Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

нет нет! я и не говорю что исеры нет из за компресии ))) просто что то с проводкой стало! сначала все вылечилось путем шевеления реле зажигания, после того как заглушил опять не работало, поставил новую релюшку без результатно! вот такая вот история!

Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

Такие недостатки присущи всем автам.

Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

просто все както сразу навалилось! и я не очень готов был к этому! ОЧЕНЬ ОБИДНО!

Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

...если вам кажется,что дела у вас идут хорошо,в ближайшее время они пойдут хуже...одна из версий.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечат
 

УРАА! починилось! трабл был в релюшке зажигания (как я и предполагал) и почемуто я скинул со счетов то что даже новая реле с магазина может не работать по неизвестной мне причине! короче я её разобрал прижал контактирующую пластинку и ура машинка завелась! по этому поводу есть вопрос "Есть ли какие либо неполадки других агрегатов которые бы вот эту самую релюшку неправильно использовали бы?" ну может замок зажигания или еще что нибудь! просто дело в то что когда ключ находится в положении III на торпедо загораются лампочки и все показательные приборы работают (температура, бензин) когда ключ доворачиваю до конца и машина по идее должна завестись, все приборы тухнут! или же все дело только в реле?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отв
 

Все приборы и должны тухнуть, также тухнут фары (остаются тока габариты), выключается мафон, вентилятор печки. Вся энергия идет на стартер.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает
 

да но, показательные приборы и лампочки на торпеде не должнны тухнуть! ну и по идее двигатель заводиться должен!))) а у меня не заводился до тех пор пока я эту релюшку сам не замкнул))) теперь у меня машинка может без ключа работать!(( да и завестись тоже без него может! вот только руль блокируется!

Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

Может я опоздал с советом, но у меня при таком точно дефекте обнаружилось выпадание колодки с проводами на кнопке вклюения освещения(слева верхняя).До сих пор выпадает 2-3 раза в сезон.до нее трудно добираться рукой, но простое затыкивание на место помогает.

Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

Тута http://lanos.com.ua/forum/index.php?...D%D0%BA%D0%BE/ люди задають запитання до Юрія Ральченка.

Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

1.

) Почему до сих пор не решена "детская болезнь" ланоса с рулевыми рейками, где вместо фторопластовой втулки стоит резиновая или металлическая, которых хватает на 5-10-20 тыс. (как кому повезёт)?


Бугагага, фторопластовая ... Писец. Аносфорум не слышал про холоднотекучесть...

4.1) Проясните всё-таки, какое масло с завода заливается в авто?
Ответ: В автомобиль Сенс SAE 15W40 по API SF.
В Ланос SAE 10W30 по API SH
В КП 80W90 по API GL4

Бугага2 :) заливаеться масло желтенькое, прикольное.


Плюс емайл :) Догадайтесь что там было подчеркивание сами :)
priemnaja ogk@zaz.zp.ua


ПС. Шо вопросы. шо ответы ...

Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

А что с маслом НЕ ТАК??? Завод дает рекомендации по КЛАССУ вязкости,а не торговому названию или производителю. И правильно делает.

Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

А почитайте вопрос внимательней :)

Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

Про втулки или про масло? НИХАЧУ!!!
Что может ответить ЗАВОД нормального на ненормальные вопросы? Там тоже человеки сидют.

Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

Мне казалось бы нормальным, если бы где-то под капотом была табличка с точной маркой масла. То есть Азмол такой-то, сае такое то, гл. такое-то.

Хотя, так можно дойти и до супер секретной информации, например про схему с указанием цветов проводов...

ПС. Когда ты обращаешься к стене, стена иногда обращается к тебе.

Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

Ну ладно,напишут для тупых и исполнительных -масло ЙЦУК 15w40,а его в нужном месте и в нужное время не окажется,что делать законопослушному/тупому/упрямому? Стоять или ехать,но на другом,но того же класса вязкости?
Завод может рекомендовать торг. марку.

Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

подскажите, резьба клапана холостого хода....которая на крышке карба счесалась, и клапан теперь не докручевается до конца, что можно сделать???Или только замены крышки?

Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

Эти клапана есть с разной резьбой. Надо взять более толстый, померять какая там резьба и аккуратно перерезать резьбу в карбе под него.

Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

большое спасибо, хоть кто-то откликнулся.... +1

Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

Всем привет! Подскажите пожалуйста,что может быть: Очень тугое включение передач, особенно на горячую, нужны большие усилия при включении передачи(иногда двойной выжим,ибо через силу жалко..) и при снятии с передачи в нейтральное положение.. Сначала грешил на рег-ку кулису, и на масло,залито по идеи ТАД,но потом заметил что на холодную передачи вкл\выкл намного лучше и с меньшим усилием.. Сегодня заехал в гараж, отпускаю сцепление(на нейтрали) появляеться звук, металический,как тихий скрежет, на звон не похож, нажимаю звук пропадает... Ребята грешу на выжимной... Но не знаю, боюсь еще может что-то с коробкой, помогите плиз.. обьясните что может быть...Переживаю очень, машинку ток купил)

Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

Выжимаешь сцепление - КПП отключена(ничего в ней не вращается), следовательно, если звуки принадлежали КПП, то их не слышно. При ненажатой педали сцепления выжимной "проявить" себя никак не может - молчит.Выжимной шуршит, шумит, торохтит и т.п. при постоянном контакте с лепестками сцепления из-за неправильной регулировки троса(нет свободного хода). При нажиме на педаль - звук может слегка измениться, но вряд ли пропадёт. Отсюда делай выводы. Проверь правильность регулировки троса(проверь свободный ход на рычаге), уровень смазки в КПП.

Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

Проверил уровень масла в коробке- там даже больше залито, чем нужно, т.к. через заливную горловину начало вытекать... Свободный ход педали около 2-3 см, как и в книге написано....Куда смотреть??Щас машина в гараже остывшая стояла, коробка 2-мя пальцами переключаеться, всё без проблем, 1,2,3,4,5 задняя, как по маслу... Только нагрееться, я с усилием и с 2-ой передачи на нейтраль перевожу, на трасссе 5-ую не могу включить.. как будто что-то заедает...Происходит это не сразу после нагрева двигателя, когда по трассе едишь, км 20, либо в пробке в горде долго стоишь, если по городу ездить на растояния 5-10 км, то не особо чуствуешь...

Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

Ключевым есть свободный ход не педали,а рычага привода на КПП.

Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

Без сомнения!

Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

В книге не нашел как его определить, подскажите, как проверить?

Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

Есть! 3...5 мм хода рычага в месте взода троса в проушину вилки.

Re: Re: Re: Re: Ответы сциалистов ЗАЗ - 2
 

Если верить автору книги Рождение автомобиля-Леониду Сапожникову,Таврия действительно появилась на свет раньше восьмерки... И не попала на конвейер она слегка по другой причине.
На сколько помню,на показ не доехали из-за мелкой поломки. Пришлось возвращаться на завод...

Re: Re: Re: Re: Ответы сциалистов ЗАЗ - 2
 

Помните из рассказов,или как очевидец? И что,завод одну авту послал на показ? Единственную?

Re: Re: Re: Re: Re: Ответы сциалистов ЗАЗ - 2
 

Я Ж ГОВОРЮ,В КНИГЕ НАПИСАНО!

Re: Re: Re: Re: Re: Ответы сциалистов ЗАЗ - 2
 

Происки ВАЗа. Надо перечитать.

Re: Re: Re: Re: Ответы сциалистов ЗАЗ - 2
 

Таврія появилась пізніше бо чекали на вісімку на вазі, тоді все керувалося з москви, як партія сказала так мало і бути.

Re: переходник на ОБД 2
 

Как мне популярно объяснил один мой товарищ, работающий на одном СТО, ситуация такая: Если они возьмут в работу Таврон, а это вдруг увидит какой-нибудь потенциальный клиент на дорогой иномарке, то они могут просто потерять этого клиента, т.к. у многих богатеньких буратино бзик, типа если ковыряются с Москвичом или Запором (а многие вообще не делают различия между Таврией и Запорожцем), то иномарку значит делать неспособны. Таврия на подъёмнике -- это подрыв репутации СТО. Вот так прямым текстом, и это, похоже, на многих СТО действительно так....

Re: переходник на ОБД 2
 

Отдавал как-то тавр в сервис. Так они и его нормально сделать не смогли. Приварив один узел, во-первых сломали его, во-вторых свернули глушак. в третьих ничего не сказали. Одновременно со мной делали мерседесовский микрик, не удивлюсь если с таким же качеством.

Re: Re: Re: Re: Ответы сциалистов ЗАЗ - 2
 

поломка была настолько мелкая, что специалиста завода не смогли починить в поле??
Кук прав-две нестыковки выходит...

Re: Re: Re: Re: Ответы сциалистов ЗАЗ - 2
 

В нынешнем году завод «Коммунар» праздновал сразу три юбилея. Во-первых, старейшее на запорожской земле предприятие отметило 140-ю годовщину со дня основания. Во-вторых, 45 лет назад постановлением Совмина оно было перепрофилировано на выпуск автомобилей. Ну и, наконец, 15 лет назад с конвейера «ЗАЗа» сошла первая «Таврия». Последнюю дату запорожцы могли бы отмечать минимум лет десять назад...

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной микролитражки на «ЗАЗ» принес 29-летний инженер Владимир Стешенко. Новый главный конструктор «заразил» ею сначала КБ, а затем и руководство всего объединения. Сам же Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особенно впечатлил украинского конструктора тот факт, что эта скромная «коробочка» исключительно благодаря переднему приводу, а также развернутому поперек и сдвинутому вперед мотору наголову разбила всех конкурентов в ралли. И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L, по компоновке похожих на «Запорожец».

Работа на перспективу
Переднеприводная концепция стала откровением для всего мира, не говоря уже о «Коммунаре», где только-только освоили «горбатого». Увы, всемогущий Минавтопром видел будущее «ЗАЗа» именно в производстве таких заднемоторных микролитражек с воздушным типом охлаждения мотора. Поэтому «Таврией» (в КБ она именовалась «Перспективой») занимались параллельно с доводкой профильных моделей – «966-й» и «968-й». И исключительно на голом энтузиазме, «за свои» и «из подручных средств». Одновременно работали над мотором с жидкостным охлаждением, пробовали полноприводную схему, строили микроавтобусы и микрогрузовики. Многие идеи Стешенко почерпнул у создателя Mini сэра Алека Иссигониса, с которым лично встречался. Кстати, в 1968-м в Москве он защитил диссертацию по переднему приводу – едва ли не первую в СССР на данную тему. И тем не менее работы по «Перспективе» продолжали носить «полуподпольный» характер, ведь официально этого проекта не существовало: Минавтопром, выражаясь словами героини Алисы Фрейндлих в «Служебном романе» «…не отдавал такого распоряжения». Другого пути, в обход Минавтопрома, для перспективных моделей во времена плановой экономики не существовало. «ЗАЗу» же не хватало средств, чтобы увеличить производственные мощности для уже выпускаемой продукции, идущей нарасхват.

«Берите только «Фиесту»!
Лишь в 1978 году, когда конструкция «Перспективы» была уже отработана, завод получил задание спроектировать ЗАЗ-1102. В том же году запорожцы сделали несколько партий будущих «Таврий», которые успешно прошли испытания Сибирью и Каракумами. Поставить новинку на конвейер планировали сначала в 1981-м, затем в 1984 году, но получилось только в 1988-м. Дело в том, что в 1981-м дебютировал самый маленький из «Фордов», одноклассник «Таврии». «Берите только «Фиесту», не разрешаем менять ни одной детали», – стуча кулаком по столу, кричал тогдашний министр В. Поляков. В августе 1982 года обновленная «ноль-вторая», по ТТХ ничем не уступающая «Форду», прошла приемочные госиспытания и была рекомендована к производству. Но тогда же показали Mini Metro. И снова история повторилась. В 1983-м настал черед Fiat Uno и Peugeot 205, в 1984-м – Renault 5… И каждый раз перед «коммунаровцами» ставилась одна и та же задача, обрекавшая завод на погоню за вчерашним днем.

1:0 в пользу «ВАЗа»
Фактически же министр автопрома В. Поляков (бывший сотрудник «ВАЗа») искусственно тормозил работу «ЗАЗа», позволяя тольяттинцам выпустить свою переднеприводную модель 2108 «Спутник» и тратя на ее доводку колоссальные суммы в валюте. Ведь если запорожцы обошлись своими силами (только конструкцию ведущего вала разрабатывал GKN), то над «восьмеркой» работали не меньше десятка фирм из капстран во главе с Porsche.

Нет пророка…
В итоге первые серийные «Таврии» появились только в 1988 году. И «ЗАЗ» вновь столкнулся с теми же проблемами – спрос колоссальный, но мощностей не хватает. КБ начало было работы по следующей «перспективе» – ЗАЗ-1106, но погрязло в доводочных и модификационных («Таврии» с кузовами пикап, фургон, лифтбэк, универсал) работах. Сейчас все работы над «ноль-шестым» в частности и перспективными машинами вообще прекращены. Пожалуй, единственная отдушина для конструкторов – весьма удачный тюнинговый обвес для «Таврии», позволяющий ей выглядеть моложе своих 15 – 25 лет.

Re: Re: Re: Re: Ответы сциалистов ЗАЗ - 2
 

Товарищи! Книгу почитайте!!! Там все популярно написано. Насколько я помню,так и написал. Таврия раньше восьмерки появилась. КНИГА НАЗЫВАЕТСЯ РОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ! Автор Леонид Сапожников! И мне только про несостыковки не говорите... Всем спасибо.

Re: Re: Re: Re: Ответы сциалистов ЗАЗ - 2
 

Ну появилась,ну и что? Смысл поднимать замогильные темы? Самоутверждения для,или чего ради?

Re: Re: Re: Re: Re: Ответы сциалистов ЗАЗ - 2
 

:) Нефик клиентов в ремзону пускать.

Re: Re: Re: Re: Re: Ответы сциалистов ЗАЗ - 2
 

А по закону клиент имеет право наблюдать за процессом ремонта авто. Не пустить нельзя...

Re: Re: Re: Re: Re: Ответы сциалистов ЗАЗ - 2
 

Нисчего подобного! Есть еще и правила ТБ-упадет клиенту что на голову,кто крайний? Или перед запуском в ремзону проводить инструктаж,зачет,выдавать каску,очки,наушники? Кому это надо?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ответы сциалистов ЗАЗ - 2
 

В сторонке пускай стоит. Я понимаю этих клиентов, особенно если столкнулись с подобным
Стоять в сторонке и наблюдать шоб не херачили кувалдой по подшипнику забивая подшипник на место к примеру. Не пускают клиентов в основном те сервисы где такое "запрессовывание" возможно, а если скрывать нечего то почему бы и не пустить? А инструктаж один: стой там, за линию нге заходить, советов мастеру не давать.

Re: Re: Re: Re: Re: Ответы сциалистов ЗАЗ - 2
 

Пять баллов!!! :-D

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ответы сциалистов ЗАЗ - 2
 

Добрий вечір власникам Таврії і усім, хто волею-неволею стикався з тією чудо-машиною :) В мене Таврія вже має 18 років (58 тис пробігу), час від часу попадаю на ремонт малий чи великий. тепер стикнувся з такою проблемою, купив резонатор - в магазинах не було, мусів брати на ринку, (собі на шкоду), у ньому менша чаша (не знаю як правльно називається), тому він не прилягає так щільно до штанів як рідний, як не затягував болти але при натисненні на газ виходять вихлопні гази . Чи можуть через це бути проблеми?
P.S.Вибачаюсь у модераторів, якщо не в тій темі "вліпив" питання

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ответы сциалистов ЗАЗ - 2
 

Візьми алюмінівий провід діаметром 5-6мм, скрути кільце і встав між штанами і резонатором, з часом притреться і дирок не буде.

Стук
 

Не могу понять что за стук когда трогаюсь. при резком трогание есть, при плавном (тихом) ничего нет. на сто ничего не могут определить. подскажите что это???

Re: Стук
 

привет форумчане , сразу пишу я ломак в авто купил свою первую таврию
почему таврию исходил из соображений экономичности и недорогого ремонта
http://i052.radikal.ru/1008/c4/1a738bc4bc18.jpg
http://i070.radikal.ru/1008/da/3a1d8f02b993.jpg
http://s002.radikal.ru/i199/1008/9e/07d9aa457d4f.jpg
я нахожусь в черновцах покупать ездил в каменец заплатил 7500 по генеральной доверености
авто 89 года мотор после капремонта 1000 км ещё обкатка
ездил покупать с другом так как он професиональный водитель
там поменяны железяки на колёса аморты задние и передние
но кузов не делал ещё никто
друг сказал шо тянет она нормально
я уже купил новое лобовое стекло потомучто гаишники запретили кататся с треснутым

там неработали датчик температуры радиатора
реле винтилятора охлаждения
отключение поворотников при возврате руля
так же небыл подключен вакуумный октан корректор который идёт от карба к трамблёру

кузов авто немного ржавый с правой стороны под колесом карниз разбитый в мусор ,
я снимал иденья и коврики ,покрасил дниже сначала антикором затем битумом и обстелил целофаном чтобы не плилипал коврик

также ручка переключения кпп вместо стопорной шайбы держалась на намотаной проволке , что ужасно затруднительно переключало передачи , это тоже устранил

у меня вопросы
что мне делать ему дальше ?
стоит отдавать подваривать кузов или кататся пока не сгниёт весь ?
когда в след раз менять масло и нужно ли при этом менять маслофильтр ?
нужно ли купить бачёкс насосом для промывки окон учитывая что бютжет ограниченый ?
сколько примерно обойдётся домкрат и запаска ? их тоже небыло в комплекте ?
как по вашему мнению цена за такое авто нормальная ?
как поднимать домкратом переднее правое колесо учитывая что карниз убитый и разгромленый ? (фотки карниза выложу завтра
не зря ли я посмолил днище из нутри ? не прийдётся ли отдирать смолу для сварки карниза ?
задняя дверька прогнила из нутри на сквозь ,стоит ли её варить и латать или лучше купить новую ?
[/img]

Re: Re: Стук
 

Такое очучение, что появилась целая категория пользователей, которые регистрируются исключительно на одно сообщение. И вваливают его в любую тему.

Re: Re: Стук
 

тогда покажите как надо ? я на форуме новенький мне интересно узнать что думают професионалы ,все кого я знаю разбираются только в компах ,больше мне обратится не к кому а создать тему запрещено , не буду же я флудить,верно ?

Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

Позвольте вопрос по КПП.

Я уже завёл тему в разделе расходников, поэтому просто скопирую её текст сюда.

Родные подшипники всё-таки слишком быстро разбиваются... Даже за 30 тыс. км. подшипники валов умудряются настолько разгваздаться, что первичный вал начинает буквально громыхать.... Короче, достало такое дело. Хочу воткнуть все подшипники импортные! Ну или по крайней мере по-максимуму импортных. Практика установки импортных подшипников в КПП и двигатель ОКИ показывает, что, как это не странно, но снижается шум работы кпп и даже расход топлива падает в среднем на 0,6л/100км в городе! Shocked

Итак, что удалось нарыть:
42205 - NJ205 (роликовый, 1вал передний)
126805 - QJ305 FAG (шариковый, 1вал задний сборный)
292305 - RNU305TNPA (вроде, заменяем на NJ305) (роликовый, 2вал)
305 - 6305 (шариковый, 2вал задний)
207 - 6207 (шариковый, дифференциал) 2шт.

Игольчатые
K28x33x27 - 664906
K32x37x13 - 464906 WTN? (вроде, двухрядник).

А вопрос, собственно, в следующем:
1) Кто-нибудь ставил импортные подшипники в КПП? Какие? Как эффект?
2) Почему задние шарикоподшипники валов КПП РАЗНЫЕ!? По размерам они абсолютно идентичные (внутренний диаметр, наружный, толщина), но при этом на вторичном валу стоит подшипник цельный 6305, который и меньше изнашивается на вторичном валу, и как-то на вид он прочнее, вроде... А на первичном валу, вроде, точно такой же подшипник, но при этом у него разъемная обойма. ЗАЧЕМ!? Нельзя ли просто там воткнуть такой же 6305, как и на вторичном валу? По креплению оба подшипника одинаково обжимаются гайками валов. Но смысл то какой!?!?!? Разъемная обойма там вообще ни к чему - подшипник легко надевается, никакой запрессовки не требуется... Короче, можно ли поставить задние подшипники оба шариковые с неразъемной внутренней обоймой?

Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

Надеетесь,наплодив однотипных вопросов получить внятный ответ?
Сказано же- обращайтесь к спецам завода.Кто,кроме них знает?

Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

Кук
Вообще говоря я внял Вашему же совету:
Что, опять темой ошибся?

Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

Да нет,не темой- АДРЕСОМ!!!
Ну кому придет в голову ломать себе голову в поисках дорогого квази/псевдо импорта для КПП,если под рукой- суперпродукция супердержавы? Те,кто как-бы ремонтируют КПП или в тырнете не сидят,или не морочат голову такими пустяками- ПОЧЕМУ так,а не эдак???
Судя по профилю,вы- новенький.Руки чешутся...КПП как правило- вещь у большинства долгоиграющая,мало кто пудрит себе мозг.Тут-абы скорее, и бегом....У вас есть возможность причесать КПП по шумам до зарубежных прототипов,СДЕЛАЙТЕ,ПОКАЖИ ТЕ,ПОДЕЛИТЕСЬ.
Затем вам захочется причесать подвеску,систему выпуска,тормоза,кузов...Дер� �айте,но делитесь.

Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

Кук
Я не понял, что именно Вы пытаетесь сейчас до меня донести... Ну да ладно. То, что из любителей мне никто не скажет - я понимаю. Меня интересует единственный вопрос о возможности замены заднего шарикоподшипника первичного вала с разъемной внутренней обоймы на аналогичный подшипник задний вторичного вала кпп с неразъемной внутренней обоймой. Больше меня ничего не интересует, т.к. импортных подшипников полно и среди них можно отыскать недорогие... Факты только показывают, что один раз хорошо собранная КПП терпит жуткие издевательства и скорее авто сгниёт и развалится, чем выйдет из строя кпп по причине подшипников...

Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

Я много лет таким как вы уже не пытаюсь ничего донести(далеко не всех берет).Я предлагаю- сделайте,поделитесь,покажи те. Не со мной,с другими. Неужели непонятно?

Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечать
 

разбери кпп
посмотри
шо так дорого стоит старая?
Я для издевательств за 350 грн нашел

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отвечат
 

Ну я тоже купил б/у кпп. У неё синхроны в полном порядке все, шестерни тоже в норме, игольчатые подшипники - терпимо, но не критично. А вот роликовые все и шариковые ушатаны будь-здоров... Правда, передний роликовый подшипник вторичного вала ещё ничего, жив, и один из подшипников дифференциала тоже более-менее... Всё остальное однозначно под замену. При этом кпп прошла порядка 80т.км... Ну не серьёзно это. Притом не гоняли на этой кпп! Спокойно ездили, синхроны все целые, при этом видно, то не меняные. Т.е. кпп не ремонтировалась ещё до этого (да там на магните такой пучок опилок!!!). Поэтому я опираясь на опыт ремонта КПП 2108 и оки хочу так же качественно отремонтировать и эту кпп и поставить себе. Главная пара там 3,8 - в самый раз то, что я и хотел.

Меня интересует только вопрос того, можно ли оба задних шарикоподшипника валов воткнуть одинаковые с неразъемным внутренним кольцом или нет? И зачем там это разъемное кольцо было предусмотрено?...... А мне тут начинают рассказывать, что я молодой да "горячий".

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отв
 

Забыл ответить на это. Я зарегистировался с год назад, просто я больше читал, чем писал до этого. Автолюбителем являюсь более 8 лет, что всё-таки говорит о том, что рвение к мегатюнингу и т.д. и т.п. у меня уже давно прошло. Подвеску я уже сделал, тормоза тоже, по кузову ничего менять не нужно, а выпуск и двигатель - в процессе. По ним у меня ни к кому из обитателей данного форума вопросов никаких нет. Возник лишь вопрос по непонятной конструкции кпп, т.к. нигде больше я ответа не нашёл.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает отв
 

А что конструкция? Обычная,двухвальная КПП. Особенности не в конструкции,а в исполнении. Вон,зубильные КПП тоже в начале пережовывали спокойно моторное масло,а сейчас?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продолжает
 

Конкретизирую вопрос последний раз:
ПОЧЕМУ задние подшипники рабочих валов РАЗНЫЕ? На вторичном валу стоит обычный шарикоподшипник открытого типа с сепаратором и цельными обеими обоймами. А на первичном валу подшипник по размерам полностью совпадающий с задним подшипником вторичного вала, но при этом имеющий разъёмную внутреннюю обойму!? ЗАЧЕМ это было нужно? И МОЖНО ЛИ поставить ОДИНАКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ с неразъемными обоймами, как это сделано на КПП 2108-2110???

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа продол
 

В остальном подшипники одинаковые по габаритным размерам, по размерам и количеству шариков? Тогда ставь одинаковые. На заводе ставят тоже то что имеется на данный момент.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗа пр
 

Абсолютно! Наружный диаметр, внутренний, толщина, количество шариков, сепаратор... Просто у одного разъемная внутренняя обойма, а у другого нет. Я сфоткаю обязательно. У меня эти подшипники в коробке в багажнике лежат. Возьму домой и сфотографирую. Но вот эта обойма смущает... Х.з. зачем она там нужна. По идее, первым в таврической КПП убивается именно этот самый подшипник с разъемной обоймой и там начинается люфт, затем следом из-за люфта в заднем подшипнике выходит из строя передний роликовый... ну а дальше там всё остальное уже само по себе.... Но первичный вал убивается слишком быстро. Меня такой расклад не устраивает, вместе со сцеплением менять и подшипники в КПП... Это не серьёзно.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗ
 

А у меня лежит КПП - тоже гдето 70-80 тыков прошла,
и все - как новое.
Подшипники _все_ в нормальном состоянии.
единственно - вылетели сухарики + прокладки менять.
Так шо - странно это.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из ЗАЗ
 

А зачем фоткать,эфир засорять? Чертеж КПП есть в Фучаджи.Там таки один-разъемный. Но кто,кроме конструкторов,ответит?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из
 

Чего я, собственно, и добиваюсь... А тема называется "Ответы специалистов ЗАЗ"...
Ну, нет - так нет....

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ральченко из
 

Не там добиваетесь! Напишите на завод,в отдел ОГК,ОГТ.мож и ответят.Не думаю,что там изначально ставился именно такой подшипник из-за нехватки комплектухи.Он как раз и сложнее и дороже.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ральченк
 

Ну вот и я о чём говорю.... НУ да ладно. Мне делать больше нечем, как названивать на завод по международке, чтоб меня послали куда по-дальше или футболили из отдела в отдел.... Просто, видимо, придётся действовать на свой страх и риск. Жаль, что никто участников форума подсказать не в силах.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ральченк
 

...а почему он так кричит?
- с Москвой разговаривает!
- а по телефону не пробовали? (с) японское,народное.
А что,на ЗАЗе нет эл. почты?

подшипники в багажнике лежат.
 

ide16rus: У меня эти подшипники в коробке в багажнике лежат. Возьму домой и сфотографирую.

Лучше напиши номера

Re: подшипники в багажнике лежат.
 

126805 (имп. QJ305) - шариковый с разъемным внутренним кольцом, задний первичного вала
305 (имп. 6305) - шариковый, задний вторичного вала

Re: Re: подшипники в багажнике лежат.
 

Уже года три, вместо 245.1701032 Подшипник 6-126805Е

ставят, на МеМЗе,

245.1701032-02 Подшипник 6-305R пластмассовая обойма маленькая TCPS Россия
или
245.1701032-03 Подшипник 6-305А1ЕШ1 пластмассовая обойма большая TCPS Украина



Это шариковые подшипники с увеличенным диаметром шариков и пластмассовой обоймой

Re: Re: подшипники в багажнике лежат.
 

Ну вот все и выяснилось, туда можно ставить любой из имеющихся, главное чтоб размер не отличался :-)

Re: Re: подшипники в багажнике лежат.
 

Ну,вот- пришел лесничий...

Re: Re: Re: подшипники в багажнике лежат.
 

Спасибо огромное! ЦЕННЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ!

Фактически, выходит так...

Кстати, я сфоткал эти подшипники, как и обещал. Действительно разница есть... В 305ом двусторонний сепаратор (обхватывает шарики с обеих сторон и заклёпан между ними) и всего 7 шариков. А в "126805" 10 шариков, стоят более плотнее и сепаратор обхватывает шарики с одной стороны.
http://s59.radikal.ru/i166/1008/a5/a67e8731d557t.jpg
http://s55.radikal.ru/i147/1008/b9/61df04fc1daat.jpg
http://s49.radikal.ru/i124/1008/17/93a775a7f7e2t.jpg


Суть в том, что из-за пятой передачи на задний подшипник первичного вала приходится нагрузка, вроде как, бОльшая, нежели на задний подшипник вторичного вала... Из-за этого он должен быть "крепче". Только почему-то всё-равно какую КПП от таврии не возьми - первичный вал имеет осевой и поперечный люфты, притом чаще всего они обусловлены люфтом именно в заднем шариковом подшипнике, а не в переднем роликовом (роликовые вообще по-мощнее будут, конечно).

Стало быть надо просто подобрать пару подшипников по-крепче и использовать их в качестве задних для обоих валов :) А то импортные подшипники, полностью аналогичные вот этому 126805 (например, импортный QJ305 производства FAG или SKF), по цене начинаются от 2500р. за штучку и выше..... :(

Re: Re: Re: Re: подшипники в багажнике лежат.
 

Оригинальные подшипники

245.1701032-02 Подшипник 6-305R и
245.1701032-03 Подшипник 6-305А1ЕШ1

со страницы

Re: Re: Re: Re: Re: подшипники в багажнике лежат.
 

Спасибо. Эти шариковые подшипники ставятся и на первичный, и на вторичный валы? Или только на вторичный?

Re: Re: Re: Re: подшипники в багажнике лежат.
 

Только надо выяснить какие подшипники более выносливые и меньше изнашиваются - у которых шарики большего или меньшего диаметра.

Re: Re: Re: Re: Re: подшипники в багажнике лежат.
 

Ну тут очевидно всё. Больше шарики => медленнее катятся => меньше изнашиваются. Одновременно с этим Больше шарики => больше площадь контакта и распределения нагрузки => медленнее износ...

Не понятно одно - где взять такие в Казани!!!?!??!??!??

простите, уважаемый кук, что так не вовремя, но меня тоже дико интересует этот вопрос. на днях собираюсь менять в сенсе эти самые подшипники, и нашел такую информацию, что подшипник первичного вала, (разборный) радиально-упорный и лучше противостоит осевым сдвигам вала. это достигается за счет 10 шариков против 7 у 503-го и формой дорожки для шариков, + он тише за счет пластмассового сепаратора. так вот я думаю. может ставить как раз эти 2 подшипника на оба вала? очень интересно узнать ваше мнение.

Прощаю...Освежили тему, однако. КПП не занимаюсь, спрашивайте у Алексчука, он на них собаку съел...
Относительно нагрузок и толкований, обычный шариковый однорядный есть радиально-упорный, все тонкости только в распределении нагрузок- по одной оси-70%(условно), по другой -остальное. Но вполне допустимо и равномерное по осям. Роликовый- как правило, только радиальные. Т.е. все зависит от конкретного типа/группы подшипников.
Разрезная внутр. обойма обеспечивает лучший контакт с шариками, чем сплошная, меньшие осевой зазор и шумы.

вижу в свое время многих интересовала тема задних подшипников таврокпп. так вот я нашел такую тему, что на автовазе конструкторы до сих пор пытаются побороть шум своей кпп и придумали новый (в свое время) закрытый подшипник 750305АУ (приоровский), который по своим размерам соответствует тавроподшипникам, и который можно установить в нашу кпп. может у кого есть опыт эксплуатации этих подшипников? на зубыльном форуме их хвалят. может это и есть панацея для наших коробок? сенсы же до сих под выпускают, тема должна быть актуальной... себе решыл ставить именно такие подшипники - про результат доложу на форуме в этой теме, но перед этим хотелось бы услышать мнение форумчан, а то больше спросить не у кого...:wall:

в свое время была тема от Прокурора про чУдные прдшипники SKF.
я ихтогда накупил,как дурак фантиков,на 200 баксов примерно.
Все голопердовые -какой 4недели ждал,какой 5..

кароче.как гудела,так и гудит...
в баню эти приороподшипники-лучше шумку сделать. эффект лучше.

По размерам он обязан соответствовать, а вот насчет того, что он имеет сплошную внутр. обойму, как быть? Ведь смысл весь разрезной обоймы и упирается в возможность минимизировать люфт. Здесь такого нет, это раз.
Фтарое- зачем внутрь КПП, где все смазывается маслом, ставить закрытые подшипник, да не просто со стальными отражателями, а резинометаллом, что должно обеспечивать герметичность изделия?
И третье, об этом тоже много букв избито, в т.ч. и тем же ЗР и давно- шумы в КПП создают не только подшипники.

может это просто прогресс?:D

1140– модификация с 0,9-литровым двигателем Fiat
 

Новые темы создавать не могу,а более подходящей не нашол.Может у кого была такая машинка,поделитесь впечетлениями(как прет,сколько жрет) ?просто есть возможность преобрести но меня очень смущает обем двигателя!

Так вы для начала бортжурнал полистайте. А тут- все о ремонте, а не впечатлениях.

пробовал поиск,нечего кроме тех.характеристик не видавало!будем искать)

Дык есть технические характеристики, там написано.

в борт журналах только ветка про дану 1.1 есть!по техническим характеристикам не поймешь насколько они отличаются в ходу!

Что значит "в ходу"? Что конкретно интересует?

Сори,нашол статью За рулем" №4-98 и все вопросы отпали )

Если кратко
1. таврия с фиат пихлом - фуфло
2.с мезом - полуфуфло
3. с вазом - более менее..

среди этих трех машин но выпуска до 2005 года - все фуфло и надо брать "нулевые года". Деньги те же- удовольствия больше.

всё имхо и всёдля РФ.

Артем, нельзя так сразу и в лоб. Мотор это вполне работящий, бегает до сих пор, ну слабее, но не это главное, а возраст самого железа кузова и исторический момент, когда их делали.

Ну слабее, ну шумит, ну ремонт дорог....
Нет уж - доктор сказал в морг ;)

Надо было читать таврофорум на auto.ru, там много писали про таврофиат. Коротко - таврия с фиатомотором резвее чем с мемзом 1,1. По динамике ближе к 1,2. По расходу - чуть меньше чем 1,1.

всем спасибо!отказался от фиата ,взял мемз 94г 1.2 обем с живым кузовом но кучей проблем под капотом!будем доводить до ума :)

Откуда это в 94-м мотор 1,2?

а вот теперь даже и не знаю,на кузове возле левого крыла значек 1.2 s а в тех.паспорте 1091

из 2000-го))))

Это видно из тех, что ЖИРИНОВСКИЙ пачками тырил и гонял на продажу полякам...
Мало ли что на заборах и кузовах народ лепит, во все тыкать и пробовать?

а откуда значек может быть?

Из магазина.