такой прорекламированный датчик покупаю уже второй, ставлю - не работает. Могут ли они сразу портится при подключении? коммутатор тоже новый поставил. Странно всё это. Стоит ли покупать такой третий датчик или что-то еще проверить?

Как правило ДХ используют при изготовлении обычный маленький трех ногий, в даташите пишут что он не боится КЗ и переполюсовки и питание у него до 24 вольт, может просто распаян не правильно по этому и не работает.
Поставить ДХ в трамблер, а колодку не привинчивать и попробовать по колдовать с проводами, может и заработает, ни кто не знает каким цветом какой вывод распаян, комбинаций не много всего 9.

на колодке неправильно были расположены провода. Да уж , называется не верь глазам своим

Датчик холла-расходник?
 

Доброго! Подскажите у всех датчик холла ходит максимум год? Покупаю Вазовский тот типа что идет на конвеер. Пластмасса рассыпается. Подскажите какой поставить? Заранее спасибо.

...

подскажите, недавно заменил датчик хола
 

подскажите, недавно заменил датчик хола, все нормально было работала, но вот снова похожие симптомы пропала тяга, на подсосе набирает обороты и резко падает,
купил аварийное зажигание подключил, толку нет проблема не ушла, мало того завестись не смог. отключил аварийное доехал на первой домой, с резкими ускорениями на подсосе. покрутил там провода, стала вроде на холостых работать норма давлю педаль тоже норма, но ехать больше боюсь, да я новичок помогите подскажите??? снял крышку прерывателя там 4 медных прикольчиков так вот в двух подгоревший пластик ...???

Проблему*решил!
 

Проблему*решил!
Купил крышку трамблера - 25 грн. и бегунок 15 - грн. произвел замену! Работает!

У меня тоже глохла на горячюю - проблема была в плохих контактах. Поджал все, подчистил, и стало все нормально.

датчик Хола не выхаживает и 1 тыс км! где копать?
 

Добрый день, коллеги!
Датчики хола горят как спички. Итак, имеем: карбюраторную Таврию с пробегом 98 тыс, система зажигания полностью стандартная. Заводской датчик прослужил тыщ 40. Второй - примерно столько же. Коммутатор заводской прослужил тыщ под 90.
Но вот после замены сгоревшего заводского коммутатора датчики Хола ходят не более 1 000 км, потом - знакомые симптомы: сначала кратковременные провалы тяги, потом хлопки в выпускной системе, потом двигатель работает только на высоких оборотах, потом тупо не заводится. Замена дачика решает проблему полностью, да не надолго...
короче, сегодня я поставил уже 5-й датчик за последние 3 месяца и шо-то мне подсказывает, что не могут они все подряд быть бракованные.
Да, датчики все одинаковые - калужского завода за 25 грн/штука в таких синеньких упаковках.

Какие будут мысли?

почитай форум - такие датчики "хорошие" нынче. после того как заводской превед передал менял 2 раза, второй разлетелся погнув все внутри. заменил трамплер в сборе, все ок

Искать датчик другого производителя.В идеале бошевский.Иного пути нет.
Лайно по 25 грн колхозно-одноразовые,было,проходили .
Либо как сказано выше,вариант дороже-в сборе трамблер,там как правило изначально качественные стоят.

нифга, заменил трамблёр в сборе - тоже через месяц датчик пошабашил...

кста, раз такой разговор пошёл - а коммутатор какого производителя искать ?

Коммутатор

Датчик Холла

датчики Хола винницкие я не пробовал, а вот коммутаторы их...как бы это помягче... 1-й прошёл тысячи три - помер, 2-й примерно раз в пол-часа отрубается, требует выключить-включить зажигание - отправлен в резерв, щас работает уже 3-й за последние 10 тыс...пока работает...

заводской служил 60000, а новый отработал 2 тперь надо искать заводской

Нет заводских. Завод,собирающий трамблеры сам их не делает.или какой вы имели в виду завод?

Попался мне недавно неисправный ДХ, как оказалось по чему то перепутали питание, он приказал долго жить.
В общем расковырял я его: внутри стояла керамическая плата с деталями, решил восстановить, прикупил ДХ на радиорынке вот такой: TLE4905L, одна проблема у него выводы не в том порядке, масса по средине. напряжение питания 5-25 вольт, защита от перенапряжения и переполюсовки. будет время соберу протестирую.
ЗЫ: стоит датчик такой 8-12 гривен.

Интересно. Я вот расковырял один ДХ - а в нем ничего лишнего, никакой платы с деталями не наблюдается. На проводки припаян собсно сам датчик в виде транзистора и залит эпоксидкой. Все.

Датчик покупался в прошлом году, а кто (какие китайцы) его делали не понятно, магнит там неодимовый стоит, сегодня пробую датчик трехногий запаял, залил, испытания буду проводить вечером.

Есть целая куча ДХ от клавиатуры видеотоновской,правда- 4 вывода.Работает- звэрь! Вот только совать ее куда-то лень...

Рекламировал я такие, они не годятся, в них нет триггера, по этому при плавном изменении магнитного поля изменяется так же плавно выходное напряжение, работать будут, но как?
Протестировал свою конструкцию работает прекрасно, правда пока на столе, как потеплеет буду ставить в трамблер, все станет ясно, надоели холода, не хочется сопли морозить.

Неа,есть,и четко работает.Возможно,разных годов выпуска?

ну почему же. на инжевой славке трамплер с ДХ будет неплохо смотреться:D

похоже я нарвался на серию попыток.....
завтра очередная попытка замены датчика - посмотрим!

У меня есть кучка ДХ из клавы какой-то ЕС ЭВМ. Четырехвыводные. Два вывода питания и два выхода - сигналы на них прямо противоположные. Т.е. при необходимости сменить полярность выходного импульса просто второй выход используем вместо первого. Но питание там 5 вольт.

поменялся, катаюсь........ время покажет!

-Леша, на СРВТ один-два датчика на эффекте Холла :)

Один- ДПРВ.Это если в ЗАЗе.Больше не припомню.

Добрый день!
Подскажите, пожалуйста, нужно ли снимать полностью трамблер для замены датчика Холла? Или достаточно одну крышку?
З.Ы. прощу прощения, если спрашиваю не в той теме, более подходящей не нашел

а в чем проблема снять трамплер?
по теме - нужно

Да снять не проблема. Говорят, что зажигание собью, когда ставить буду. Спасибо.

Полностью снимать только если конструкция трамблера не позволяет без паяльника снять ДХ. А если корпус трамблера с открытым сверху вырезом под разъем то зачем снимать весь трамблер?
А если сделать метки, например шилом царапнуть, то можно трамблер снять а потом поставить совместив царапину и регулировать не придется.

Да просто инструкции по замене не нашел без снятия, вот и спрашиваю. Спасибо.

Если делаете впервые:
1- ставить метки/риски на всех сопрягаемых деталях. делать фото до разборки, или зарисовки.
2- трамблер постараться вынуть так, чтоб шестерня привода- грибок, осталась внизу, в приводе, тогда возни меньше будет.
3- перед процедурой заранее выставить все по меткам, бегунок- на первый провод, ничего не крутить, тогда возни еще меньше будет.

Спасибо! Не все понял, но спасибо, буду разбираться)

Непонятое сейчас выясняйте, а не потом.

Снимать необходимо по одной простой причине: только поворачивая хвостовик трамблера можно убедится в отсутствии затирания шторки за ДХ и магнит!
И при замене ДХ какие только метки не ставь, на 2-7 градусов промахнешься точно, у всех ДХ есть погрешность установки элемента ДХ (самой микрухи в компаунде).
Да и в чем проблема? Залил товарный бензин и в путь, на 4 передаче при скорости 50, на прогретом двигле тапку в пол, детонация в течении 1-3 секунды( два -четыре удара детонационных). Больше - крутим в минус. Нет детонации - крутим в плюс.
Главное руку по тверже иметь и не бояться таких мелочей:).

Спасибо. А где крутить в плюс и минус?
Не очень понятно как снять, чтоб шестерня в приводе осталась, но это надо смотреть, чтобы понять.

Тут мануал в помощь. А шестерня не выйдет, не переживайте.
Действия примерно такие: наметили положение трамблера по отношению к двигателю, сняли крышку трамблера, запомнили положение бегунка.
Открутили две гаечки крепления трамблера, и потянули его вверх. Если туго сидит - прокручиваете его в посадочном месте.
Сделали дело с потрохами трамблера, поставили бегунок в запомненное положение, держа трамблер в запомненном положении относительно двигателя - вставили его в паз и утопили полностью. Собрали все - завелись, прогрелись и на дорогу:).

Крутится сам трамблер в посадочном гнезде. На многих трамблерах есть меточки с значками + и -. По памяти не скажу, но кажись против часовой на опережение, по часовой познить. То есть если стучит детонация крутите по часовой, если детонации нет против. Действия производятся с левой( водительской) стороны. Но лучше сверьтесь с мануалом, я на память в последнее время стал жаловаться:D.

Kvarz, большое спасибо! Объяснили просто и доступно.:)

Добрый день. А можно-ли на Славуту поставить трамблер с ВАЗ-2108

Нет. А зачем?

В последнее время зажигание достало. После того как разлетелся ДХ, погуло шторку. Поменял трамблер на новый (такой же как и стоя - Чешский) на холостых у двигателя появилась вибрация и очень жесткая работа. Ставлю аварийное зажигание - все нормально. После досконалого изучения нового трамблера установил, что пружина на одном из грузиков явно растянута. Поставил грузики с пружиной со старого трамбера - проблема исчезла, но после хорошего прогрева двигателя появляется обратно, периодически может пропадать. Когда покупал трамблер предлагали ВАЗовский, но он был дороже. Сейчас подумываю, чтобы перейти на МПСЗ.

Помогите советом.
Поехал к карбюраторщику почистить карб (увеличился расход, провалы, дергается на средних оборотах, плавают холостые, глохнет). Он подключил осциллограф посмотрел и говорит:"меняй Датчик Холла и катушку. Дергается и глохнет из-за него, катушка сухая и осциллограф точные результаты не показывает, заменить на масляную".Карб он почистил, зажигание выставил по стробоскопу. ехать машина стала лучше, но подергивание осталось, периодически глохнет.
1.Стоит ли это все менять или искать другого мастера?
2. Какая разница между катушками?

То есть иногда работает нормально, а иногда дергается и глохнет?
Если да, тщательно проверьте проводку, особенно клеммы в разъемах коммутатора и ДХ на трамблере (трехконтактный). Их нужно все поподжимать и побрызгать ВДшкой. Проверить надежность подключения массы коммутатора. Сухая и масляная катушки должны работать примерно одинаково, по мне масляная надежнее, т.к. охлаждение лучше.

Стоишь на светофоре, или с гаража выехал, машина работает потом бац и заглохла, завожу, работает нормально, иногда просто сильно падают обороты почти глохнет(контрольные лампы загораются) дальше работает.
Меня больше интересует взаимодействие осциллографа с масляной и сухой катушкой.

И какие же "точные" результаты покажет осциллограф? И как они могут быть точными, если КЗ- имеет огромное количество витков с некоторым разбросом, форма Х/З чего-то неизвестного зависит и от проводов, и от свечей, и даже от зазоров с компрессией? К тому же, ДХ всего лишь командует коммутатором, тот уже управляет катушкой, и скорее на него валить можно, а не на ДХ.
Выставлять по стробоскопу можно только начальный угол, остальное нужно делать в движении, по стандартной методике.
Сухих КЗ- мильен, нечего на нее валить.

Ну, теперь все более менее понятно, спасибо за разъяснения. Кстати Коммутатор у меня стоит какойто старый Made in USSR

И еще одно- если бы так критично отличались КЗ сухие и мокрые, то и коммутаторы должны быть разные. Типовой коммутатор, однако же, тащит и наши, и импортные КЗ преспокойно.

Датчик хола
 

Кто сталкивался, от температуры двигателя корёжит датчик хола. Может кто подскажет какой лучше приобрести? Зарание благодарен.

Восьмерочный. Они одинаковые с нашим.

Я имел в виду производителя.

Производитель любой.

Китайцев плавит....

здравствуйте.перечитывая все темы на таврофоруме наткнулся на эту.подскажите пожалуйста,влияет ли ДХ на мощность двигателя?авто ЛУАЗ с двигателем таврия 1,1.почему подумал на ДХ.при первом пуске сразу после капиталки-пропала искра(хотя донора-таврию пригнал своим ходом).как оказалось при прокладке проводки под тавромотор было попутано положение проводов на трамплёре-спалил ДХ.в общем всё поменял на места,ДХ поставил новый и со временем начала пропадать мощность.авто не глохнет,хх стабильный,работает на бензе и газе.детонации ни разу не слышал при любых нагрузках.зажигание по стробоскопу.спасибо.да,при сбрасывании оборотов постреливает в глушаке.

Появилась проблема, причём уже давно.
Машина на ходу ни с того ни с сего начинает тупо дёргаться, а то и глохнет вообще. Тах бесится, если глохнет, стрелка таха падает вообще на ноль (на ходу), может схватить и опять поехать, опять заглохнуть. Заводится, на холостых работает, трогаешься, на второй-третьей опять глохнет. Подключаю АЗ-2, завожусь, еду несколько км, работает очень плохо, не тянет, больше 60 не разгонишь. Останавлюваюсь, подключаю всё на место, работает как часы несколько дней, недель, а то и месяцев, потом опять та же петрушка.
Датчик Холла, или скорее всего что-то другое? Газ-бензин без разницы.

Ух ты!!! точно такие же симптомы ловил за три года раз 5! Тах дергается, на хх работает, а тронуться троит и не хочет ехать. Лечится просто - выкл и включить зажигание, один раз с третьего раза вышло, правда. Тоесть как-будто глючит комп, перегрузил и все заработало.

Вот только у меня без программы-перезагрузчика АЗшки не лечится. Можно ездить не один день, пока не заглохнет посреди дороги. Тогда АЗ выручает. А зажигание включал и по десять раз, не помогало. Грешу на ДХ, 90 тык как ни как. Предпоследний раз было летом, последний вчера. Вылечился стандартно. Теперь думаю - купить ДХ или опять ездить с АЗ в бардачке :)

Кстати, есливам нужно - то я себе менял коммутатор(родимый рабочий, но за 100км равномерного движения мог раз дать пропуск, после замены такого больше не наьлюдал) и с новым коммутатором проблемма не ушла. Когда вот это все происходит сильно видна просадка напряжения по яркости подсветки панели, но РР я тоже менял, на свой самоедльный, тоесть вывод - перебои связаны как-то с большими бросками тока именно в системе зажигания, за этот вывод ручаюсь. Поробуйте умощнить массу коммутатора и доп провод на корпус двигла. Я сам ен пробовал, но может помочь.

Коммутатор может вести себя загадочно, если были всякие ритуальные танцы со снятием ВВ-проводов и работой КЗ на сантиметровые искры. Традиционно- перегрев резистора в цепи эмиттера и холодная пайка. Ведро и тачка таких клиентов была.

на новом коммутаторе такого точно не было, на старом по неосторожности допустил, да, но все равно на обеих коммутаторах ловил такой баг. Так как его воспроизвести невозможно(был всего 5 раз примерно за три года) то уяснить причину тоже невозможно.

Мне Таврия уже досталась с таким паленым, тоже попудрил моцк, и вдали от дома- 5 минут работы после остывания и чих-пых. Порылся в багажнике, нарыл чей-то в ремонт отданный, почти аналогично, нашел еще один- на нем и доехал. Потом первых два эксгумировал- оба резистора почернели, пайка такая же. На столе работал именно так- до прогрева.

Самое простое-возможно плохой контакт. Поочередно вынуть провода в разъеме проводки зажигания который идет к ДХ, их там три. Поджать контакты и установить на место. Проверить проехавшись по неровной дороге.

Поменял датчик Холла- расход стал невероятным! Помогите разобраться...
 

Вечер добрый всем! Дело было так: где-то неделю ездил- то глох то троил то вовсе не заводился. Нашёл причину- датчик Холла рассыпался в трамблере- заменил, собрал, завёл - пропал холостой ход! Подсказали карб понастраивать- карбюраторщик подкрутил чтоб ездить мог, но сказал, что мой соллекс не реагирует на настройку и что его нужно почистить! После этого стал улетать бензин со скоростью 1 л на 6 км!!!
Помогите понять, в чем дело: в трамблере или карбюраторе?

После замены ДХ надо было просто восстановить прежний момент зажигания, в карбюратор не лезть. Все ДХ разные , потому и предусмотрена подстройка. Настроить можно предварительно стробоскопом или светодиодом, потом восстановить регулировку карба, а уже в самом конце более точно настроить трамблер по наилучшей динамике на трассе.

Ну конечно пропадет холостой, свечи то засрало, зачем было в карбюратор лезть?

Сначала сделать это: http://www.tavria.org.ua/forum/showt...90#post2995590 и не только Алексею. Потом сделать то, что Юрасвс написал. И искать другого карбюраторщика.

У меня датчик Холла рассыпался на части, я подозреваю, что из-за повышенной температуры, т.к. Погоды стояли жаркие)

Кук, сделал)

Спасибо за совет! А в данном положении вещей я смогунастроить зажигание, а потом карб? Если можно- подробнее алгоритм действий. (Сам попробую исправить, а то уже страшно к кому-то обращаться(((

Болгарские все хвалят, но они втрое дороже...

Можно и побольше, Таврия есть и стандарт и люкс, вам же проще будет. Про то, как выставить зажигание тут есть много постов и тем, посковик- вверху, работает.
Поможем, не проблема.

Что побольше? Не пойму...

Глава "Модельный ряд" первые шесть цифр(слева).
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97...B8%D1%8F%C2%BB

Пример глянуть в мой профиль. Удачи...

У вас люкс или стандарт, год какой? Дело в том, что и схемы разные, и начинка.

2005 год, в доках не нашёл люкс или стандарт...

Ой, мама...Большая приборка- люкс, маленькая- стандарт, 110216- люкс, 110206- стандарт...