дык через сальник подшипника, другого пути нет. Плюс при сборке самого подшипника фигню могли заложить.

Я понимаю,что это не лучший вариант подшипника,но в нашем поселковом колхозе выбора не было,думаю если б не вода, он бы походил подольше.

Через пыльник попала. Сам сталкивался с точно такой же проблемой.

Какой конкретно? при чем тут ШРУС и его чехол?
Я бы начал допрос с простого- чем, как запрессовывался покойник?

Та не при чем. Он просто процитировал пост.

Ну, а в первом посте ШРУСы зачем?

Думаю ошибка моя 100% в том, что я его в цапфу загнал при помощи молотка и наставки,хотя делал всё не спеша,аккуратно.:(

Молоток, даже если бить через проставку по запрессовываемой обойме, не дело. Пресс всегда предпочтительнее.

Не, ну молоток это наше все.

Через деревяшку норм.

Дилетанты или любители делать правильно применяют пресс, тиски или приспособу для вы/запрессовки. Обычные Мастера забивают через деревяшку, Мастера экстра-класса- просто молотком.

А, я нагреваю ступицу и вставляю руками.

Вот самое правильное решение,а то молотки,наставки, пресс и т.д. пару тройку заменов и цапфу в лом.:)

Тоже вореанд, иногда и для выпрессовки приходится, но не всегда это удобно, а разбирать стойку- еще и хлопотно.

Сказки пошли? С какого это перепугу прессовая посадка в лом отправляет? Ну, таки вариант есть- кривые руки все, что угодно, в лом отправляют. Десятки их поменял и ни разу лом не приехал, не вернулся.
Или, может, покажете такое? Вот молоток вижу и видел, а вот пресс- жду фото, хорошо?

Подшипники если качественные - служат долго. Пара замен этих подшипников - да тавромобили столько не живут :D

Ого,а что так много поменяли? На счёт пресса не обещаю,а вот съёмник достану,и фото будет,только чуть попозже.

Выживание практически в серой зоне заставляет эксплуатировать автомобиль в жёстких условиях бездорожья,особенно весенне-зимний период с прицепом,думаю что и качественные детали быстро выйдут из строя.
Вы мне прекращайте,тавромобили долго не живут,я своей очень доволен,и она мной:D

А что его доставать? На автобазарах что на эти, что на москвичевские полно, и давно. Я сделал универсальный, и для наших, и для ваших, да и прес винтовой есть для трудных случаев. А съемником можно и не снимая стойку, на месте менять.

...Ого,а что так много поменяли?...(с) да не на своей, другим, однако.
Я Славуту продал с заводскими ш/п и чехлами ШРУСов. при 120 с хвостиком т.к.

Я свою продал при пробеге немногим более 100 ткм, подшипники были живее всех живых. Помпа кстати тоже родная стояла. И ролик ремня грм. Так что думаю менять подшипники пришлось бы тысячах на 200 с гаком, не раньше, а мож и на 300. И это первая замена была бы. Думаю у тавра, который по нашим зимним дорогам с солью пробегал бы много лет, к пробегу полмиллиона км кузов был бы насквозь гнилой.

А что же вы товарищи по продали свои таврославуты,пересели на буржуйскую технику? Я наоборот, с ланоса пересел на таврию, и не жалею.

Странный вопрос, однако- я на таврославуте проездил с 1995-го по 2017-й, мало, чтобы отдать дань родному автопрому? Отдал, и ни разу никому, и автам в т.ч. не говорил, что они плохие, только хвалил, и сейчас говорю- хорошая машина. А Ланос- та же Таврия, только больше. А у дочери на Хуньке Акценте с подвеской и тормозами те же проблемы, что и на бывшей Славуте и даже сложнее- суппорта стучат так же, а тяги стабилизатора летят, яко мухи- последние прослужили аж 13 т.к.

потому как сейчас СОДЕРЖАТЬ тавру дорого стоит :)

Не так и дорого, просто пропорции пугают- жаба давит покупать на недорогой автомобиль дорогие з/ч, отсюда и попытки обойтись подешевле, отсюда и ломучесть.

Да, наш продавец запчастей на Таврию тоже пересел на ЗАЗ 1102 опять... Говорит, интересная машина, тоже нравится. Если запчасти подкупать на Авито и пр., то можно дешево брать.