Проще поставить термос от 1,6 независимо от того карб или инж .

Не проще. Больше заморочек со шлангами, больше соединений. Да и обычный шланг, для соединения термоса, долго не живет, надо что-то выдумывать иномаронного, еще нужен специфический иномарочный патрубок для малого круга, что-бы кран печки оставить на месте. Больше всего не нравится, что он к гтц очень близко получается.

Проще , никаких заморочек , минимум соединений , нормально шланг живет - не нужно ничего выдумывать , специфических иномарочных патрубков не нужно , кран остается на месте , с ГТЦ друг другу не мешают . Установлены уже не на одно авто и работают без нареканий .

Показывай, за одно расскажи, как малый круг организован.

С телефона фото не могу добавить . С тонкого вывода термоса через редуктор и через тройник на выход печки .

по луговой ехать после каравана перед мостом направо к гаражам заправка.
залил на 100 грн по 8.5
это 11,76
проехал аж 70 км.
это расход 16,7 литра на 100 км.
вопрос- на сколько меня нае...заправщик?

Вот у меня такой расход вылез. Что-то сильно стали мутить на газовых заправках :(
А заправился на другой и расход "упал" почти вдвое.

Маловата дырочка, как для малого круга.

на той же заправке задул в воскрескенье на 150 грн(17.6 литров), проехал целых 136 километров, расход 12.95.
чуть поджал жадность, посмотрим, что получится сейчас, но всё равно много

Отверстие в самый раз .

Как раз для повышенного расхода и повышенной вероятности срыва патрубков.

Только шо ж вы умолчали шо разные размеры на термостате 1.6 и лейке на голове? Прокоментируйте как вы натягиваете патрубок и как он болтается.
Для работоспособности термостата 1.6 диаметр дренажного штуцерка 5мм не помеха. Ну этого не достаточно шоб при заливки ОЖ продавить редуктор вы ж его развоздушиваете. Другое дело термос 1.4 там есть возможность дренажный штуцерок сделать побольше. Например у меня внутрений диаметр 9мм. так при заливке ож не имею необходимости развоздушивать редуктор ож воздушную пробку продавливает на рас. Редуктор насколько горяч что немогу пальцами крутить винт ХХ обжигает. В редукторе конденсата никогда нет все испаряется. Тепло на редуктор при прогреве авто в режиме ХХ не запаздывает. За зиму и пять литров бенза не спалил.
Обратка с редуктора подключено на шланг расширительного бачка поближе к мотору.

Нормально там все натягивается и развоздушивается, считай весь малый круг через ту дырку идет. Проблема там с подбором патрубков, тройников и необходимости организации нормального малого круга. 9мм тоже маловато, надо 12.

По последним замерам средний расход 8,7 - 8,8 . Всё установлено и работает без каких либо проблем ! Дальше разводить полемику не вижу смысла .

Проходили. Знаем. Если у вас развоздушивается нормально то у меня оно само без моего участия. А если поставишь 12 летом карслон заставит эту дырку уменьшить.

А что происходит при закручивании чуйки?(обороты падают и двигатель глохнет?) Не понимаю, как редуктор может не реагировать на болт хх?

Может. Это так редуктор намекает, что он очень хочет в ремонт.

И так, после двух заправок по 5 литров было наезжено по городу 64 км (7,8 л/100 км) и 62 км (8,1 л/100 км) соответственно при спокойном стиле вождения. Редуктор стоковый Ловатто без доработок. Есть идея установить електроклапан на шланге подаче газа от редуктора до вставки на карбюраторе и запитать его управление от електроклапана холостого хода на клапане через реле, сейчас ищк недорогой клапан. Как клапан повлияет на расход, у кого какие мысли?

А зачем он там нужен?

Ничего не даст. Штатная система ЭПХХ, по мурзилке, дает до пяти процентов экономии. Но она перекрывает подачу бензина сразу. А после газового клапана, вагон жидкого газа находится, который будет испаряться, даже при закрытом клапане. Не, если съезжать с горы Арарат, наверное экономия будет.
Перекрывать надо газ возле смесителя, тогда будет толк. Только вот чем? Я ничего газостойкого не знаю.
Или придумать, как заблокировать мембрану, по аналогии, как в Ловатах пусковое, только наоборот.

Есть правда вариант, лочить первую ступень. Думаю это будет самый простой способ. Точно пройдет на электронных томасетках, как на ловате, не в курсе, надо изучать конструкцию. В общем суть идеи - надо запаять крышку мембраны первой ступени и впаять штуцер для соединения с коллектором. Дальше понадобится электроклапан егр. Только не как на ланосах и опелях, а как на немцах, который управляет вакуумным клапаном егр. Остается штатное подключение этого клапана к коллектору подсоединить к собственно к коллектору, а выход на клапан егр к редуктору.
Работать будет довольно просто, пока на клапане нет напряжения, он соединяет полость над мембраной с атмосферой и редуктор работает в штатном режиме. Когда подается напряжение на клапан, он соединяет полость с коллектором и низкое давление в коллекторе, при закрытом дросселе, закроет первую ступень. Так, думаю от импровизированного ЭПХХ, толк будет.

Если не ошибаюсь то в эл ловато клапан перекрывает какраз выход второй ступени вместе с хх. Должно работать.

Если в регулировке редуктора участвует винт ХХ тогда чуйка больше прижата и меньше улетает газа при сбросе газа/тапка/. Тогда и меньше мыслей про эпхх. Чем ближе редуктор к дроселю тем лучше.

А я скажу так: редуктор редуктору рознь.
У меня Элпигаз вега100, ЭПХХ дает неплохую экономию. В системе два клапана, тот что на редукторе, задействован в ЭПХХ.

А ЭПХХ, так же как и на бензине, у каждого водителя работает по разному, и дает разные проценты экономии. Я, допустим, от светофора к светофору, больший путь качусь при работающей ЭПХХ:yes:.
Вот и выходит, что у таких как Шуркен, ЭПХХ больше 5% не выжимает.
А мне удается на моторе 1.2, с поездками по 5 км, вписываться в расход 8 литров;-). До установки ЭПХХ, расход был 9-9.5 литра пропана.

Так что, каждый сам решает для себя.

У меня при езде по трассе получаеться 7,4 л/100 км., а по городу 9-10 литров.

При 100 км/ч 7л приемлемо. В городе также.