Он решил поставить как по книжке - первая камера 95/155 и вторая 97,5/.... А у него стояли наоборот топливные. Вот он и поменял их местами.
Предположение что ТС путает камеры местами не рассматривается.

:D вот не надо только умничать - в Фучаджи про 1,2 точно ничего нет - потому и спрашиваю. остальные посмотрю.

UPDATE: посмотрел остальные. Филипенко изд 2004, Ранок изд 2006, данных по жиклерам 1,2 не нашел. ответ завода ДААЗ, кстати - такой модификации под 1,2 - вообще не выпускаем, так то.

жыклёры менял местами, толку ноль, но я когда снял карб то менял местами свечи 1,4 местами с 2,3. сегодня вспомнил поставил обратно, стало заметно лучше
может свечу нужно менять раз они так работают, да провода высоковольтные пробивают если коснутся к ним рукой, а второй взятся за корпус машины, если я брал рукой за конец провода, то тогда согласен должно бить, а так через изоляцию, странно

w521
А по моему выкобениваешься тут ты, ВЭ521. Ранок и Филипенко - там точно есть, вернись в школу и повтори "чтение" и потом и "зрение", а Фучаджи есть разный. Тот что есть в интернете в электронном виде - альбом схем, он более старый, а есть еще зеленая книжка Фучаджи, там должно быть на 1,2 данные. Жаль я не дома, не могу проверить.
очередной бред - модификация выпускается и имеет номер 21081-1107010-10

korobovs1
а чего тогда сразу решили в карб лезьть? Конечно надо разобраться с зажиганием, если у вас искра пробивает где угодно но не на свече. как тогда бензин сгорит?

как я понял свечи и свечные провода тоже влияют на расход топлива
данные про жиклёры я брал с этой книги А.С. Тюфяков "Карбюраторы семейства СОЛЕКС"

и ещо при работе двигателя слышно потрескивание как будто где то искра пробивает, но провода от корпуса отодвигал, ничего не даёт, наверно кришка трамблёра сносилась, а то когда почистил там контакты стало немного лучше, но там уже большая выработка, наверно придётся менять

Друг, это форум, тыкайте дома маме. Про зрение, чтение и прочее. Пруф или ... ну сами знаете.
А меня есть ссылка не забор, а на заводской сайт ДААЗ:
http://www.daaz.ru/faq91.htm
Если издание определенного года, это тоже не мешает указать... или молчать.

пруфлинками тыкайте в тот же самый забор, на котором написанно... 95% интернета - бред и пустая галиматья.
я карбюраторы еще и кручу иногда, а не только книжки про них читаю ) этот карбюратор отличается только номером - 10 в конце, и воздушным жиклером 155 для 1й камеры.все. дааз мог поставлять простой солекс 08 на заз, а тут уже вкручивали нужную. комбинацию жиклеров и вперед. странно что я вообще спорю на данную тему,это для меня как аксиома, а ваше мнение - ну так это,как на забор глянуть вышеупомянутый....

вы даже по своей ссылке на сайт дааза как говорят "смотрите в книгу а видите фигу". где написанное что такого карба нет? где написанное что какойто другой а не именно он идет на 1,2?

я всего лишь хочу увидеть в заводской книжке данные по карбу для 1,2.
Ваши знания это одно, а данные в книге совсем другое, но иногда, бывает, совпадают.

Вот такое есть...

поменял ремкомплект на карбе, и свечи, всё равно при резком нажатии на газ идёт провал, но потом другой раз резко нажимаю, всё отлично
я вот ещо думаю может это из малого уровня топлива в поплавковой камере
первый раз как разбирал, то был 27-28 мм, а по мануалу должен быть 23-25мм

Довести до "блеска" систему зажигания а уж потом карб... Проверь расположение меток, проверь установку УОЗ по детонации. По карбу - уровень, регулировка ХХ(правильная затяжка ЭМК), проверка ускорительного насоса(распылитель)

о спасибо, давно ищу
http://content.foto.mail.ru/mail/net_one/521/i-820.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/net_one/521/i-821.jpg

Что это за замки?

А какие должны быть жиклеры на таврии с объемом 1.1?

Вернись к 435 посту и открой вложения. Первые два столбца принадлежат карбу под 1.1

У меня Славута 1.2.
При комбинации 95/155 95/145 есть рывки на средних оборотах.
Установил 97,5/155 95/145 - зверь, расход 5,5 трасса, 7 - город.
Хочу влупить 97,5 на вторую, а то макс. скорость не устраивает

А насчеет носиков УН в первую камеру - лучше поломайте себе руки!!!!
При движенни по трассе работает как еконостат и кроме бешеного расхода радости мало:wall:

Опять двадцать пять http://static.kharkovforum.com/image...s/facepalm.gif да не существенно это, не существенно, не заметите вы разницы в расходе по трассе. У меня с двумя носами в первую камеру уже 2 года, по трассе 5-5,5 смотря как топить и сколько человек в салоне. По трассе езжу не больше 100

Всем привет. так как не устраивал расход машины в 8,5 литров (летом) по городу, решил сам полезть в карбюратор.
Начитавшись литературы и посмотрев курс лекций от Евгения Травникова, смелости мне еще прибавило.
Итак что было: двиг 1.2, карб, ТЖ 95/95 ВЖ 155/145 (стандарт короче говоря), слоники в обе камеры 35-40, Флажок УН№4. почитав форум определился с жиклерами.
Что имеем теперь: ТЖ 95-97,5 ВЖ 165/135 (такие ставятся на 1,3). слоник оставил один 35ый, отрегулированный чтоб стрелял прямо в коллектор, установил флажок №7.
настроил хх и СО, вроде-бы стало получше. НО раньше только стрелка зашла на 40 градусов, можно было смело ехать, да это была небольшая мука, но при резком добавлении газа ехала более менее, сейчас-же стрелка на 40, ехать можно с трудом, добавляешь газу, а она тупо давится.
даже и не знаю что думать...Обедненная смесь сильно?! попался воздушный жиклер?! возможно. но почему при прогретом двиге едит хорошо.
и так вопрос: при прогреве, при резком давании газа машина сильно давится, вплоть до остановки двига (повторно запускаю), при плавном давании газа все норм.
PS.за носик нечего не предполагаем, когда я сделал его так (стояли стандартные жиклеры Т:95-95 и В155-145), то все было хорошо, разницы не почувствовал.

99% проблем с карбюратором начинаются после замены стоковых жиклеров на кооперативное дерьмо с рынка, которое не соответствует номиналу. Неизвестно что Вам за жиклеры поставили.
Я бы даже утверждал так, что половину цены карбюратора составляют именно заводские жиклеры шедшие с ним в комплекте и прошедшие заводской стенд и ОТК (какое-никакое).
Так что подсказать Вам нечего - неизвестно что за комбинации у Вас теперь стоят

locos спс за ответ. значит буду искать стенд для проливки, или кто сможет пролить жиклеры.
в том-то и дело, что не известно норм-ли жиклеры поставил мне был "специалист" после читки карба. (стала больше кушать). вот и решился сам делать.
может попробовать покрутить УОЗ?

тупит из-за носика УН ,поставтьте от нивы 45 или верните назад двойной ( но лучше от нивы :) ) , 35 маловато когдато на ети грабли наступил ....

Sashok спасибо. борюсь за низкий расход. с 45ым носом и 7 мым кулачкем не сильный будет перерасход?
и почему не тупило, когда стояли жиклеры 95-155 один 35 слон и кулачек №4?
только что приехал с СТО, отрегулировали УОЗ, было позднее, по стробоскопу выставили, и машина поехала намного веселее, провалы остались, но не на таком заметном уровне.
кстати из-за 7го кулачка, теперь нужно переучиваться нажимать на гашетку, т.к. порция теперь подается меньшая)

защёт носика вы ничего не секономите , что 35 что 45 количество топлива выльется одно и тоже только есть разница за какой промежуток времени ,и при медленом вытекании буете сильнее жать на газ так как машина будет подтупливать из-за малого количества топлива....вы обеднили первую камеру вот и нехватает бенза через 35 носик..... и как на моё мнение 4 кулачёк получьше с 7 какаято она вялая но более плавный ход :D , машина порезвее а разход зависит ещё сильно как жать на гашетку .. 1 камера-95/165 2 камера 100/125 45 носик 4 кулачёк норм расход и когда нада на обгоне можно пульнуть :)