Впервые вижу держатель штока под 6ти гранник...
Видать новые какието пошли.
Молодец, вот теперь надолго отпадет вопрос стоек! :)

Артема переделай Славе опоры вазовские еще... незаставляй чела мучаться и неспать ночами.

Даи ремень чтоб так потрескалсо тоже впервые вижу..не недавно вот видел ..так авто 12 лет и никто ниразу за все 12 лет тот ремень нетрогал ))

Дэк у меня для него опоры лежат уже 3 года!
я ему говорю-давая я тебе всё соберу и в СБОРЕ с пружинами\опорами вышлю....
Так он пока решил сам справлятся...
Не останаваливается перед трудностями.. :-)

Ну что я могу сказать Славе....похвально, похвально :)... тавроводы ничо небояцца :)

п.с. ...если долго мучаца то что нить получицца...

Спасибо за пожелания!
С вашей помощью прорвемся. Мерседеса/Феррари все одно не получится,
А Таврия будет ездить в любом виде.

Продолжении эпопеи с заклинившим термосом
 

Начало описывал тут:
http://tavria.org.ua/forum/showpost....3&postcount=87

Вновь покрутил пробку на расширительном бачке вчера,
Вновь утром обнаружил повышенный уровень тосола, хотя вчера был на минимальной отметке.
Вновь завелся, прогрел, вышел общаюсь с охранником на стоянке, вдруг замечаю, что вентилятор молотит постоянно. Блин, опять двадцать пять.

Нижняя часть патрубка холодная, шланги толстые сверху вздулись, полный бачок антифриза, и причем!!! он холодный в расширительном бачке.

По проторенному пути, остудил двиг до температуры 20 град, потом открыл крышку.
Завел, и жмякая патрубки и раскачивая руками машину выгонять пробку.
С большими пузырями антифриз стал постепенно уходить.
Газование тросиком давало хорошую струю из обратки.

Окончательно нормализовалось, после того как проехал по колдобинам, потом загнал авто на склон мордой вверх, Тогда и нормализовался уровень ОЖ в бачке и открылся термостат.

Не нравится это. Похоже где то есть течь снизу, и возможно там подсасывает воздух.

Начал с того, что купил новую пробку на бачок, в этот раз вместо "Лузара" взял, производства г. Чистополь
http://s019.radikal.ru/i631/1204/5c/41f10ec868f2.jpg

Когда же принес домой и попробовал промыть Лузаровскую пробку, офигел, когда из под внутренней мембраны вместе с водой вылилось куча черный крошек типа песка.
Это вот на фото такой срач под крышкой после 15 минутного держания в струе горячей воды. Плотные ржавчиноподобные отложение на железной пружине и вокруг.

http://s019.radikal.ru/i625/1204/e8/4cdc790334b1.jpg

http://s019.radikal.ru/i600/1204/be/326d96a32876.jpg


Теперь в планах промывка всей системы охлаждения, как раз промывал и менял тосол синий на зеленый антифриз 3 года назад. Пора. Как чуть подсохнет и сойдет снег, займусь.

Припас новый термостат, а вот стоит ли менять родной, вопрос еще тот, зная качество запчастей на Таврию в розничной продаже.

ууу рыжее как у меня....... :(

походу это кишки самой пробки корродируют..

Тоже об этом подумал.
Второй раз уже проблема с продукцией "Лузара", не служат больше полугода.
То краник печки "Лузар" потек ручьем через полгода, то пробка вот в таком состоянии.

Но систему охлаждение по любому надо мыть будет.

....моем и льем АНТИФРИЗ!
Слава проблема не в авто, крышках и т.п.... проблема в тосоле... 3 года как атифриз, был светлым таким и остался, 1 литр долива за три года.
Тосол лить сейчас незачем, что им "мазать" то?...все помпы давно уж закрыты сальниками.... В сельхоз техникку и то люди льют через одного, ТОСОЛ ЗЛО!

Я в своем бортовом ложил фото после очпуительного тосола... на 700 грн точно встрял ( помпа, два радиатора, порваный (надорваный) ремень ГРМ, патрубки, крышка бачка расширителя, хомуты и тп....).

Антифриз вот оно счастье.... :)

Собственно в авто именно антифриз, а не синий тосол.
Три года назад промыл систему и залили зеленый антифриз марки AGA, не концентрат, а уже разведенный в нужном соотношении.

Что беспокоит, так то что эти отложения могут быть и на помпе, и на термостате :(

АГА-пойло для лохов, такое же как и Манол. Спец фирма для поставки третьим странам "отработки".

После синего тосола еще и каналы в двигателе забиваются этими синими "песчинками".
Лей фирменный антифриз, а не АГА. Ликви Молли на худой конец.
Он худо-бедно какой-то шараж-монтаж конторой проверен:
http://liquimoly.ru/upload/data/test-antifriz-2012.doc
и стоит не дорого-в районе 1380 руб за 5 литров.

Уже поздно, AGA закуплен вместе промывкой СО.
Видимо любой Антифриз, как и любое масло, хорош когда его меняют не реже чем раз в 2 года, что бы там не писали на этитетках.

Может на вскидку подскажете, если не менять термостат заводской, на новый купленный, а попытаться его чем то промыть. Где то читал - то ли уксусом, то ли кока-колой?

Да ни чего ему уже не поможет, только замена. Вопрос только на что??? Я так понимаю у Вас с завода стоит Метал Инкар? У меня он отходил более 150 т.км. Где ж вам его взять? или что использовать как надежную альтернативу?

По тосолам - главное! Разница в использовании старых типов антифризов и новых будет в долговечности защиты и сроке службы антифриза. Необходимо только не смешивать старые типы антифриза на основе фосфатов с новыми карбоксилатными, так как они не совместимы. Определенных временных периодов службы оных в соответствии с рекомендациями. Если тосол качественный и не будет подмеса фосфатовых/карбоксилатными СО всегда будет чистой даже при увеличенном сроке экспл. тосола.антиф.

Пробку родную промыть и будет работать долго и безотказно. Если через неё и патрубки давят сопли, проблема не в ней, а 99% термос на металлолом.

Только если он изначально был качественный куплен..

- Вот раздумываю. Родной термостат (по марке не скажу, снаружи металлический, надписей уже никаких не разобрать) продолжает нормально служить, т.е он открывается и закрывается при повседневной езде. Пробег 87 тыс.Однако заклинил жважды, скорее всего из-за воздушной пробки где то снизу в системе охлаждения, т.к. в обоих случаях предшествовало играние вечером с пробкой расш бачка, и в обоих случаях длительная работа утром на ХХ ходу. В обоих случаях в бачок нагнало под завязку холодного!!! антифриза.
Стоит ли его менять на заранее закупленный, и лежащий в запасе термос "Элекронмаш"?

- Пробка была уже не родная, и промывать ее бесполезно :) ибо просто выкинул, и поставил новую, цена вопроса - 9-10 гривен. В продаже 4-5 сортов этих пробок.

- По Антифризу AGA особо отрицательных отзывов в инете не замечено, во всяком случае по синему тосолу отрицательных отзывов на два порядка больше. Надеюсь, что год-два после замены на свежий антифриз проблем не будет. (Раз купил, не выливать же канистру?) А там видно будет, что и какой марки брать.

Переобулся
 

Как то внепланово решил переобуться.
После затяжных отрицательных температур, природа две недели поливала снега теплыми дождями и как то мгновенно смыла все снежные залежи.

Дождавшись пару сухих и солнечных деньков, чтобы не елозить раскисшей земле и не мыть потом колеса от слоя засохшей глины, провел операцию по смене.

Сначала себе, на Славке.
затем загрузился в багажник матизовскими колёсьями, и переобул Мотю жены.

По дешевке закупил прошлой зимой радиатор охлаждения. В наличии других не было, а из родного почему-то потек ручьем антифриз в морозы. Потек и прекратил потом, так что не пригодился запасной.

http://s59.radikal.ru/i163/1204/85/45e265c3ddbf.jpg

на упаковке наклейка 960108-1
сайт производителя askradiator.com недоступен, судя по номерам телефонов - Беларусь.
Скорее всего не производитель, а упаковшик, возможно китайского товара.

На самом радиаторе нет никаких опознавательных знаков. На радиаторе два выхода под шланг обратки, справа и слева. Есть посадочное место для датчика температуры, к нему прилагается заглушка.

http://s017.radikal.ru/i444/1204/fb/930e1af2d3e8.jpg

Вот размышляю, а стоит ли его вообще ставить.

Замеры переднего синего Агата
 

Наружный диаметр стакана - 45 мм
Вылет штока - примерно 158 мм (на глаз, прикладывая рулетку)
Диаметр штока - 20 мм
Резьба - 12 мм
Шлиц - 8 мм
Диаметр ступеньки - 14,3 мм
Длина ступеньки с фаской -11 мм
Длина от штока до конца резьбовой части со шлицем - 47,5 мм
Длина от штока до конца резьбовой части без учета длина шлица - 40 мм

http://s019.radikal.ru/i607/1204/32/3937061d0b0e.jpg

http://s019.radikal.ru/i603/1204/92/ae8ed0c84af5.jpg

http://s019.radikal.ru/i639/1204/3f/1b4aef1358f3.jpg

http://s019.radikal.ru/i623/1204/5b/53631df8996c.jpg

Попытался свинтить гайку, зажал в тиски низ. Газовый ключом пытался свернуть. Не получилось. Осторожничал. боялся смыть резьбу. Буду искать ключ с 4 клювиками под пазы на гайке.

газовым ключем боятся "почти не надо". Только обязательно зажимать губками по верхним плечикам. Тогда усилие ключа уйдет не на то, чтобы "замять" резьбовую часть гайки, а на то, чтобы сомкнуть "плечики". А это уже совсем другие усилия!
только это "филигранно"-приходтся не более 1\2-1\3 частью губок хватать...
(я говорю про тот переход, где "стенки" гайки переходят в "крышку" гайки)

Начало больших весенних "менялок"
 

Солнышко. птички поют. Машина стала греться.

После попадалова с подклинившим термостатом,
решено провести полную ревизию системы охлаждения со сменой антифриза, промывкой, и заменой вызывающих подозрение деталями.

На машине стоял медный радиатор - 110308 1301012, к сожалению в продаже их нет. не было в годы, когда таврии и славуты еще продавали в салонах, и вряд ли будут в будущем. Состояние радиатор - еще не труп, но и проблем куча. Потёки с обоих нижних углов. похоже проблемное место - стыки меди с пластмассовыми боковинами. Соты забиты грязью и множество замятий.

Потому пришлось довольствоваться на авторынке выбором из Лузара 1102 с патрубком для обратки слева и BAUTLER BTL-1102-1301012 универсальным с двумя патрубками обратки.
Выбрал Баутлер, чтобы не возиться с удлинением шланга.
http://s52.radikal.ru/i135/1204/65/553232803fac.jpg


Заменен термостат. На пластмассовый Прогресс. Выбор модели специально не делался, а тупо был закуплен как расходник еще 4 года назад у официального дилера ЗАЗ.

http://s019.radikal.ru/i626/1204/c1/8af7ad93902f.jpg

Под конец, замена помпа. Наверное зря, но при покачивание рукой был определенный люфтик. Выбор кандидатов не велик. Лузар и какая то ЛСР, визуально и на ощупь, помпа Лузара сделана солиднее и качество обработки металла внушает доверие.

http://s001.radikal.ru/i196/1204/a7/3db8f4ef2d55.jpg

Выводы.
1. Вентилятор 90Вт. лучше снимать сдвигая его вбок, при снятом АКБ, при вытаскивание его вверх мешает и провод с клеммы стартёра. Если тянуть вверх, то края кожуха задевают соты радиатора и могут легко повредить их.

2. Промывая систему охлаждения, обязательно снимать радиатор, если важен не процесс, а результат.
Сливая ОЖ, через краники на блоке и радиаторе ни разу не удавалось слить больше 4-5 литров, скока не дуй в расширительный бачок. А вот вытащив радиатор, даже после того как дважды заливал воду, и вроде она уже светлая сливаться стала, то со снятого радиатора вытряс почти литр какой то мути.

3. Замена помпы проблем не доставила, т.к винты легко стронулись. Правда саму помпу пришлось сбивать с помощью железного прутка и молотка постукивая ее с разных сторон по корпусу. Читал сообщения, что в перепускной трубе бывают толстые отложения ржавчины, меняя помпу специально прощупал сколько смог. Конечно, метал там не как у нового движка но и ничего ужасного тоже не обнаружил.

4. Родной термостат прошел 88 тыс. Не знаю марку. в медном корпусе. температура открытия 80 град. До конца этой зимы работал как часы. Осмотр показал, что внутри него болтается кусок какой то отвалившейся железяки.

5. Не надеяться на супер-пупер импортные Антифризы, со сроком службы 3-5 лет. А менять антифриз каждые два года.

затрачено 8 литров дистиллированной воды -140 руб
промывка Хай Гир — 180 руб.
6 литров антифриза AGA-42 — не помню, около 600 руб.
Помпа — 500 руб.
Радиатор — 1000 руб.
термостат — не помню, давно это было.

позже возьму нормальный фотик и отсниму состояние старого термоса, помпы и радиатора.

а как живут каябы??

Как раз сегодня после работы, повозился в железками. Всю неделю старые Агаты отмокали гайки под тряпочкой с "жидким ключом". И Ура, после советов, как правильно держать газовый ключ :) (Спасибо Артему) они стронулись без проблем. Вытянул из-нутри стаканов, типа картриджей. По наивности думал, что будет шток с поршем и слил масло. Теперь есть наготове два "сапога".
Попробовал - картриджи в стаканах свободно входят. Нигде не задевают.

Закуплены два сальника 30х20х7

Теперь последняя стадия. Выловить где нить живого и настоящего токаря. В последние годы этот зверь занесен в Красную книгу и признан вымирающим видом.

я же тебе ихних, токарских, токарей штуки три телефона дал))) неужто все отказали?

В связи с потеплением на первое место вышла система охлаждения. Что и было сделано, комплексная чистка, промывка, замена всего и вся.

Далее, подкатывать к токарям, как понял надо имея при себе картридж и разобранный "сапог". И какое то представление о том, что мне надо.
В связи очень плохим пространственным мышлением, только наконец разобрав стойку и повертев картридж и сапог и рисунок простаки, тока счас начал понимать происхождение размеров на разных чертежах.

Вчера общался с токарем из "найденного списка".
Дан чертеж на бумажке. Тётенька за компом посчитала трудоемкость и..... выкатила цену - не менее 1000 рубликов за две втулки-проставки, ибо токарь их будет ну целый день точить.

Крутые у вас токаря...Фигассе. У вас что,ни оборонки,ни простой промышленности не осталось,какого-то токаря при водоканале...?

Вышел сегодня на охоту. Несколько засад, терпеливое скрадывание зверя, и вот, он! Редкий экземпляр под чарующим именем "Токарь" бьется в силках.
Великолепная окраска шкуры-спецовки, в красивых масляных разводах украшает "Токаря" и свидетельствуют о его ценности.

Помещенный в клетку зверек "Токарь", подкормленный тремя бумажными купюрами по 100 рублей выдал вот такие проставки.
http://s019.radikal.ru/i620/1204/9c/d0f8fb68bc03.jpg

Вот как они смотрятся с сальниками 30х20х7
http://s019.radikal.ru/i638/1204/3c/3dfca49e26f4.jpg

...красотищщаа :)

Эх, надеюсь они не заржавеют "в хлам" в процессе эксплутации.

... токарь счас эксклюзивная профессия. Вот они и разбаловались.

ЭБН BOSCH
 

пришел электробензонасос заказанный в магазине "экзист".

BOSCH 0 580 464 070

http://s59.radikal.ru/i165/1205/11/255ef0855561.jpg

Производительность, л/ч 130-195
Ток потребления, А <6.5
Системное давление, кПа 300
Предельное давление, кПа 450-800
Диаметр — 52

Надеюсь, он не будет так выть как старооскольский, что вынужден был поставить позапрошлой зимой, после внезапного издыхания родного. Еще одна причина замены, почему то со старооскольским нифига не держится давление в рампе. Буквально через полчаса-час в рампе уже полный ноль. Нажатие на ниппель стравливания давления, что сбоку на рампе даже не вызывает легкого шипения.

И почем он у вас?

Удовольствие не из дешевых :(
3200 руб. при покупке через иномарочный магазин. (~865 гривен)

Яйца- те же,только за кордоном.Примерно.

Обновка топливного тракта
 

Вновь солнышко. Вытряхнуты из багажника центнеры накопившегося барахла.
Шкура коврика и шумки выложена на солнце.
Вскрыл лючок в багажнике, дабы потестить сеточку бензозабора. На удивление чистая. На всякий случай пропшикал карбоклинером и продул насосом.

В прошлом же году обнаружил на ней комок слизи. Надеюсь, что нет зависимости от того, что сегодня доставал заборник при полном баке, а тогда, в прошлом году, при почти пустом.

Далее, по цепочке.
http://s17.postimage.org/vjiouh76n/image.jpg
free picture hosting

Вживил новый ЭБН BOSH 0 580 464 070. По диаметру и длине значительно больше старооскольского. Пришлось разрезать вдоль полоски губчатой резины, чтобы при затяжке креплений не смяло.
Хорошо, что в коробке к Бошу были новые резиновые уплотнительные колпачки на клеммы, а то родные превратились в задубевшие резиновые лохмотья.

Попутно обновлен топливный фильтра высокого давления.
ранее ставил первые попавшиеся для ВАЗ, подходящие по цене и размерам. Т.е. 150-200 руб. А тут, как нарочно, вычитал, что на славуту идут особые топливные фильтры 3110-11170, а также БИГ-305, SCT-308, они внешне отличаются только тем, что не имеют ограничительных буртиков-юбочке на патрубках, ограничивающих надевание шлангов, и потому на пару сантиметров короче.

Загорелся себе втулить именно "правильный" славутовский бензофильтр. А фиг вам! маркетинговое исследование по ближайшим магазинам и рынке показало, что нужных версий в продаже нету. Ограничился закупом фильтра MANN WK-612. Внешне наиболее смахивающий на БИГ-305. Дорогой зараза :(
http://s16.postimage.org/kswwe1p85/MANN_WK_612.jpg
image upload

Вывод, в следующий раз буду покупать самые обычные фильтры, ВАЗовские. Только чуть укорочу отрезок шланга на пару см. между патрубком ЭБН и Фильтра. т.к. их суммарная большая длина вызывает изгиб и отодвигание максимально в сторону фильтра из под крепления.

Самое главное.
Повернул ключ зажигания, и вместо басовитого гудения за спиной - тишина....!!!!
Еле-еле слышное сопение. И то если специально прислушаться.

Буртик там все же есть,это для клипсы-наконечника пластикового.В родном просто утолщение в начале аппендикса.
Справа- родной, стоял с завода,нержавейка.Слева- от Ланос и проч.,с буртиками для клипс.
Вообще,лучше искать с фильтр. элементом в виде рулона.Хоть и дороже,но намного эффективней.

Так вот он какой, загадочный зоводской топливный фильтр 3110!
Предположил, что цифирки 3110 как то связаны с автомобилем ГАЗ-3110, сначала попытался поискать его в фирменных магазинах ГАЗ. Ноль. Затем в ларьках на авторынке и нескольких автомагазинов для отечественных машин и иномарок. Ноль.
Нет ни родного, ни аналогов типа BIG-305
http://s14.postimage.org/r8ha5qxj5/BIG_GB_305.jpg
image hosting

А рулонный фильтр чем отличается от средне-статистического?

Обновка воздушного фильтра.
 

продолжение больших весенних менялок.

Поставлен новенький воздушный фильтр Zollex-221
(слева старый, после года эксплуатации)

http://s16.postimage.org/44p322ybp/Zollex_221.jpg
free picture hosting

У рулонного в отличие от шторного-средне-стат. площадь фильтрующего эл. та раз в 5 больше.
CHAMP, CHAMPION,FRAM у них есть такие.
Ф-р воздушный от Фиат Уно.

а как рулонник отличить на прилавке&#191;&#191; Надпись Фрам мало что дает. Фрамы дешевле Цитронов у нас. (масляные)
Слав,неужели в столице региона такие траблы с Газ&#191;&#191; спроси у любого газелиста где купить)) или я тебе давай сразу штук пять пришлю.))

Откатал сёдня 660 км
Килограмм удовольствия, ну тренировка.
Давно не ездил, надо восстанавливать навыки дальних поездок

Гул на скрости сзади удалось побороть?

Поборол лишь частично.
Методом замены зимней резины на летнюю в апреле месяце :) Видимо зимней резине каюк пришел. Обидно. Относительно новая Пирелли.

Частично гул остался, его трудно локализовать.
По прослушке на ХХ, спецы говорят о подшипниках в КПП, в частности о первичном вале. Т.к. шум в виде шороха и стрекота уходит, при выжимании сцепления.

Ну эти опоры 2108 в болото.
 

Блин!
В сад эти опоры от 2108!
Напилинг зашкаливает.
Снял седня стойку, дай думаю сначала примерю.
Нда, так и есть, верхняя часть не лезет в центральное отверстие в стакане.
Пришлось вооружаться напильником и стачивать 1.5 металла по окружности сверху опорного подшипника.

Проставка, та которая не сапоге, а сквозь которую продеты 3 винта . Не садится на конус опорного подшипника. Пилил, точил, кривизна все равно лезет в глаза, за счет того, что когда молотком впрессовывал шпильки, они дали прогиб.

После напилинга таки влезла верхняя часть в дыру в стакане.
Даже попробовал затянуть гайками.
Нда, колхоз.
Криво.

Ну эти опоры 2108 в болото.
Завтра еду на авторынок закупить втридорога ЗАЗ.

вчера час орудовал напильником, стачивая верхнюю кромку у опорных подшипников от 2108.
Верхний диаметр родной опоры 85 мм, а балаквоской 88. Вот эти 3 мм по кругу и шкрябал.

все таки попробую по совету АнРо подпилить и подогнать.

Ибо жаба душит выкладывать на авторынке за две ЗАЗ опоры 1600 руб. (400 грив.)

Ура.
Операция прошла успешно.
Родились стойки-франкенштейны.
Гибрид мутант из сапога Синего Агаты, картриджа Каябы 663009 и верхней опоры от 2108.
Эмоциональное описание последней стадии хирургии здесь
http://tavria.org.ua/forum/showpost....0&postcount=55

После замены стоек, загрохотала КПП
хрен знает почему, все пожимают плечами.

отчет в разделе ходовая.
http://tavria.org.ua/forum/showpost....34&postcount=1

ремонт с переборкой обошелся в 12 тыс руб.

плановое техобслуживание:
- клапана, проверил, ушел только один. на 3 цилиндре, вместо 0,3 мм, свободно входил щуп 0.35. Подтянул. промыл камеру с лабиринтом под клапанной крышкой.
там какая то прокладка из паронита, вхлам пропитана маслами и имеющая весьма дохлый вид. Пока снимал, надорвал в трех местах.

- раз уж снята клапанная крышка, значит есть доступ к форсункам, попутно свинтил рампу, поменял уплотнительные колечки на форсунках, промыл их, из аэрозоля очистителя карба.

- раз уж занимался клапанами, т.е. крутил распред вал, и снимал шиток на ремне ГРМ, попутно еще сменил и сам ремень на новый. Стоял родной заводской, который поставил взяв из запаса, после внезапного обрыва ремня в апреле. На ремне стали образовываться поперечные трещины, потому не стал парится со снятием. просто отрезал. Попутно заменил ролик ГРМ, на новый, в фирменной заводской упаковке.
Покрутив в руке старый, офигел от скрежета подшипников.

Попутно прислушался к звуку генератора, явно шум и постукивание. Опять менять подшипники :( Замордовался уже бодаться подшипниками АвтоЗАЗа.

Буду выяснять какие номера подшипников надо закупать для генератора 97Т.3701 (сенсовскго типа)

Нашел у старших братьев-ланосоводов
таблицу с каталожными номерами деталей генератора
http://lanosoid.narod.ru/10/3.2.htm


в частности
подшипники
62032RSR.C.З.L207 - 2 шт (40х17х12)

вот они в твоем городе:
http://www.podshipnik.ru/catalogue/o...%5D=11&x=0&y=0

В найденном перечне ни одного соответствующего точному наименованию :)

Машинка ну ни как дает спокойно ездить.
То одно, то другое вылезает. Вчера обратил внимание что дворник чуть криво на стекле лежит. Поднял поводок, присмотрелся.

А дворник то отвалился!

Ось, на которой мы поднимаем и опускаем щетки вверх-вниз выскочила. Там типа она с одной стороны шляпка широкое отверстие, с другой расклепана - малое. Вот тут видать ржа разъела.
В магазе ничего подходящего не нашел.
Пришлось взять болт соответствующего диаметра. Сточить головку до толщины 1мм, сделав подобие малой шляпки,
с другой стороны сточил резьбу до нужного диаметра.

Собрал.
Конечно сначала вверх ногами :)
Потом в правильном положении.
Раскернил зубилом тонкий конец оси.
Обточил, чтобы сверху налезал пластмаска.

Ну и попутно сменил писалку, одно сопло с весны забилось, заклинило и ничем не регулировалось.

Эх... не дает Славута скучать.
Еще две беды.
Плохо открывает и закрывает окна ЭСП.
Перекосы.

Температура на улицах Казани зашкалила за +30.
С заклинившим окном ездить целый день - жесть.
Вечером, разобрал дверные карты поисках проблемы.

Ну не понимаю я конструкторов АвтоЗАЗ, ну какого фига они сделали всего 2 кнопки управления ЭСП и обе у водителя. Цена вопроса копеечная, продублировать хоть одну пассажиру.
Вот даже проверять неудобно, сидишь на пороге, рука по локоть засунута в дверь, нащупываю механизм, ну как дотянуться до кнопки у спидометра?

Далее, ну нафига ЗАЗоконструткорам приляпывать шторку из дрянного полиэтилена на черную липкую дрянь, что тянется как сопля и мажет все к чему может и не может прилипнуть.

Есс-но, все эти полиэтиленовые шторки за 6 лет поотваливались внутрь дверей, или на дно пластиковых карт, измазюкав по пути все поверхности.

Одно стекло вообще перестало открываться, второе кое как двигалось рывками и ладонью и матюками удавалось приоткрыть или закрыть.

Как нарочно механизм опускания стекол вообще ни как не описан в руководстве, что шло с машиной, и ни слова о стеклоподъемниках не сказано в книге издательства "Ранок", что ездит распечатанная в машине.

Снял ЭСП, тот который частично работает. В снятом режиме крутит вроде бодро, как тока ставлю обратно клинит. Грешу, на то, что клинит, стекло, или сам ножевой механизм. Щупал щупал там в двери рукой, протер и вновь все смазал на ощупь, не помогает.

На второй двери тоже отсоединил ЭСП, вообще мертвый, не крутит даже.

Звонил в Саратов. Артему. Он подсказал дельные мысли.
Свернул и поставил все на место и поехал в магазин, покупать ручку. Как последний шанс.
Купил поначалу от классики пластмассовую.

Ура, прицепил ручку, и легко и непринужденно поднимаю и опускаю Оба стекла.
Снял и кинул в багажник эти дешевые и слабосильные СПАЛы. Бегом покупать вторую ручку. Вторую взял металлическую от девятки.

С самого начала я ну не фанател от наличия ЭСП. Преимущества мизерные, проблемы с ними постоянные, зимой промерзают напрочь, слабенькие, как вся продукция ЗАЗа, еле тянули, надрываясь, стекла.

Фух. Отмучились СПАЛы, пусть земля им будет пухом.

А что бывают заводские ЭСП на таврославутах ? О_О

Странно читать такой вопрос от жителя Украины ;)
Вы не слышали о Славутах Люксовых версий?

Слышал, но не знал, что в них есть стеклоподъёмники... ))

)))...Aprox а чем же по вашему сток от люкс отличаються?? )))

п.с. упалподстол ....

Я думал, что мегапанелью... Я, просто, не вникал в комплектации славут...

П.С. Не ушиблись при падении ? :D

Релакс протяженностью 630 км.
 

Тут в наших средне-поволжских, в частности татарстанских краях образовался лишний выходной. На понедельник перенос выходного дня из-за тутошнего праздника Ураза-Байрам.

В дорогу взят атлас автодорог.
Навигаторы - зло. да и не привык я когда меня водят за ручку.
Накатался от души.
Солнышко и прохладно.

И как прекрасно колесить по малоисследованным проселкам районным дорогам, про которые не знает нафигатор, с отличным и ровным покрытием.
Ни за что не догадаешься иногда, что какая нить проселочная дорога, которая на атласе обозначена даже не толстой/тонкой желтой линией. а черной тонкой, через километр выводит на отличное лесное пустое шоссе.

Посидел на берегу лесного озера, на берегу реки, куча деревень. Куча впечатлений от переходящих дороги гусей. Эти заразы, если уж пошли цепочкой, не остановятся и не уступят дорогу ни трактору, ни камазу.

Osram Night Breaker
 

Вот и сгорела вчера последняя лампочка головного света Филипс+50%. Прожила 3 года.
Родная заводская лампа Дженерал электрик светит отвратительно, но живучая как кошка.

Думал-думал стоя у витрины.
Что взять,
вновь — Филипсы+50% +30% +60%
— Осрам сильверстал
— Осрам лонглайф (типа долгоживущие)
— Осрам найтбреккер

Подумал, и решил взять последние, ибо много слышал. Одно время слюнки даже текли.
Явный недостаток — очень короткое время жизни, особенно при повышенном напряжение в Борт сети. А меня как раз стоит трехуровневый РН 13.6В 14В и 14.7В. Последнее значение как раз использую в зимние морозные месяцы.


Критерий выбора.
Сейчас начнутся самые темные вечера на несколько месяцев. С каждым днем световой день будет все короче и короче. Дожди. И так вплоть до снега.
Вот тут то хороший свет себя окупит.
А на зиму, для повышенного напряжения поставлю вновь неубиваемые Дженерал электрик.

Вечером инсталлировал. Удобная пластиковая коробка.

http://s7.postimage.org/kpf5wh92z/onbr1.jpg
upload photo

Таки да, подтверждаю. Субъективно, интенсивность света солидная

Цена вопроса: 900 рублей

Слышал, что найтбрекеры очень плохо в дождь светят... Поделитесь потом ощущениями...

В дождь, в таврофарах, светят плохо любые лампочки с так называемым "псевдобелым" светом.
Что филипсы в дождь были никакие, думаю и осрамы от них уйдут недалеко.
Но штатные GE, на ближнем, не светят вообще :(

5 лет назад, после пары поездок на 300 км по трассе в ноябре, когда слякоть, темнота наступает в 16-00, грязь на обочине сливается с грязным мокрым асфальтом, когда от штатных фар видимость была на на пару метров, когда почти пару сотен километров проехал со скоростью 40-60 км час.
Сказал себе, ну нафиг, эти долгоживущие штатные лампочки GE и стал ставить лампы с повышенной дальностью.

В России, мы уже давно ездим с постоянно включенным ближним, и все эти усиленные лампы долго не живут к сожалению.

В прошлом году был вживлен силуминово-керамический кран печки от 2108.
http://tavria.org.ua/forum/showpost....2&postcount=70

Вроде было все хорошо, про течь и клин забыл надолго.
Одно большое "НО".
Усилие требуемое для движения рычажка перекрытия крана ощутимо больше, чем на родном кранике.
Соответственно это самое "большее" усилие приходится прикладывать к ручке управления на торпеде и далее через тросик к рычажку на кране.

Конструкция блока управления из пластиковой рамки и пары пластиковых шестеренок настолько слабая, что ее начинает выгибать и последнюю шестеренку (Номер 2 на чертеже) выжимает из рамки на верх.
И Вуаля!
Рычажок клинит в самое неподходящее время.

http://s15.postimage.org/6shpm7tor/image.jpg
free image hosting

Перед осенними перепадами погоды на улице вытащил сей блок управления. его удобнее скидывать вниз из-под торпеды и под ноги водителю.

Долго чесал в затылке.
Поражаюсь конструкторам АвтоЗАЗа. Практически в каждый узел, в который вынужден заглядывать, они закладывают потенциальную слабину.
Достаточно были чуточку удлинить пару деталек, как эта проблема была бы исключена теоретически!

Часа полтора крутил в руках, пытаясь как то исключить перекос шестеренки. В том, виде, как это изготовлено нельзя ни приладить фиксирующую скобу на шестеренку, ни планку на рамку с внешней стороны.

По закону Мерфи. если долго-долго крутить в руках вещь, то что либо обязательно придумается.
Решение:
В место на чертеже номер 1, подложена пластинка 20Х80Х2. Она ограничивает перекос узла из двух шестеренок.
Держится хорошо, крепить не требуется особо, да и нет там мест для крепежа.
Пара отверстий сверлом и зафиксировал двумя стяжками.

Всё.

Датчик заднего хода
 

После того, как дал гаражным горе-умельцам перебирать КПП, недавно обнаружил после их кривых ручек очередной косяк.
Перестали загораться фонари заднего хода.
Проверил тестером лампы.
Контакты на датчике.

Перед тем как лезть под машину, взял, на всякий случай новый. Стоит копейки, чтобы не тратить время на пробежку в магазин, после того как откручу брызговик и начну ковыряться там.

Нифига :( . Косяк где то внутри.
Не срабатывает ни новый ни старые датчики.

Листание тавроргии дало наводку, что том должен быть некий промежуточный шарик диаметром 8 мм, который давит на шарик самого датчика.

Пробовал впихнуть шарик из подшипника 9 мм. Много, не лезет.

Теперь задача найти шарик именно 8 мм.

Заменил глушитель вместе с оконечной трубой.
 

Все херовее и херовеее с обслуживанием Славки :(

До этого пару месяцев ходил по автобазару.
Выбора вообще нет.
Есть в наличии сорт смутного происхождения, из железа качества консервной банки. С кое-как и криво приваренными штырьками для подвески на резиновых подушках.
Цена абсолютно неадеватная
Самовар - 900 руб.
Труба оконечная - 450 руб.
Крепеж, прокладки - 150 руб.

Других и не будет говорят продавцы. Рассказы о Босале, о Польских глушаках воспринимаются ими как сказки и мифы Древней Греции.

Менял без ямы, на улице.
Как хорошо, что в предыдущие разы все винты были щедро намазаны графитной смазкой, а гайки все омеднённые. Потому предварительно попшикав пару раз на резьбу, там все легко и непринужденно открутилось.

Теперь представляю, как приятно менять глушак на подъемнике или на эстакаде, по сравнению с землей, подползая ужом к местам крепежа строго под задними колесами, то со стороны багажника, то под дверями.
Вновь намазюкал графиткой.
Накрутил на свежие болты с латунными удлиненными гайками.

Новый глушак - гуано. Звук даже хуже, чем у старого, прогоревшего.

Так и будет до тех пор, пока будет лень дойти до паровоза/транспортной компании...
Таки да.Тот же "евроэкспресс" без проблем шлет из Запорожья в рашку..
Джейн тебе предлагал отличные глушаки подогнать...

ты понимаешь, Артем.
Надежда уминает последней
надежда, на то, что запчасть надо не покупать, а доставать, как времена всеобщего дефицита в ССР

Имплантация расширительного бачка от 2110
 

Вновь появились подозрительные потеки под расширительным бачком.
Наученный предыдущими опытами, что бесполезно искать трещины в заполненном тосолом бачке, снял его и промыл чистой водой.
Вуаля, если смотреть через отверстие пробки, то изнутри отлично видны трещины на дне.

На авторынке тавробачков нету. :(
Предварительно погуглен интернет
Выслушаны советы старших товарищей, а именно ArtemSaratov ;) .
Варианты:
1. Бачок от Ланоса — цена 500 руб, плюс еще там вроде своя крышка. И нет датчика уровня.
2. Бачок от 2110 — цена 120 руб. крышка и датчик уровня идут от старого бачка.
3. более экзотические варианты требуют больше телодвижений молотком и напильником — отброшены.

Примерка бачка — по месту подходит идеально, как родной.
Два мелких напряга.
— Планка крепления сверху упирается в крышки. Решено напильником за 5 минут, ширина планки 1.5 см. напильником сделаны выточки полукруглые на глубину 5 мм.
— Толстый шланг снизу надо натягивать, что приводит к тому что с ним начинает соприкасаться трос открытия капота. Через некоторое время — начнет протирать. Пока обмотал слоем изоленты. Надо поразмышлять как их разнести.

Фото бачка стырены из инета
http://s16.postimage.org/8kfbikuet/bachok01.jpg
photo hosting

http://s10.postimage.org/tzksswm3d/2110.jpg
upload pictures


Свои будут позже ибо было темно

300, 240, 380 километров
 

Давно не заходил. Повседневная текучка.
Да и событий глобальных нет, зима, рутинные ежедневные рабочие поездки по пробкам.

Как то после Нового года стала просыпаться страсть к покатушкам.
Прибавилось на час светлого времени, Солнышко стало баловать вниманием. И проснулся бродяжий зуд.

Началось всё просто, выходной, решил пока не слишком холодно -10 градусов, поменять лампочки подсветки в приборке, накануне половина приборки потухла. Встал около автомагаза, просунул руку под торпедо, вынул. поставил.
Дай думаю прокачусь по окраинам, там пусто, а это затягивает, когда дорога пустая, хочется еще и еще.
Дальше, поворот на поселок у северной объездной, думаю там и развернусь.

Нет, выезд на трассу, думаю вернусь через другой въезд в город, через 30 км.

Блин, тянет дальше.
Вот так и докатился до острова града Свияжск (80 км), и не смог заставить себя остановиться и покатил далее, по старой заброшенной пустой московской дороге по берегу Волги до Тюрлемы (130 км). Блин, дорожный зуд всё не проходит. Дальше, дальше. Теперь уже по загруженной фурами трассе. До Цивильска (150 км). Стемнело. В кафешке перекус. И обратно.
В темноте на мокрой трассе ближний свет таврофар никакой. Дальний включить невозможно, непрерывный встречный поток.
Всего туда и обратно 300 км.


А дальше понеслось.
Следующее выхи — покатушка до Камского устья и обратно 240
Следующие выхи — покатушка до Кайбиц, далее выезд на шоссе до Сызрани, возвращение через Канаш, Цивильск, домой. 380 км.

Автомбилизация населения идет полным ходом.
В семье пополнение
Появился "бюджетный" "Жигуль" от АвтоВАЗа
и родился к нему бортовичок
http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=64679

28 апреля-7 мая тавровстреча русского клуба (с элементами украинского) около Старого Оскола-приезжай))
ДАже Вишняковский свои 8000км преодалеет ради встречи))

Спасибо большое за приглашение.
Чуть ближе к майским определиться ситуация.
Работаю однозначно по 30 апреля включительно (бухотченость 1 квартал, это тот хлеб который кормит семью)

там будет народ кто вообще-1го приедет, 3 уедет..

я только 2го выеду ориентировочно,но поедем в 4 руки-поочередно меняясь,чтобы преодолеть 1800км за день:)

блин(( это мне уезжать, а ты тока приедешь((

1800 в сутки?
Оно надо, чтобы потом в роли зомби вылезти из авто?

Прощай Славута :( Продана
 

Вчера продал. Уехала в Саратов, покупатель понравился, мужик с головой и руками. Надеюсь в хорошие руки попала.

Причина продажи В Казани все сложнее и сложнее искать запчасти, фактически на весь город два контейнера в которых 50/50 детали мутного происхождения по ценам выше раза в два чем на Украине. Еще меньше автосервисов, что берутся делать Таврии, заламывая ценники выше, чем на мерсы. Можно бы и самому, но для этого нужны прямые руки, гараж с ямой, здоровый позвоночник. Ни того, ни другого, ни третье в наличии нету.

Спасибо моей Славуточке, что верой и правдой возила меня семь лет.

Спасибо Славуте за то, что была хорошей и удобной учебной партой для меня и жены.

Спасибо Славуте за то, что научила разбираться в устройстве автомобилях.

Спасибо Славуте за то, что открыла мир автопутешествий.

Спасибо Славуте за то, что заново открыла для меня Украину, ее историю, ее людей.


И главное.
Славута привела на Тавросайт. Благодаря Тавросайту познакомился и подружился со множеством интересных людей разбросанных от Западной Украины до Дальнего Востока.



Теперь новый бортжурнал
Граната с Автоматом
http://tavria.org.ua/forum/showthrea...t=64679&page=3

:cry::cry::cry:o_Oo_Oo_O:wall::(:(:closed:

ну что ж...осталось только :beer::rus: сделку :) :D

Я только начинаю осваивать путешествия :)..7350 км пробегу практически в 2х покатушках и сейчас ровно месяц как они начались и . сябака, никак немогут окончиться :D...6го июня в Киев поеду...думаю таврончик мой любимый без осмотра выдержит еще одну поездочку в 1600 км и пора будет делать техосмотрт со сменой расходников :)...

...как говорят автолюбители и проффи ... жалеть о авто ненужно, а то будет ломацца и мало чем поможет своему новому хозяину:). Пусть бегает по дорогам рашки еще трижды по 100 тыс :)... Я своего нестану в 90% случаев продавать....уж лучше корч сделаю или на гнилом ведре ктото будет вывозить мусор но до доследнего пусть служит верой и правдой....жалко как то, чесное слово... так много и долго я не возился ни с одним авто...и так видно не любил..а точнее люблю :)

Привет Роман.
Эх, потом два дня в себя приходил :(

Отдал вместе с машиной и зимний комплект колес Пирелли, и БК, и магнитолку, и сигналку, положил кучку запчастей, канистры с неизрасходованными маслами антифризами.
Жаль тока таи не успел Славуту на родину свозить.

При том еще целый ящик остался запасов. Видать влияние Таврофорума ;)

Теперь веду второй бортовик. Отчитался там о поездке с фотками в Нижний Новгород.
http://tavria.org.ua/forum/showthrea...t=64679&page=3

Во блин, ты дорвался до автопутешествий! Это такая отрава, потом если так случится, что некуда будт ездить, будет чистая "ломка". Тяга "дальних странствий".

И автомобилю в кайф ездить далеко, они для того и созданы, а не для ползания дом-работа-дом.

Не соглашусь.
Автомобили, как любой инструмент, созданы для того чтобы помогать зарабатывать.

А для далеких перемещений созданы самолеты и пароходы ))

автомобили. зарабатывать? смайлик в шоке.
речь наверное про перекупов?

или автомобиль уже не транспортное средство

Приятно было с вами общаться вы на форуме излагали интересные технические решения. Удачи вам и заходите если ЧЕ!

Сколько клиентов можно обойти пешком?

Саратов, Вы в этот БЖ чисто потроллить пожаловали ? Дык, как-то толсто черезчур...

Да вообще то автор никуда не уходит :) Запилил новый бортовик и наполняет его картинкаме.

не, мне платят не за количество объеханых клиентов. А оплата почасовая, т.е. чем больше я у них сижу, тем больше заработаю ;)

Надеюсь не прогоните?
Когда то, здесь на форуме прозвучало, что можно поменять множество машин, но продолжать любить Таврию.

Даже любить не обязательно ! Просто тавровод - это навсегда ! :D

Это диагноз? Шучу.

Вообще, зарегился на таврофоруме еще в процессе выбора первой машинки.
И атмосфера здесь больше всего понравилась, так и остался.

А вы про таврофорум новому владельцу рассказали? Бортовик не будет вести?

ага..тоже интересно :)

еще когда с ним переговоры вели по телефону, рассказал, что вся подноготная машины есть в бортжурнале.
А вот пойдет он на тавросайт, не могу знать, самому интересно.

Надо перезвонить и сказать http://memkey.net/fusm/cool.gif :yahoo:

Тады еще кардинальнее, забрать машину обратно и продолжить бортовик ;)

Дэк, а причем тут троллинг то?
Честнг высказал свою точку зрения.
раньше считал, что машина-это отдых и развлечение.
теперь же- меняю свою точку зрения..
машина -это инструмент.
Вячеслав,кстати, тоже меняет свою точку зрения. При выборе машины исходил из того, что машина должна возить его по работе всегда и при любой погоде-т.е. быть утилитарным молотком.Сейчас уже пишет про удобство в дальних поездках. Завтра-напишет про то, что бутылка минералки никуда не лезет, а послезавтра-что багажник маленький-ночевать неудобно... И чай разогреть негде :-)
что плохого в смене приоритетов?

Хотя у меня таврия - для развлеченияя осталась :-) как удовлетворение детских фантазий о большом конструкторе..

Не верно.
Выбор новой авто был максимально утилитарный.
Гранта - максимально бюджетная авто, на сегодняшний день.
Уже неоднократно грил, что отправной точкой было требование
- недавно поставленного на конвейер авто
- наличие кондея.
- авто местного производства и максимально возможным кол-вом сервисов и
магазов по запчастям.
- максимально бюджетная

На февраль-март 2013 года этим критериям отвечала Гранта
По своей сути - типовой российский автомобиль сделанный для российских дорог. Подвеска, не жесткая, очень энергоемкая.
Большой дорожный просвет.
Невероятно хороший отопитель салона.
Возможность ремонта автомобиля в провинции.
Доступность запчастей.
Просторный салон и удобная посадка.
Хороший обзор и головной свет.

Все эти критерии нового авто попутно приводят к большим, чем на Славуте возможностям для поездок на трассе.

Ну еще одна фишка.
Для того, мы это уже обсуждали. разный подход к поездкам на авто.
Артем считает, что авто служит для доставки из точки А в точку Б.
Мне зачастую неважно вообще наличие пункта Б, могу даже по кругу ездить и релаксировать.

Точно также есть любители рыбалки. и есть любители футбола ;)

Хочу добавить-и приноса при этом максимального колличества денег.
ибо просто от А до Б добраться - я познал гораздо более кайфные,лично для меня, способы..
За рулем, да по трассе-раз, два в год-это в кайф..Хоть на ведре...Но чаще-увы, не для меня...
Вячеслав-так зачем же нужны сервисы в булочной, как не для того, чтобы машина к утру была готова к рабочим будням??
Машина-для-покатушек-и неделю по-стоит..Чем дольше ждешь путешествие, тем слаще плод :-)

здравый смысл - полезная штука.
Ежели мне надо было ездить в командировки типа Тюмени, Сургута, Кемерово, однозначно самолет или паровоз

Другое дело, что мне в кайф прокатиться туда 200-300 км обратно стока же.
Тогда авто, и покатушка в кайф.
Ну и видать гены бродяг или кочевников где то в хромосомах затесались

У меня авто вообще деньги только потребляет... Но зато избавляет от прелестей маршрутных такси...

П.С. В Днепропетровске основной транспорт - маршрутки. Удовольствие от перемещения дом-работа в час-пик гораздо ниже среднего. Потому даже таврия дарила комфортное перемещение (по сравнению), а уж вектра... Но про выгоду речь, конечно не идёт... За удовольствие надо платить ! )) Плюс ко всему, мне просто нравится ездить за рулём ! ))