100 гр норм. Просто у меня стояло 3 свечки. Один разок попробовал их включить без циркуляции, так они шипеть сразу начали, котелок свой моментально разогрели. Я решил больше не баловаться.

почему на слив печки не подключать?

golf2))

Открою страшную тайну, у современных машин, электронные приборки которые обманывают водителей. Смотришь 90, только печка почему-то слабо греет. Подключаешься шнурком к мозгам, а там 60.

Реально твария с ланосячим термосом, прогревается в два раза быстрее прочих инородцев. В нормальные зимы, я приходил на стоянку, народ грелся и драил окна. Уезжал с теплым салоном, народ продолжал греться и драить окна. Периодически кто-то спрашивал, а не стоит ли в тварии вабаста :)

Да был слив с редуктора на слив печки. Хуже печь грела. Поэтому слив с редуктора скинул другим путем. Так лучше. Дождитесь зимы и проверьте.

О как. Осталось только упросить Соладко сделать расчет возможности нагреть болванку в 100 килограмм, с температуры -10 до 80, за 1.5-2 минуты.

Это сколько же энергии нужно:).

В процессе тюнинга СО подключил редуктор последовательно с печкой, сначала редуктор потом печка, после заводки через несколько секунд температура падает до "-", при "0+5" потом начинает расти, ну и после 1-2 минут в путь, из печки воздух теплый идет через 500-700 метров.

Вот это больше похоже на правду.

Я пробовал. Если греть на месте пару\тройку минут, с оборотами 2000 (или около того), то движок намного резвей набирает температуру. Имею в виду дальнейшую поездку;).

И это - печка где-то с 55 начинает греть.

Я смотрю, многие приняли в штыки мою позицию.

Объясню:

Я совсем не против такой переделки СО. Действительно, организация потоков жидкости, с ланясячим термосом, намного правильней.

Я просто в результате эксперимента понял, что штатная схема, с исправным термосом, не намного уступает переделке.
И даже больше, стоит поставить шайбу ограничивающую циркуляцию потока ож по малому кругу, и преимущества нивелируются.

Вот если человек ездил с неисправным термосом, а потом отчаявшись потратил деньги на переделку, возликовал от эффекта, то это не значит, что человек у которого все исправно, поставит подобную переделку, и у него будет тот же эффект.

Это как установка мпсз на двигатель, у которого был неисправен трамблер. Однажды я попал в такую ситуацию.
Когда я установил человеку мпсз, он чуть не заплакал.Машина полетела.

А ведь дело было совсем не мпсз;). Так и тут.

Надеюсь ясно изъяснился.

Заканчиваем срач, на вас уже жалуются )))

Якщо мова йде про той тонкий патрубок що втикається в підошву, то ти помиляєшся, нема там каналу до осі заслонки.
http://www.repcar.ru/images/karbschema2108.jpg

http://audi80b2.ru/uploads/000a/25/94/43172-1-f.jpg

Що воно мэлэ?

http://fishki.net/upload/users/60094...3de23dd250.jpg

Ты трезвым Солекс в руках крутил, падаван?

Я преполагаю шо вы в опасности.

:-D:-D:-D

В той вязанке, литра два не меньше.

Дык они не предназначены для работы без потока. И у погружных подогревателей, не совсем дизельные свечи. Они похожи, но нормируются на большее напряжение.
Еще, интересно как таврогена их вытягивает. У Шкоды со штатным подогревателем, гена на 140 ампер стоит.

Да нет там два литра. Литр, не больше

Как на вид, то и не скажешь, но есть факт, в машинку стало влазить на пару литров с хвостом меньше антифриза.

Доказательства будут (ссылки на свечки, может их партнамберы), или верить на слово? Два года стояли обычные дизельные свечи в количестве 3-х штук, все норм.
Тут как бы будет стоять всего одна, потребляющая 14А, это всего лиш в полтора раза мощнее ближнего света (а с габаритами на то и выходит).
На вагах с тремя свечками стояла гена 90А.

Запускаешь гугел. Вводишь "погружной подогреватель свечи" и все быстренько находишь.

У погружных, свечка 300 Вт. На холостых, гена не дает полной отдачи.

Находишь как всегда и доказательства и опровержения. Нет единой инфы, кто что говорит, ставит.

Рено, опель да. Остальные хз. У этих сопротивление 0.45 Ом, у дизельных 0.9 Ом. Обе на 12 В. Что в принципе повествует о годности свечки у Kvarz.
Зависит от токоскоростной характеристики гены и передаточного отношения шкивов гены и КВ. На вагах, еще раз повторюсь, все вывозила и гена на 90А.
ПС. Когда мудрил себе, параллельно на голф2форуме клубни делали то же самое. Все обсуждалось в соответствующей теме. Ни о каких спец свечах речи не велось. Девайс успешно внедрен, работал у меня и работает исправно у других клубней.

Кстати, о картерных газах. Разговорился с чувачком, у него лансер, открыли капот, с картера шланг в "коллектор"(или как эта хрень в инжах называется), шланг спереди движка, тоесть обдувается набегающим воздухом(а зимой он минусовой температуры). И что вы думаете? Шланг в теплоизоляции!

Тут недавно узнал, что на вагах для Канады ставили штатно электрический подогреватель картерных газов. Так что утепление это еще детский лепет для северных районов нашей планеты.

Пс. Скорее там КГ подводятся в узел ДЗ, но до ДЗ, т.е. не в коллектор (там слишком большое разряжение).

ну я б этой круглой "бочке", откуда шланг на фильтр воздушный идет. Думаю все поняли, искать название лень что ли....)
Неясно зачем картерные газы греть, чтоб не замерзли разве что в патрубке, другого смысла не вижу, ведь конденсат на стенках картера будет, без этого никак.