

в менеджере просто нажать "сохранить" ранее загрузивший график с контроллера

И так по каждому графику(холостый,бензин 1 и.т.д.) или это все графики вместе.

сохраняеться все сразу вместе с парметрами

На какой ток нужно ставить предохранитель для мпсз и катушки? Сейчас стоит 30А - сцыкотно, если коротнет, то пожарище может быть

20а с головой

Есть подробней описание данной процедуры сохранения старых графиков?

подключился к блоку
соединился
прочитал параметры из пик
прочитал уоз из пик
выключаешь зажигание или нажимаешь OFF
в первом окне нажимаешь сохранить и сохраняешь через окно проводника
все
запись в обратном порядке через вкладку загрузить

Слава,тебе большая благодарность,за создание темы,ее развитие и техническую поддержку,а так же за крепкие нервы,но почему нет пошаговой инструкций или видео о том,как установить,настроить МПСЗ и т.д.,сейчас почти у каждого есть телефон,видео на котором в хорошем разрешении, можно заснять этот процесс без труда и выложить людям,для просмотра,или как книга по ремонту "Таврия 3 Рим"-все в картинках.Если посмотреть статистику голосования о настройке,то 89% опрошенных ответили:хочу,но не знаю как.Много моих знакомых,которым демонстрировал установленное МПСЗ через тест-драйв,хотели бы заказать,но когда слышали,что надо настраивать с ноутбука,"методом тыка",их это отпугивает,200 страниц форума перечитывать не хотят,"а если что-то случится в дороге,то что в 3 часа ночи Славе звонить",это ответ людей на мои слова,что "Слава,если надо по телефону может проконсультировать без проблем",за что конечно большое СПАСИБО.
Лично сам,тоже за 2,5 года пользования,кроме корректировки зажигания стробоскопом и настройки наклон и поправки ДАД,ничего не делал,все устраивает,но есть нюансы, хотелось бы и графики подкорректировать,но тоже не знаю как,тем более,что Таврия-народный автомобиль,одно изменение и на неделю нервотрепки,а каждый раз беспокоить,неудобно.Еще,ко� �ечно не знаю,как получится с пере прошивкой.

А почему 4.12? Просто здоровый интерес) У меня при тапке в пол на 50 км/ч на 4-ой передаче показывает 4.

дергается стреляет и глохнет
 

Спасайте при продолжительной езде начинает дергаться стрелять в глушитель а потом вовсе глохнет при попытках сразу завести то в карб хлопнет то в выхлопную. Чуть постоит и проходит. мпсз4 2109 газ и бензин одинаково себя ведут. Если ехать в натяг то быстрее проявляется чем когда раскручивать двиг. Вобщем лучше ехать на 4 110 чем на 5 ну если на 5 то 130 -140 можно как то ехать если ниже скорость то траблы появляются и как это гайцам обьяснять :)

похоже комутатор нагреваеться и вырубаеться, видимо ему приходит конец