А может и весь узел ДЗ со всеми каналами мыть надо? Артем, когда мылось?

При мне не мылось, до меня - ХЗ, я к предыдущему хозяину не хочу обращаться, бо уже отх*есосил его за косяки, о которых он умолчал или соврал. Да и не факт, шо он правду бы сказал.

Кстати, я писал за подсос воздуха, и что устранил его - так вот, пока подсос был, не было такого, шо глохла при заводке, сразу нормальные обороты держала. Воздушный фильтр само собой менялся вместе с маслом.

Вроде бы, насколько я запомнил, закономерность такая: когда машина ещё не остыла, но немного постояла - тогда глохнет при заводке (ну или просто обороты несколько раз скакнут, потом стабилизируются). После длительной стоянки, или если недолго постоять и завести - не глохнет.

Может, вышесказанное поможет точнее диагностировать проблему?

Причин миллион может быть абсолютно разных. Надо снять показатели с диагностической программы, сравнить с эталонными. Затем думать.

в дроссельную не лезь пока после обьясню как и что делать. скинь фото моторного отсека или найди в нете . чтобы видно было дроссельную и катушку зажигания . так как моторов два старый и новый у каждого свои приколы

Катушка у меня в трамблёре. Трамблёр S5.

итак по порядку. нахрен тебе вариатор если у тебя трамблёр ,я ранее писал как выставить угол зажигания.
у тебя комбинированый регулятор хх . там одна часть работает как термостат вторая электрическая. электрическая вечная а вот та которая термостатная имеет геморы. 1 это верхняя точка поэтому она завоздушивается или заклинивает и нет прогревочных оборотов или наоборот высокий холостой моется и проверяется без проблем. теперь дроссельная . редкостное говно как и на митцубанах. точная подгонка осуществляется нанесением спец покрытием , легко стирается растворителями поэтому моется или керосином или ведешкой.(не тереть ) если есть зазор то лечится автомобильным грунтом но ненадолго или токарными работами.
насос может не включатся при включении зажигания так как система старая . попробуй перед глушением минуту поработать на бензине возможно поможет .
впрысковая система на твоей машине диагностируется только на светодиод.

При плохо себя чувствующем ДМРВ, устранение подсосов может давать обратный эффект в работе двигателя.

В твоем случае, с "светодиодным" макаром диагностики, более точно ( чтоб наверняка) лучше пройтись по точкам осцилографом и вольтметром .
Диагностика "на светодиод" ничего не даст. Там буквально пара кодов ошибок диагностируется, и по обрывам или кз. Уплывшее сопротивление нити массметра к примеру, оно тебе не покажет. У меня тоже все нирм, джеки чан не горит, но подплывают обороты, может глохнуть после запуска не полностью остывшего мотора, и провал около 2500 тыщ оборотов на бензине ( на газе этого нет). Но диагностика показывает что все исправно, хотя ДМРВ давно устал :D

И да,БН тут работает с включением стартера. Это норм для этого впрыска. Если хочешь замутить костыль на зиму, то в диагностический разъем надо ставить перемычку ( вывести кнопку) на принудительную подкачку. Но какие пины я уже не помню. Было сто лет назад. Поищи в тырнетах, думаю найдется. Если это не про кларус правда... ибо он очень похож на 626 ГЕ. И может это я на кларусе делал... не помню.

Не все йогурты одинаково полезны не всте трамблеры изменяют угол. Если тут некое подобие EZK или мотрона, то трамблер это просто раздатчик. Угол меняет блок управления.

Но а целом я согласен. Вариатор на гбо вещь как минимум малополезная. Как максимум- нах не впавшая.

в этом авто система по типу джетроника. впрыск отдельно искра отдельно. кстати не проверяй искру без нагрузки , ключевой транзюк вылетает на раз. вот как настраивается

Мудрено пипец, но походу надо будет пытаться настраивать. Падают обороты ХХ, когда на прогретой машине руль до отказа поворачиваю. И когда много потребителей - например, ближний+дальний+обогрев заднего+печка+гамнитола

есть контактный датчик давления на гидроусилителе. он может быть как на самом насосе так и на шланге подачи. когда крутишь руль то поднимается давление и датчик даёт сигнал эбу чтобы он поднял обороты. с выключателя света тоже должен идти на эбу для поднятия оборотов

Наконец-то поменял. Фирма DEPO, 550 грн/пара, 387791 (272833) км.

От советов еще не укачало?

Та не, интересно же - с инжектором да ЭБУ дел до этого не имел, щас считайте что заново учусь

Это динозавр, а не инжектор. Непохож на большинство современных. Ваши знания так и останутся уникальными...

Если я когда-нибудь смогу себе позволить современный инжектор - думаю, я смогу себе позволить и обслуживать его в сервис-центрах, а не на коленке в гараже

Ух ты! Хотелось бы понять, чем современный инжектор отличается от "динозавра", за исключением того, что зажиганием управляет отдельная цепь. И то, не везде. Полно систем, которые и управляют зажиганием в т.ч. но так же стары как говно мамонта. И в чем познания этого, останутся уникальными. Прост я как бы юзал много инжекторов, и разницы коренной в них не увидел. За исключением того, что современные, условно говоря, могут выдать ошибку на дисплее мобильника, а динозавры, только на дисплей вольтметра. Алгоритм работы, и построение на элементах у них не то что схожи, а очень близки, как кровные братья.

И начинать познавать как раз лучше со старого. Это как садиться собирать детекторный прЫймач лучше с изучения законов Ома, а не с сборки из готовых китайских модулей. :D

Ибо, начинающие вторым образом путь, "они были роботы, они заполонили всю планету" (с)

Теперь если винда слетела, они как без рук. ХЗ че машина не заводится. Нужно компьютер починить чтоб узнать. :D

Для начала начинкой. Где сейчас, в современных системах впрыска, можно встретить такого динозаврика- механический трамблер+МОНО КЗ с бегунком? Что-то подобное есть в Мазде 6-го поколения, или постарше?

Без разницы, механическая раздача искры или нет. А вот регуляторы холостого несколько необычны. Да и диагностики а комп нет, не всегда удобно тыкать вольтметр в проводку с герметичными разъемами.

Реализация раздачи искры, чем она раздается, не принципиально.Так же, как и проходные РХХ в отличии от "современных". Это лишь видоизмененные компоненты выполняющие те же функции. По сему, я твердо уверен, что называть 30 летние инжекторы " не такими как современные", это явное заблуждение. Это очень схожие, практически идентичные системы. Вот КЕ-джетрон, это да. Это из другой оперы. Изучение такой системы не поможет особо в будущем. А электронный впрыск, он хоть в 1988 хоть в 2019 электронный впрыск. Алгоритм работы, датчики и исполнительные механизмы те же. Возможность диагностировать, это да. Тут свежие конечно удобнее.

Дон Пириньон подогнал блютус-приблуду для газомозга, прикольная вещь - на Ведроиде программка для Стага, типа БК. Ток показания топлива надо откалибровать, а для этого походу надо выкатать баллон, а то сейчас показывает температуру на Марсе.

Ещё есть прога для настройки, но туда пока лезть не буду - сначала надо теорию изучить, шоб ничего не испортить.

ниче не испортить, так не бывает. Сначала надо напороть боков, потом их порешать ;-)

Заскринишь, кидай и сюда. Думаю, Кварц подтянется в тему. коллективным разумом посмотрим, почему газовпрыск такой большой по коэффу. Глянем на коэфф на кривой.

Пока, продолжаю считать что дырки маленькие в дюзах:)

Справа параметры на газу, слева на бензе?

Вроде так

Ну да, дюзы сильно открывает на газу. По логике, на больших оборотах, может тяга быть значительно меньше чем на бензе.
А чего такой переход на газ высокий?

Блин, нужна расшифровка символов.